МАЗ 500, камион, самосвал, дървен автомобил

Советский грузовик "МАЗ 500", фото которого представена на страницата, е създадена през 1965 г. в автомобилния завод в Минск. Новият модел и предшественикът му се различават по местоположението на двигателя, който е разположен в долната част на кабината. Тази подредба позволи да се намали теглото на автомобила и в същото време да се увеличи товароносимостта му с 500 килограма.

история

Основният модел беше бордовият МАЗ 500 с дървено тяло. Товароносимостта на колата беше 7,5 тона, благодарение на двигател със 180 конски сили автомобилът лесно можеше да тегли ремарке с тегло 12 тона.

Новото семейство „петстотин“ съставлява моделната гама от следните модификации: самосвал MAZ 500, трактор 505, камион за дървесина 509 и универсално шаси 500Sh.

През 1970 г. нова кола се спусна от сборната линия"MAZ 500A" с разширена междуосие и товароносимост се увеличи до 8 тона. Габаритните размери на камиона са оптимизирани в съответствие с европейските стандарти. Беше намалено директното предавателно число, скоростта на колата се увеличи до 90 километра в час.

"МАЗ 500", чиято снимка ви позволява да оцените новотодизайнът на автомобила от второ поколение е достоен, изглежда модерен. Забележима разлика е характерната радиаторна решетка, състояща се от осем правоъгълни въздухозаборника.

MAZ 500A се произвежда в продължение на седем години, до септември 1977 г., след което е заменен от нова серия - MAZ 5335.

YaMZ-236 дизелов двигател, който е инсталиран на"МАЗ 500", може да работи без електрическо оборудване. Това предимство е използвано от военните, които поръчват "500-та" в големи количества за нуждите на въоръжените сили на СССР. Кормилото с хидравличен усилвател също не се нуждаеше от електрическо захранване. Спирачната система беше снабдена със сгъстен въздух от приемника, който от своя страна беше изпълнен с постоянно работещ компресор. Никой не беше притеснен от липсата на задвижване на всички колела "MAZ 500", характеристиките на машината и резерва на мощността на двигателя бяха впечатляващи.

характеристики на

Подемно-транспортното средство има следните технически параметри:

• обща дължина - 7140 мм;
• обща височина - 2650 мм;
• обща ширина - 2500 мм;
• просвет - 270 мм;
• междуосие - 3850 мм;
• заден коловоз - 1865 мм;
• предна следа - 1970 мм;
• маса без товар - 6,5 тона;
• пълно тегло, с товарене - 14 825 кг;
• скорост за товарен трафик - 75 км / ч;
• максимална скорост - 90 км / ч;
• разход на дизелово гориво - 25 литра на 100 километра;
• вместимост на резервоара за гориво - 200 литра.

Двигателят

Характеристики на двигателя:

• марка - YaMZ 236;
• производство - Ярославски моторен завод;
• тип - дизел;
• обем на цилиндъра - 11 150 куб. см / см;
• максимална мощност - 180 к.с.;
• максимален въртящ момент - 667 Нм при 1500 об / мин;
• брой цилиндри - 6;
• съотношение на компресия - 16,5;
• диаметър на цилиндъра - 130 мм;
• ход на буталото - 140 мм;
• работно състояние на цилиндъра - 1,4,2,5,3,6;
• вентил време - клапан OHV;
• броят на мерките е 4.

трансмисия

Опции:

• модел - 236B;
• производител - YaMZ;
• тип - механичен;
• брой скорости - 5 напред и 1 назад;
• превключващ механизъм - лост, под, ръчно.

Номери на предавки:

първата скорост е 5.26;

предавка 2 - 2,90;

предавка 3 - 1,52;

предавка 4 - 1.00;

предавка 5 - 0,66;

задна предавка - 5.48.

Предаване на задвижваща ос - планетарни предавки в главини на колелата с предавателно число 7,24.

модификации

• "500Sh" - универсално шаси;
• "500V" - бордова, оборудвана с метална платформа;
• "500G" - бордови, с удължена основа;
• "500С" - за работа в северни условия;
• "500Yu" - предназначен за работа в южните ширини;
• "505" - задвижване на всички колела;

шаси

• Предна ос - напречна гредаполуелиптични пружини, въртящ щифт, главина на колелото върху конусни ролкови лагери, регулиране на напрежението чрез затягаща гайка със скоба. Телескопични амортисьори с хидравлика.
• Задна ос - надлъжен редукторподсилени пружини полуелипсовиден тип. Хидравлични амортисьори, възвратно-постъпателни. Ограничители на буфер за вертикални товари. Полуосев диференциал на планетарната конструкция, хипоиден. Зъбни механизми за предаване на въртене в главините на задните колела.
• Карданен вал - двусекционен с междинна опора. Кръстове на иглени лагери.
• Спирачната система е пневматична, с налягане от приемника. Системата функционира само при работещ двигател. На всички колела барабанни спирачки.
• Кормилото е механизъм за хипоидизация на червеи.
• Конвергенцията на предните колела се регулира от напречна греда, оборудвана с каишка.
• съединител - сух двоен диск, с компенсиращи амортисьори. Механизмът за освобождаване е пневматичен, комбиниран с тяга лагер.

кабина

"МАЗ 500" оснащается просторной Цялометална кабина на съчленен асансьор. Ако е необходимо, цялата структура се издига до наклон от 45 градуса, като същевременно се отваря достъпът до двигателя и всички свързани механизми. Кабината е оборудвана с минимални удобства за релакс.

Механизмите за управление на МАЗ 500 са разположениудобно устройствата се четат добре, кормилната колона е проектирана за човек със средна височина и не се регулира. Кабината има добра звукоизолация. Отоплението работи доста ефективно.