Сега има много противоречия за товаконтролът на времето е по-добър - коланът за времето или веригата. VAZ е оборудван с последния тип задвижване. Въпреки това, с пускането на нови модели, производителят превключи на колана. Сега много компании преминават към използването на такъв трансфер. Дори и модерните единици с оформлението на цилиндрите V8 са оборудвани с ремъчно задвижване. Но много шофьори не са доволни от това решение. Защо веригата на синхронизиране е нещо от миналото? Нека да разгледаме нейните характеристики, предимства и недостатъци.
Кормилната верига (включително VAZ) служи за пренасяне на сили от коляновия вал към разпределителя.
Благодарение на него, правилниятгазоразпределение - клапаните се отварят и затварят във времето. На ролката има етикети. Те ви позволяват правилно да позиционирате коляновия вал спрямо разпределителя. До 90-те години веригата беше главното устройство за ICE. Малко от производителите на автомобили след това си въобразяваха, че през 2000-те години това ще бъде масово изоставено.
Преди това този тип шофиране наистина бешенадеждни и безпроблемни. Използва се за бензинови и дизелови двигатели. Често производителите не използват един, а няколко реда връзки. Между другото, на двигателите ZMZ 405 и 406 нанесете веднъж две вериги.
За да разкъса такъв детайл, за разлика от колана, е изключителнотрудно. Сега има огромен брой коли от 80-те години, които безпроблемно "бягаха" повече от 400 хиляди километра без да променят веригата. Класическите двигатели са наистина десет пъти по-безопасни от съвременните ТСОС и други.
Практиката показва, че това прехвърляневремето е разтегнато. Поради това маркерите на веригата за синхронизиране не съвпадат. В продължение на 10 години тя може да се простира на 1-2 сантиметра. Да, дължината му е много по-голяма. Но това е достатъчно, за да скочи на една или няколко връзки.
При автомобилите на Форд, веригата GRM е с порядък200 хиляди километра. Освен това има характерни звуци от под капака. Но този тътен е напълно изцеден - достатъчно е да закупите комплект за ремонт с нова верига и опъващо устройство. Проблемът ще изчезне за следващите 200 хиляди километра.
Той е няколко пъти по-тежък от лентата.Модерните производители правят автомобилите по-леки, по-екологични и компактни. За да могат автомобилът да отговаря на новите стандарти за емисии и да харчат по-малко гориво, те преминават към използването на ремъчна предавка.
Що се отнася до самите схеми, тяхното изгражданетози момент стана много по-прост. Ако преди това се използва за три връзки, сега те използват само една. Също така е премахнат и филма. Веригите плочи вече са на мястото си. Преди това са включени зъбни колела с метални зъбни колела. Сега тази функция се извършва от пластмасови шпайкове. Но, както казват собствениците на автомобили, ресурсът на такава система се е понижил понякога. Заедно, това задвижване е станало по-леко от 5 килограма (с включен лек корпус). Но дали си струва толкова много да се жертва заради теглото?
Вероятно сте забелязали, че колкото по-млада е колата, толкова по-малко пространство е под качулката.
Производителите оборудват машините с многодопълнителни възможности и механизми. С оглед на това е разумно да се използва двигателното отделение. Задвижването на ремъка не заема толкова място, колкото веригата за синхронизация. "Нисан" и други чуждестранни производители преминаха точно към този колан. Между другото, на автомобили с напречно подреждане на двигателя и по цялата верига не се прилага.
В резултат на това всички производители преминаха къмИзползването на колан, който не заема много място под качулката и не влияе на потреблението и екологичността на автомобила. Но има един "но". Този механизъм има свойството да се счупи. И е изключително трудно да се определи това, защото е затворено в пластмасова защитна обвивка. Веригата, когато е опъната, започва да издава характерен рев, който може да се чуе дори и при най-добрата звукоизолация.
Благодарение на лесната конструкция и приложениепластмасовите компоненти на ресурсите на веригата паднаха на 100-150 хиляди километра. Съществуват и проблеми при подмяната му. Поради характеристиките на дизайна е трудно да се получи и замени. В сервиз центрове за услугата да инсталирате нова верига поиска от 10 до 30 000 рубли. Колкото повече цилиндри в двигателя, толкова по-висока е цената. Става ясно защо 6-и 8-цилиндровите двигатели започнаха да се оборудват с трансмисии.
За начало се отбележи положителната страна на верижното задвижване:
Изглежда, че това е най-технологично напредналото предаване в Държавния руски музей. Но си струва да разгледаме недостатъците.
Първият фактор е ресурс.Това се отнася само за модерни двигатели. Например, на автомобили "Фолксваген" с моторни 1,2 верига медицински сестри не повече от 50 хиляди километра. Това е по-малко от колана. Последният обслужва около 80 хил. Души. Освен това всичко е скъпо ремонти. Можете да замените колана сами.
Но да се премахне веригата в отсъствието на опит ще бъдеизключително трудно. Следващият недостатък е шумът. Такива агрегати са много по-подредени, дори когато веригата не е опъната. Коланът е изработен от гумени тъкани. Той е по-леко прикрепен към ролката и работи тихо. Сега за хидравличните обтегачи, които се използват в верижното задвижване. Тези части са много взискателни за качеството и нивото на маслото. Ако двигателят ви изяжда смазка, по-често проверявайте сондата, в противен случай течността няма да влезе в обтегача и веригата ще скочи до зъба. Колкото по-качествено е маслото, толкова по-дълго ще продължи.
Говорейки за модерни двигатели с веригакарам, заслужава да се отбележи, че не всички производители преминали към "леки" опции. Пластмасови вериги не се инсталират на двигателите на популярната Hyundai Solaris и нейните колеги Kia Rio. Дори и за последните поколения.
Тук използваме ролкова верига с двуредови връзки. Неговият ресурс варира от 150 до 200 хиляди километра. При навременна смяна на петрола веригата продължава и по-дълго.
Така че, ние открихме характеристиките на двата типа устройства.Да се отговори на въпроса "какво е по-добре - верига или колан" е доста трудно. Трябва да градим върху дизайна. Ако това е класическа верига с две или три реда с реални, метални (а не пластмасови) звездички, този двигател със сигурност заслужава внимание. При закупуване на автомобил с колан за времето, не забравяйте, че той може да се разкъсва, а в двигателя се накланя клапана (последният не се отнася за двигателя с оформление SOHC). Това е изпълнено с скъпи ремонти.
