Светлината на метрото се намира на междиннияместоположението между обикновеното метро, до което всички отдавна са били използвани, и леките железопътни транспортни системи. Подобно на класическата метростанция, тя е напълно изолирана от уличния транспорт. Светлинното метро в предградията се появи преди около 12 години, когато беше построена линията Бутовская, по някое време свързва успешно последната част от линията Калуга-Рига с Южен Бутово.
Светлината на метрото е по правило изграденаили се намира на специални надлези. За удобство обменните възли в големите градове са подредени в тунелни секции. Съставът на лекото метро включва малък брой вагони (от два до пет). Леките станции на метрото са с по-малка дължина и се намират на открито.
Въпреки високите разходи, такъв транспортсистемата струва 4-5 пъти по-евтино от класическата версия. Ето защо лекият метро в района на Москва е най-обещаващата посока за решаване на транспортните проблеми в столичния регион.
Според управителя на региона на Москва, въпросътсъздаването на лека метро в района на Москва скоро ще трябва да влезе в нов етап на развитие. Като се има предвид огромното стратегическо значение, проектната работа за новия клон може да се осъществи през текущата година.
Няма да е толкова лесно да го реализираш. Към днешна дата изграждането на нови линии само по отношение на разработването на обща схема и концепция изисква инвестиция от 150 милиона рубли.
Къде ще е това грандиознотранспортния проект? Работата е, че изграждането на леко метро в кратък период се е преместило от сферата на доста неясни перспективни направления на развитие на транспортния район на Москва до зоната на реални проекти. Регионът на Москва вече е толкова заседнал в безкрайните задръствания, че необходимостта от организиране на нови видове градски транспорт стана много очевидна.
Необходимо е да се гарантирагарантирано и безпрепятствено движение между различните населени места в района на Москва за строго нормализиран времеви интервал. С тази задача е в състояние да се справи само с леко метро в предградията. Всеки жител на Москва и региона е наясно с безкрайните линии на автомобили и автобуси, които сутрин, като речен поток, непрекъснато се движат към столицата. Към вечерта посоката е обърната. И всичко, изглежда, е добро, но само до най-малкия провал. Тогава тази бурна река незабавно се превръща в постоянно блато, което не може да бъде спряно, докато не влезе в движение. В резултат на това много повече време се изразходва по пътя, отколкото е било планирано, плюс развален настроение и нереализирани възможности.
Специалистите в областта на транспорта са дългиобърна внимание на особеностите на пътническия трафик по Московския околовръстен път. Оказва се, че около 40% от автомобилите използват този маршрут, за да пътуват между селища, разположени в предградията на Москва.
Алтернативни възможности за установяваненормалната транспортна комуникация просто не съществува. Схемата на лекото метро ще бъде построена по такъв начин, че съществуващите недостатъци да са напълно запълнени. Всяка транспортна система трябва да осигури баланс между градския обществен транспорт и личния транспорт. С други думи, всеки гражданин трябва да има право да избере: използвайте личен автомобил днес или отидете на бизнес в метрото.
Линиите на лекото метро ще работят успоредносъществуващите железопътни линии и по този начин допълват наземната железопътна Като цяло те нямат нищо общо с метрото. Първата стъпка е да се изгради лека линия на метро до Khimki (през левия бряг). Светло метро ще дойде в Odintsovo през Nemchinovka. По-нататък в плановете - да стигнем до Железендорожни и Пушкино.
Всички летища в Москва, според обещаващитепланове трябва да се свързват с нови транспортни линии. Интервалът на влаковия трафик ще бъде не повече от 7 минути (с намаляване на пиковите часове до 4 минути).
География на Москва градове, където ще бъдедостъпен нов транспорт, много разнообразен. Това е мястото, където ще има лек метро: Балашхика, Ретов, Митиши, Красногорск, Видно. В допълнение към вече споменатите селища, крайните спирки са планирани в Криюково, Люберци, Домодедово, Подолск, Нахабино, Шереметиевская.
Към днешна дата ситуацията е такава, че товарните превозиконвоите са принудени да се придвижват по някои железопътни линии с пътнически влакове, влакове за влакове и влакове Aeroexpress. Изпълнението на проекта за леко метро ще позволи разделянето на тези потоци на трафик. Задачата е да се гарантира, че всеки пътник не е свързан с график. Пристигайки на гарата по всяко време, той трябва да е сто процента сигурен, че продължителността на влака, чакаща в посока Москва, няма да надвишава 6-7 минути.
Наред с мащабен проект, койтосе планира да бъде приложен в региона на Москва, а в някои райони се планира изграждането на малки транспортни системи за високоскоростен транспорт. Такива райони включват линията Shcherbinka-Bobrovo-Drozhino-Rastorguevo, където населението бързо достига 145 000 души. За да се постигне максимално намаляване на товара на местната пътна система, беше решено да се организира изграждането на високоскоростна високоскоростна транспортна система.
В идеалния случай лекото метро трябва да играе роляефективен интегратор на транспортната система в региона на Москва в транспортната система на столицата. Крайната цел на този проект трябва да бъде изграждането на така наречените chordates линии, които трябва постепенно да се оттеглят в гигантски железопътен пръстен и обхващат целия регион Москва. Тя може да бъде постигнато от Домодедово и Одинцово Ramenskoye лесно върху транспортната линия.
Под каква форма ще бъде проектът "Светлина"метро - Москва и Московския регион ", все още не знаят със сигурност. Като се има предвид, че в Русия железопътните линии са адаптирани към всеки вид транспорт, в бъдеще можем да видим както монорелсова железница, железопътна линия, така и бърз извънградски трамвай.
Изграждането на леки линии на метрото се привлича за себе симащабни трансформации в схемата за разполагане на магистрали и градска инфраструктура. Най-малкото ще бъде необходимо да се реконструират до 30 пешеходни кръстовища и около същото да се изградят от нулата. Това е необходимо, за да се реши проблемът за безопасното движение на пешеходците през железопътната линия.
След това трябва да помислите за борбата срещу шума,които публикуват влакове. Широкото изолиране на транспортните линии ще бъде една от основните задачи, тъй като подвижните съединения създават допълнителен шум върху градските улици.
Вероятно не можем да направим, без да строим новипътни възли или преместването им на нови места. В някои области може да е достатъчно просто да се модернизира. В повечето случаи градският пейзаж се променя значително.
Накратко, такава мащабна конструкция генерира много режийни разходи, което до голяма степен засяга времето и общите разходи за строителни работи.
В резултат на това новата транспортна система ще имаобщата дължина на линиите не е по-малка от 200 км. Предстои изграждането на 48 нови станции. За оборудването на линиите на новото метро ще бъде необходимо да се изградят най-малко 57 нови надлези. За да се осигурят удобни трансфери до крайградските влакове и до обикновената метро, се планира изграждането на над 200 зали за паркиране, в които ще се настанят до 80 000 автомобила. Броят на влаковете, движещи се по нови линии, ще бъде не по-малък от 120.
Цената на строителната програмалеко метро ще бъде повече от 230 милиарда рубли. Финансирането ще се осъществява от руските железници съвместно с федералните и регионалните бюджети. Изпълнението на проекта за леко метро ще почти удвои пътническия трафик, като до 2020 г. той ще бъде поне 1 милиард души.
Проектът на високоскоростната транспортна система "Стрела" е разработен. Нейната задача е да свърже жилищната зона Khimki с метростанция Planernaya. Дължината на тази високоскоростна линия е 7.2 километра.
Властите в региона вече сасътрудничество от известен брой известни компании. Официално тази идея вече се интересува от Сименс. Тази фирма има голям опит и установена практика в областта на консултациите по организирането на модерни транспортни системи, изграждането на железопътни линии, инфраструктурните съоръжения и създаването на подвижен състав. Но лекото метро в района на Москва е отворено за руските производители, които със сигурност ще станат участници в грандиозен проект. Няма значение дали те си сътрудничат с чуждестранни компании или действат самостоятелно. Властите в региона обръщат специално внимание на създаването на необходимите производствени мощности в региона на Москва, способни да овладеят производството на модерен подвижен състав за нов транспортен проект.
Като цяло, когато решавате да организиратепочти нов вид транспортна система, ръководството на района на Москва размахва доста сериозни висоти. В този случай новият, както обикновено, вече достига за стария. За населението на региона на Москва, решаването на транспортния проблем по всякакъв начин ще бъде радост, тъй като по време на пиковите часове пътническият трафик се увеличава до такива пропорции, че крайградските електрически влакове просто "поп".
Каква ще бъде съдбата на тези грандиозни планове -е неизвестно. Дали мечтите на обикновените пътници ще се сбъднат? Ще дойде лека метро до Одинцово или Раменско? Или може би пак ще бъде някакъв вид високоскоростен трамвай? Всъщност, по това време много се говори за този вид транспорт по посока на Балашхика. Продължиха маршрута, очакваните спирания и разходите за строителните работи, но в крайна сметка всичко остана в първоначалното си състояние.
