За автомобил трасето е разстояниетомежду средните точки на отпечатъци от гуми, оставени от колата на пътя. По неговата ширина можете да определите стабилността на автомобила по магистралата. Известно е, че колкото по-широка е трасето, толкова по-стабилно е превозното средство.
Ако говорим за транспорт, тогава пистата може да бъдевсякакъв вид: трактор, скутер, трамвай и дори влакът. Ако говорим за автомобил, трябва да се има предвид, че пистата влияе драстично на качеството на неговото движение.
Стабилността на автомобила при извършване на завой или преодоляване на стръмни склонове осигурява голямо разстояние между колелата.
Разликата между преден и заден автомобилrut е напълно нормално явление. Произволно понижение на този индикатор влияе върху маневреността на машината. Ако смените предния коловоз и оставите задната непроменена, тогава ще бъде невъзможно да направите завой. Следователно тяхното съотношение при производството на автомобила е внимателно изчислено и установени правила за движение.
В железопътната линия пистата е малкодруга концепция. Ширината между вътрешните страни на краищата на релсата се приема като нейната ширина. Както ние го разбираме, това не може да бъде произволно, следователно има специални стандарти. В различните страни междурелсието е различно. Името „тесен габарит“, което говори само за себе си, е добре известно. Ширината на такава железница се измерва със специален инструмент.
Различните железопътни коловози служат като солиднипречка при превоз на стоки между държави. За да се справите с това, трябва да отделите малко усилия и най-важното - време. Как се преодолява това препятствие? Има няколко начина да направите това:
Разбира се, всички тези проблеми водят до загуба на време и допълнителни материални разходи. По границите на страни с различна ширина на железопътните релси се създават специални докинг точки.
Появата на железници с различни габаритиширина, свързана с историята на железопътния транспорт в различни страни. Например разстоянието между релсите, приети в Русия, страните от бившия Съветски съюз, Финландия и Монголия, е 1524 мм.
Вярно е, че в началото на 90-те тази цифра вОт Руската федерация намалява с 4 мм. Това беше направено за повишаване на стабилността на релсите по време на движението на товарни влакове. Въпреки това подобна промяна не се отрази на железопътната комуникация между страните от ОНД, тъй като не изисква преоборудване на влаковете на границата. Има обаче още един проблем: бързото износване на колоосите. Днес тази трудност не е преодоляна напълно.
В СССР до началото на 1980гжелезопътните коловози бяха широко разпространени с разстояние между релсовите глави от 750 мм, така наречените теснолинейни коловози. Това може да се обясни с евтиността на тяхното изграждане и експлоатация. Друго предимство на такава железопътна линия е голямата й маневреност. Композицията върху него може да изпълнява по-стръмни завои. Но съществен недостатък е ниската скорост и нестабилността на автомобилите. Днес повечето от тези железници са затворени.
Общоприето разстояние междужелезопътните релси в Северна Америка, Китай и Европа (с изключение на Финландия, балтийските страни, Испания, Португалия, Ирландия, Украйна, Молдова и Беларус) са 1435 мм. Това е така нареченият европейски габарит. Подобна ширина беше използвана при изграждането на първата английска пътническа железопътна линия Манчестър-Ливърпул.
През 1846 г. този габарит е узаконенпарламент, така че всички английски железници започнаха да се строят с ширина 1435 мм. Това разстояние беше прието в останалата част на Европа. В граничните пунктове се използват комбинирани габарити, например от Калининград до полския град Браниево.
Има няколко причини за избор на рускидизайнери на ширина между релсите, която е различна от европейската. Първо, това беше участието в разработването на проект на американски инженер, който предложи да се направи разстояние, кратно на 5 фута. Той е бил често срещан в южните щати на САЩ.
Втората причина се отнася до военния аспект.Като взема предвид перспективата за по-нататъшно развитие на железопътния транспорт, Русия взе предвид възможните трудности на противника при преминаване на границата. Това беше оправдано по време на нападението на нацистите срещу СССР. Има трета причина: по времето на развитието и изграждането на железопътната линия в Русия не е имало европейски стандарт като такъв.
