Често достигат далечни ловни места илиРиболовът е почти невъзможен, ако нямате добра лодка с мощен мотор. Но в нашия район сезонът е кратък, студът идва. И ако всичко е ясно с лодката, тогава какво да правим с неговия двигател? Оставянето му в студен хангар изобщо не е причина! Във всеки случай, ако не искате да загубите изпълнението си! Затова днес ще говорим за това как се изпълнява запазването на извънбордовия мотор за зимата.
Това е банална корозия и конденз.Малцина от тези, които обичат лов и риболов, могат да си позволят да построят топъл хангар, специално предназначен за съхранение на лодката, и следователно да го оставят в обикновен лодка или в гараж. Ако зимата се издава "нестандартно", с понижаване на температурата, в двигателя може да се натрупа прилично количество кондензат. Влагата, удряща жизнените части на двигателя, неизбежно ще направи такива неща, които изискват скъпи и сложни ремонти.
Проще говоря, нужно привести мотор в определенное състояние. Така че запазването на извънбордовия мотор за зимата е точно това, което е необходимо за това. Разбира се, за да се гарантира безопасността на двигателя ще трябва да се направят някои усилия, тъй като ще трябва да извърши неговата поддръжка, характеризираща се с някои тънкости.
Не е тайна, че най-често нашите рибариизползват сравнително евтини двутактови двигатели. Те са лесни за работа и малкият им капацитет ги прави много популярни по отношение на размера на платения данък. Лидерите в тази индустрия с право смятат марката Mercury, Johnson, Suzuki, Honda.
Правда, за последние года три, вследствие Невероятно увеличение на цените на "чистокръвните" японски продукти, пазарът естествено печели много китайски компании. Цената на тези двигатели е много по-ниска, но грижата за тях трябва да бъде много по-добра, без значение колко парадоксална може да изглежда.
Какво е запазването на извънбордов мотор за зимата?на практика? За да направите това, няма нужда да разглобявате двигателя на винтовете и да избърсвате всяка част от него с някакъв вид "наркотик". Само консерванти, произведени под формата на спрейове. Удобно е да се инжектират в карбуратора и други елементи. Нека да разберем как на практика двуколесният извънбордов мотор е запазен за зимата.
Вземете например стандартния Mercury 3.3, чийто дизайн е най-типичен и типичен за повечето моторни лодки. Консервантът трябва да се инжектира през карбураторния дифузор, откъдето постепенно се влива в картера. Вярно е, че това ще изисква малко разглобяване на двигателя. За да направите това, стартирайте двигателя, след като направите консервиращ състав, и след това, без да изчаквате спиране, свалете карбуратора и отново инжектирайте спрея там.
Важно е!Отстраняването на горивните маркучи за по-точна инжекция с пръскане в горивната камера не е най-добрият съвет, защото в този случай ще нарушите директно основните правила за пожарна безопасност. Затова няма да даваме такива препоръки.
Въпреки, че ние описваме модела на Меркурий, но запазването на лодката двигател "Yamaha" за зимата не се различава от този процес.
След като направите това, дръпнете дръжката няколко пъти.стартер. Това се прави за целта, така че въртените бутала разпределят равномерно консерванта над стените на цилиндъра. Това е особено важно, ако се съхранява четири-тактов извънбордов мотор за зимата. Дизайнът му е по-сложен и следователно много по-„капризен“ по отношение на възможни проблеми, възникнали поради неправилно съхранение на механизма.
След това завийте свещта върху нейната легалнамясто, и "по целия път" не е необходимо да се затяга, а след това се поставя върху капачката. По принцип вътрешното запазване на двигателя е завършено. Но ние не трябва да забравяме, че запазването на извънбордови моторни лодки за зимата осигурява не само обработката на нейните "вътрешности".
Много много собственици на моторни лодки по някаква причиназабрави за монтирането на двигателя. Като правило се прави далеч от най-добрия метал и затова бързо започва да ръждясва, когато се съхранява в неподходящи условия. За да предотвратите това, всички части трябва да бъдат отстранени, смазани и съхранени. Но можете да го направите по-лесно, като спестите време и усилия и използвате същия консервант.
За тази цел специални смеси от типа “6 инча”1 ”. Ако обработим всички повърхности на двигателя с това съединение, металните части ще бъдат надеждно защитени от корозия, а боята няма да избледнее и да се изкриви от действието на отрицателни фактори на околната среда. Ако управлявате лодката си в морски условия, такава защита на двигателя е от жизненоважно значение, защото в противен случай солената морска вода бързо ще започне да унищожава всички важни елементи на извънбордния мотор. Какво друго може да се направи, за да се гарантира, че запазването на извънбордовия мотор за зимата (всички опитни моряци предпочитат да го правят със собствените си ръце) се окаже успешно?
Отделно, с особено дебел слой, покрийте блокацилиндри. В съвременните двигатели, при които тази част може да не е изработена от най-висококачествено желязо, тя също има повишена склонност към корозия.
Не мислете обаче само за защитаметални части самостоятелно. Ако се въоръжите с четка и внимателно нанесете слой консервант върху изолацията на проводници, гумени и пластмасови части, тогава това просто действие значително ще спести ресурса им. Отново това е най-вярно за онези двигатели, които работят в морски условия, постоянно изложени на агресивното въздействие на морската вода.
Еще раз напомним «морякам» об агрессивном ефектите на солта върху всички механизми, които попадат в нея. След като се върнете от всяко пътуване с лодка, а не само преди запазването, горещо препоръчваме да промиете всички достъпни части на двигателя с чиста прясна вода. Това е особено вярно за онези случаи, когато се изисква запазване на неподвижни моторни лодки за зимата. Преди да поставите двигателя в зимно съхранение, към този процес трябва да се подхожда с цялата отговорност.
Като цяло процесът на опазване на това можесчита се за напълно завършена. Остава само да се сглоби напълно двигателя. След това е време да подготвите стаята, в която ще се съхранява през цялата зима. Обръщаме вашето внимание на факта, че идеалното положение за извънбордовия мотор е вертикално. Да го държите отстрани не се препоръчва.
Ако нямате възможност да съхраняватемотор в изправено положение, тогава е разрешено неговото местоположение отстрани, но в този случай той трябва да бъде поставен отстрани на мотоблока. От време на време все си струва да го сложите „на задника“.
В случай, че имате сухо и топлопомещения, след това запазването на извънбордовия мотор за зимата (Меркурий или друг модел - няма значение) няма да имате нужда. Можете да оставите двигателя в същото положение, в което се намира. Разбира се, преди това горещо препоръчваме да го почистите и измиете правилно, да го избършете на сухо и, ако е необходимо, да предпазите откритите повърхности с помощта на спрей за консерванти.
Освен това е по-добре да извадите мотора от лодката,дори ако имате цял отопляем хангар на ваше разположение и го поставете на някое сухо място, след като го опаковате в здрава найлонова торбичка.
В тех же случаях, когда у вас имеется теплое помещението, но влажността в него е повишена, запазването на 4-тактов извънбордов мотор за зимата (или двутактов) все още е жизненоважно. Факт е, че при топли условия корозионните процеси ще преминат няколко пъти по-бързо и затова през пролетта можете да очаквате изключително неприятна изненада.
Между другото, когато обсъждаме въпроси за опазването, ниепо някаква причина напълно забравиха за проблема с смяната на маслото в скоростната кутия. Кога да се слеят старите и да се попълни новото: в началото или в края на сезона? Отговорът е еднозначен - в края. Защо така? Всичко е просто. Гигантски обем от различни окисляващи вещества се натрупва в стара грес. По принцип всеки съвременен автомобилист е наясно с това, тъй като само мързеливият не знае за такива „ценни“ свойства на сегашните полусинтетични смазки.
Просто казано, колкото по-старо е маслото в двигателя, толкова повечепо-вероятно вътрешностите му да бъдат покрити със слой от корозия. Различни алкални добавки са отговорни за борбата с този ефект, но на практика не остават в старата грес. Не можете да определите визуално степента на годност на маслото за двигателя на лодката за по-нататъшната му работа. Изводът тук е прост - да извършите подмяната на смазочните материали без отказ следва през есента, преди началото на мерките за запазване на мотора за зимния период.
Ако двигателят на вашия модел е конструктивноАко е осигурен маслен филтър, тогава, разбира се, той се заменя и с нов. Разбира се, тук говорим за изключително четиритактови модели на извънбордови двигатели, в които два или повече цилиндъра.
Но защо всички говорим само за държанеопазване? В крайна сметка това може да даде на някого идеята, че през пролетта можете просто да излеете бензин и масло в двигателя и дори да отидете на риболов! Уви, не е толкова просто. И ако следвате пътя на най-малко съпротивление и не запазите отново мотора, последиците могат да бъдат изключително сериозни, до пълната му повреда.
Разбира се, леко преувеличаваме, но все пактрябва да направя нещо. Освен това не е нужно да правите нещо особено трудно. Ако двигателят е бил съхраняван в топло помещение, когато е инсталиран вертикално или в положение „легнало“, е необходимо само да се напълни гориво и двигателят може да бъде безопасно стартиран.
Докато консервантът не изгори в първите минути, отАуспухът ще отиде силен и черен дим. Не се плашете. Той ще изчезне много бързо, веднага след пълното запазване на състава на консерванта. След това двигателят може да работи в нормален режим, не се появяват функции на неговата употреба. Така се прави запазването на извънбордовия мотор за зимата. "Tohatsu" или друг производител - всъщност няма значение, но все пак има някои некритични характеристики.
И така, всички горепосочени препоръкивалидни в по-голямата си част за двутактови двигатели със средна мощност, които се експлоатират активно от повечето ловци и рибари в тази страна. Но за всички други двигатели, които могат да бъдат намерени в продажба, тези правила са основателни. По-добре е да разберете някои специални и важни нюанси директно от представителите на производителя, тъй като такава информация може да бъде само с тях. Общият принцип на всяко консервиране е използването на специална смес, най-добре под формата на спрей.
Този състав е необходим колкото е възможно по-равномерно.разпределете върху всички вътрешни повърхности на двигателя, а също така, ако е възможно, предпазвайте външния „корпус“ на двигателя от корозия. Особено важни са всички тези коментари относно моторите, които работят в морето. Солената морска вода толкова бързо разяжда много части от съвременната технология, че след няколко сезона вие, ако не запазите правилно своя извънбордов мотор, можете спокойно да го изхвърлите.
