UAZ 450 je čtyřkolka avýstavba terénního vozu. Toto auto je stále v dobrém požadavku. Může se snadno přeměnit na kempinkový dům na kolech, který bude schopen projít téměř všude.
Dříve bylo vše úplně jiné.UAZ "Bukhanka" byl vyroben v letech 1958 až 1965. To byl velmi důležitý vývoj pro závod Ulyanovsk a celý domácí automobilový průmysl jako celek. Toto auto bylo často srovnáváno s bochníkem chleba, odtud název.
В начале 50-х оказалось, что США обязательно zaútočí na SSSR. Taková jaderná budoucnost se začala vnímat jako nevyhnutelná. Otázkou bylo, kdo z těchto zemí by byl pro tento výsledek lépe připraven.
V závodě Ulyanovsk, což bylo skutečnédceřiná společnost GAZ během druhé světové války, vyrobila GAZ 69. A najednou podnik obdrží naléhavou objednávku. Inženýři museli vyvinout pohodlné auto pro potřeby odstranění zraněných z místa porážky.
Nyní tato verze je vnímána deliriem, ale vývojáři, kteří jsou stále naživu, říkají, že tomu tak je. V obvyklém UAZ 450, kromě řidiče a dvou cestujících, bylo možné namontovat pět nosníků.
Ve druhé polovině 50. let ji již začali chápatapokalypsa je zrušena. Ale vývojové práce již začaly a auto bylo užitečné v každodenním životě. Koneckonců je to skutečný minivan pohonu všech kol s konfigurací vozu.
Základem UAZ "Bukhanka" byl podvozek GAZ 69.Z vrcholu na plošinu byla instalována zcela originální kazeta navržená konstruktéry závodu. Říká se, že stroj dostal toto jméno z továrny. Takže to bylo nazýváno testery.
UAZ 450 měl nosnost 800 kg a maximální rychlost byla 90 km / h. V roce 1957 byla dokončena veškerá přípravná práce a o rok později stroj vstoupil do výroby.
Téměř ve stejnou dobu ve Spojených státechrozhodl se vydat velmi podobný model - byl to Ford FC. Nákladní vozík vystupoval s nákladním vozem a vanem a odborníci stále tvrdí, že někdo ukradl vzorek od někoho, protože vývoj byl prováděn téměř ve stejnou dobu.
Auto bylo vyrobeno ve formě dodávky se zadní částídveře. Dno bylo ploché, přední část vyčnívala a střecha byla opatřena speciálním vyztužujícím žebrem. Rodina se skládala také z kamionu a dodávky. V tomto autě ještě nebyl v továrně žádný tovární znak. Objevil se pouze u modelu 452.
UAZ 450 je navržen tak, abysedadlo řidiče je velmi nepohodlné. To bylo způsobeno úzkým otevřením dveří a vysokým prahem. Kolečko bylo vyrobeno se třemi paprsky. Přední panel je kovový. Návrháři věřili, že je to naprosto užitečné. Rychloměr byl umístěn napravo od volantu - to je největší zařízení v celé kabině.
Na předních sedadlech nedošlo k žádným úpravám.Nebylo možné nastavit ani opěradlo. Polštář židle neměl podélné nastavení. Pro udržení motoru v kabině je speciální pouzdro. Rozdělil sedadla zepředu. Pod kapotou, návrháři skryli motor, radiátor a vše ostatní. Je to velmi výhodné, pokud je venku zima. Páka řadicí páky byla umístěna pod volantem. Přední panel je také vybaven speciálním přepínačem. Bylo možné určit, z jakého tanku by měl motor pohánět palivo.
Model 450 se lišil v uspořádání rámů.V podvozku byly dva přední mosty. Na začátku byli všichni v jednom a později v modifikacích založených na tomto modelu začali instalovat plug-iny. Vzhledem k tomu, že výkonové jednotky používaly nižší ventilový motor GAZ-69, který měl objem 2,4 litru a jeho výkon byl 62 koní.
Kontrolní bod byl třístupňový mechanický a ve stejnémpřenosová skříňka je nainstalována. Díky tomuto speciálnímu uspořádání se systém snadno přepne na nižší převodové stupně. Za ty roky to byla novinka jak pro SSSR, tak pro celosvětový automobilový průmysl.
Brzdy se staly bubnem a pohon byl hydraulický. Závěs je zcela závislá na pružinách.
Auto, které se v minulosti příliš nezměnilovíce než 50 let, získal úspěch pouze kvůli kvalitám, které měl van. Například vysoká návštěvnost. V automobilovém průmyslu "Bukhanka" prakticky neexistují konkurenti.
Nadšenci strávili u vozu UAZ 450testovací jednotka. Na dlážděném silničním vozidle se hrozně třese. Na nerovném terénu se auto nebojí obrovitých písečných kopců. Také v kopci cestuje velmi jednoduše a v klidu, i když je to strmý kopce. Hluboký rozchod však není vhodný pro "Loaf". Jediná věc, která se smála - je rychlost jízdy na křižovatce. Neustále musí pracovat přenosy. Co chybí v autě, je uzávěr diferenciálu.
Hlavní nevýhodou je obecná nespolehlivost tohotomodel. Také docela těžké mínus - nedostatek bezpečnostního systému, no, kromě popruhů. Také je přidělena vysoká spotřeba paliva a majitelé vozidel jsou urazeni výrobcem, protože nedokončili toto obecně dobré auto se vznětovým motorem.
Sekundární trh s potěšením nabízí 452 modelů za cenu 1 000 USD. Pokud je vůz ve velmi dobře udržovaném stavu, náklady se zvyšují na 3 tisíce dolarů.
Za tyto peníze můžete snadno zakoupit stejnou "Niva",ale není to srovnatelné s touto dodávkou. Auto je vynikajícím řešením pro fanoušky outdoorových aktivit. Kupují je, jezdí je, i přes vysokou spotřebu paliva.
