U vozu VAZ 2101 je motor funkčníobjem 1,2 litru. Jedná se o minimální objem motoru, který byl nainstalován na téměř všech vozech VAZ. Někteří tvrdí, že motory Fiat byly dány na penny. Nezapomeňte však, že motor 2101 byl skutečně vyroben na základě motoru italského automobilu. Vzdálenost mezi středy válců je ale mnohem větší než vzdálenost Fiat. Díky tomu mohli inženýři VAZ na jedné bázi vyrobit motor s jiným objemem. Ve skutečnosti se používal pro motory s pracovním objemem 1,5, 1,6, 1,3 a také pro automobily Niva.
"Kopeck" je vybaven řadovým čtyřválcemmotoru, vačkový hřídel je nahoře. Pohon mechanismu distribuce plynu na "kopecku" se provádí pomocí řetězu. Pokud motor příliš neroztrhnete, jeho zdroj je asi 200 tisíc km. Stojí za zmínku, že před několika desítkami let byly prováděny testy motorů instalovaných do automobilů, které cestovaly po Sovětském svazu. Testy zahrnovaly automobily, které projely pouštěmi, stepemi a v podmínkách permafrostu. Kromě toho motory najely více než 200 tisíc kilometrů. A nikdy neprošly zásadními opravami. Jak ukázaly provedené testy, mohly i nadále sloužit velmi dlouho bez opravy. Ukázalo se, že jejich zdroje jsou poměrně vysoké. Současně byl do motoru VAZ 2101 nalit pouze olej doporučený výrobcem.
Pravda, motor musí být provedenvčasná služba. Zejména je to vybíravé o vůli ventilu. Přibližně jednou za každých deset tisíc kilometrů musíte upravit. Pokud tak neučiníte, objeví se klepání a také po zahřátí se motor může jednoduše zastavit. Pokud jde o vstřikovací systém pennyho motoru, potřebuje také úpravy a opravy. Stojí za povšimnutí, že motor má spoustu nedostatků, pokud se na něj podíváte z hlediska moderních technologií. Na tisíc kilometrů se spotřebuje asi 700 gramů oleje. To je hodně. K přehřátí motoru dochází také velmi často. Důvod může spočívat jak v termostatu, tak v kapalinovém čerpadle. Mnohem méně to spočívá v rozpadu ventilátoru. U některých stále najdete chladicí systém, který používá mechanicky poháněné oběžné kolo. Po doplnění paliva s velmi vysokým oktanovým benzínem občas dojde k vysoké teplotě motoru. U vozu VAZ 2101 lze výkon motoru zvýšit, pokud dojde k nějaké modernizaci. Toto bude diskutováno níže.
Pokud motor začne kouřit, pak s největší pravděpodobnostídošlo k destrukci olejových těsnění na ventilech. Nebo jsou vodicí pouzdra zcela opotřebovaná. Z drobných poruch lze vyčlenit například nesprávné nastavení karburátoru, vytváří příliš bohatou směs. A nejsmutnějším zlomem je zničení kroužků na pístech. U automobilu VAZ 2101 byl motor původně vybaven klasickým kontaktním zapalovacím systémem. Je velmi vybíravá, vyžaduje neustálou péči, čištění kontaktů, úpravu mezer. Mnoho motoristů proto raději instaluje bezkontaktní zapalovací systém. Jaký druh motoru si ale můžete nasadit na VAZ 2101? Odpověď na tuto otázku je jedna - jakákoli! Vše záleží jen na tom, jak „zlaté“ jsou vaše ruce.
Naštěstí můžete vylepšit motor tím, že to udělátejeho modernizace. Samozřejmě se budete muset zbavit všech výše popsaných nedostatků. Budete také muset získat potřebné nástroje a materiály, což s sebou nese určité finanční plýtvání. Bylo by mnohem snazší instalovat motor od devíti nebo dvanáctého, jsou více vysokorychlostní a výkonnější. A co je nejdůležitější, perfektně sedí na držáky. Válce můžete samozřejmě vyvrtat do průměru 82 milimetrů, abyste mohli následně instalovat písty z vozu Niva. Věnujte však pozornost skutečnosti, že dno pístů je ploché. Nejlepší je vzít tyto prvky z automobilu VAZ 2112. Za předpokladu, že celkový zdvih je 66 milimetrů, objem motoru vzroste na 1,4 litru. V důsledku toho se výkonová charakteristika motoru VAZ 2101 výrazně zlepší.
Ale pozor, jaký rok vydánímotor vašeho „penny“. Pokud je před 74 lety, pak tato verze s písty "Niva" může jezdit. Pokud později, můžete instalovat písty o maximálním průměru 79 milimetrů. V tomto případě je vhodné nainstalovat klikový hřídel z novějšího modelu 2103, je vhodné z něj vzít ojnice. Mějte však na paměti, že byste neměli instalovat krátké kliky.
