Tepelná expanze plynů se dnes používá v různých zařízeních. Jedná se o proudové motory, dieselové motory a karburátory ... Topná jednotka může být dvou typů:
Podívejme se podrobně na zařízení druhého typu.
Většina automobilů dnes mátaková zařízení, kde principem spalovacího motoru je uvolňování tepla a jeho přeměna na mechanickou práci. Tento proces se provádí ve válcích.
Nejúspornější možností jsou pístové a kombinované motory.
Mohou být použity na dlouhou dobučas a jsou relativně malé co do velikosti a hmotnosti. Nevýhodou je však pohyb pístu, k němuž dochází vratným pohybem za účasti klikového mechanismu, což jednak ztěžuje práci, a jednak omezovač zvyšování rychlosti otáčení. Ten je nejvíce patrný u velkých rozměrů motoru.
Tvorba, vývoj a obecně provoz motoruVnitřní spalování je rozhodně založeno na účinku tepelné roztažnosti, v níž zahřáté plyny vykonávají užitečnou práci. V důsledku spalování se tlak ve válci prudce zvyšuje a píst se pohybuje. Toto je princip silového působení, při kterém se provádí tepelná roztažnost, která se používá u spalovacích motorů a dalších technologií.
Většina automobilů je dnes čtyřdobá a téměř veškerá jejich energie je přeměněna na využitelnou energii.
První mechanismus tohoto typu byl vytvořen v roce 1860rok francouzským inženýrem ao dva roky později jeho krajan navrhl použití čtyřdobého cyklu, kde práce motoru s vnitřním spalováním zahrnovala procesy sání, stlačování, spalování a expanze, jakož i výfuk.
V roce 1878 vynalezl německý fyzik první čtyřtakt, jehož účinnost dosáhla 22%, což značně překročilo vlastnosti všech předchůdců.
Hodně z úspěchu je díky praktickémucharakteristika hospodárnosti, kompaktnosti a dobré adaptability. Kromě toho je motor schopen nastartovat za těch nejběžnějších podmínek, po kterých rychle zrychlí a dosáhne plného zatížení. U vozidel je taková vlastnost důležitá jako významný brzdný moment.
Spalovací motor (motor) je schopen provozu na různých druzích paliva, od benzínu po topný olej kotle.
Tyto motory však mají také řadu nevýhod, včetněkteré emitují omezený výkon, vysoký hluk, velmi časté otáčení klikového hřídele při startu, neschopnost připojit se k hnacím kolům, toxicita, vratné pohyby pístů.
Případ je klasickýkonstrukci sestávající z bloku válců, jejich hlavy a v případě rozdělené spodní části klikové skříně a základního rámu s kryty. K dispozici je také monoblok. Tato rozmanitost přirozeně znamená odlišný přístup k renovaci.
Prvky skříně motoru jsou základnou, kde jsou upevněny části rozvodového a klikového mechanismu, chladicí systémy, napájení, mazání atd.
Nejrozšířenější ICE (motor s vnitřním spalováním), ve kterém se proces provádí v samotných válcích. Motory však lze klasifikovat podle různých dalších kritérií.
Podle pracovního cyklu jsou to:
Podle způsobu, jakým se směs tvoří ve spalovacím motoru, je motorem:
Metoda chlazení:
Podle válců:
Podle jejich umístění:
Naplněním válce vzduchem:
Frekvencí otáčení spalovacího motoru (motoru) se stává:
Použitým palivem:
Podle kompresního poměru:
Po domluvě:
Síla automobilových jednotek se obvykle počítá v koňských silách.
Tento termín byl představen na konci osmnáctéhostoletí anglickým vynálezcem, který sledoval koně, jak tahají koše uhlí z dolů. Na základě měření hmotnosti nákladu a výšky, do které je zvednut, vypočítal D. Watt, kolik uhlí může kůň vytáhnout za minutu z určité hloubky. Následně byla tato jednotka nazývána známý termín „koňská síla“. Po přijetí Mezinárodního systému jednotek (SI) v roce 1960, hp se stala pomocnou jednotkou, která se rovná 736 wattům.
