ICE - co to je? Spalovací motor: vlastnosti, schéma

Není nadsázka říkat to nejvíceZařízení s vlastním pohonem jsou dnes vybavena řadou konstrukcí spalovacích motorů využívajících různé provozní koncepce. V každém případě, pokud mluvíme o silniční dopravě. V tomto článku se budeme podrobněji zabývat ICE. Co je to, jak tato jednotka funguje, jaké jsou její výhody a nevýhody, naučíte se ji čtením.

Princip činnosti spalovacích motorů

Hlavní princip spalovacího motoru je založen na skutečnosti, žepalivo (pevná, kapalná nebo plynná) hoří ve speciálně přiděleném pracovním objemu uvnitř samotné jednotky a přeměňuje tepelnou energii na mechanickou energii.

Pracovní směs vstupující do takových válcůmotor prochází kompresí. Po jeho zapálení pomocí speciálních zařízení vzniká nadměrný tlak plynů, což způsobuje návrat pístů válců do jejich původní polohy. To vytváří konstantní pracovní cyklus, který přeměňuje kinetickou energii na točivý moment pomocí speciálních mechanismů.

Zařízení ICE může mít dosud tři hlavní typy:

• dvoudobý motor, často nazývaný lehký;
• čtyřdobý pohonný agregát, který umožňuje dosáhnout vyšších ukazatelů výkonu a hodnot účinnosti;
• zařízení s plynovou turbínou s vysokými výkonovými charakteristikami.

Kromě toho existují další modifikace základních schémat, které umožňují zlepšit určité vlastnosti elektráren tohoto typu.

Výhody spalovacích motorů

Na rozdíl od výkonových jednotek, které zajišťují přítomnost externích kamer, má spalovací motor významné výhody. Mezi hlavní patří:

• mnohem kompaktnější velikosti;
• vyšší výkony;
• optimální hodnoty účinnosti.

Необходимо заметить, говоря о ДВС, что это такое zařízení, které ve velké většině případů umožňuje použití různých druhů paliv. Může to být benzín, motorová nafta, přírodní nebo zkapalněný plyn, petrolej a dokonce i obyčejné dřevo.

Takový univerzalismus přinesl tomuto konceptu motorů zaslouženou popularitu, rozsáhlou distribuci a skutečně globální vedení.

Stručná historická odchylka

Принято считать, что двигатель внутреннего Spalování počítá svou historii od vytvoření jednotky pístu Francouzem de Rivasem v roce 1807, který používal vodík jako palivo v plynném stavu agregace. A přestože zařízení ICE od té doby prošlo významnými změnami a úpravami, základní myšlenky tohoto vynálezu se i dnes používají.

První čtyřtaktní interní motorspalování vidělo světlo v roce 1876 v Německu. V polovině 80. let 19. století byl v Rusku vyvinut karburátor, který umožnil dávkování benzínu do válců motoru.

A na samém konci století před posledním, slavnýNěmecký inženýr Rudolf Diesel navrhl myšlenku zapálení hořlavé směsi pod tlakem, která významně zvýšila výkonové charakteristiky spalovacího motoru a ukazatele účinnosti jednotek tohoto druhu, které do té doby zůstaly hodně žádoucí. Od té doby vývoj motorů s vnitřním spalováním prošel hlavně cestou zlepšování, modernizace a zavádění různých vylepšení.

Hlavní typy a typy spalovacích motorů

Тем не менее более чем 100-летняя история jednotky tohoto typu umožnily vyvinout několik hlavních typů elektráren s vnitřním spalováním paliva. Liší se mezi sebou nejen ve složení použité pracovní směsi, ale také v konstrukčních prvcích.

Benzínové motory

Jak název napovídá, jednotky této skupiny používají jako palivo různé typy benzínu.

Takové elektrárny se zase dělí na dvě velké skupiny:

• Карбюраторные.V takových zařízeních je palivová směs před vstupem do válců obohacena o vzduchové hmoty ve zvláštním zařízení (karburátoru). Pak se zapálí elektrickou jiskrou. Mezi nejvýznamnější představitele tohoto typu patří modely VAZ, jejichž spalovací motor byl po velmi dlouhou dobu výhradně karburátorovým typem.
• Injekce.Jedná se o složitější systém, ve kterém je palivo vstřikováno do válců pomocí zvláštního rozdělovače a trysek. Může se vyskytnout jak mechanicky, tak pomocí speciálního elektronického zařízení. Za nejproduktivnější se považují systémy s přímým vstřikováním „Common Rail“. Instalován na téměř všech moderních autech.

Vstřikovací benzínové motory jsou považovány za ekonomičtější a poskytují vyšší účinnost. Náklady na takové jednotky jsou však mnohem vyšší a údržba a provoz jsou mnohem složitější.

Dieselové motory

Na úsvitu existence jednotek tohoto druhuvelmi často jsme mohli slyšet vtip o ICE, že je to takové zařízení, které jí benzín jako kůň a pohybuje se mnohem pomaleji. S vynálezem dieselového motoru tento vtip částečně ztratil svůj význam. Hlavně proto, že nafta je schopna běžet na mnohem méně kvalitní paliva. To znamená, že je mnohem levnější než benzín.

Hlavní zásadní rozdíl naftaSpalovacím motorem je nedostatek nuceného vznícení palivové směsi. Nafta se vstřikuje do válců pomocí speciálních trysek a jednotlivé kapičky paliva se zapálí v důsledku tlakové síly pístu. Kromě výhod má dieselový motor řadu nevýhod. Mezi ně patří:

• mnohem méně energie ve srovnání s benzínovými elektrárnami;
• velké rozměry a hmotnost;
• potíže se startem v extrémních povětrnostních a klimatických podmínkách;
• nedostatečná tažná síla a sklon k neodůvodněným ztrátám energie, zejména při relativně vysokých rychlostech.

Kromě toho je oprava dieselového motoru spalovacího motoru zpravidla mnohem komplikovanější a nákladnější než seřízení nebo obnovení benzínové jednotky.

Plynové motory

Přes laskavost zemního plynuPři použití jako paliva je zařízení plynových ICE nesrovnatelně komplikovanější, což vede k významnému nárůstu nákladů na jednotku jako celek, zejména na její instalaci a provoz.

U elektráren tohoto typu zkapalněnýnebo zemní plyn vstupuje do válců systémem speciálních převodovek, rozdělovačů a trysek. Zapalování palivové směsi nastává stejným způsobem jako u benzínových jednotek karburátoru - pomocí elektrické jiskry vycházející ze zapalovací svíčky.

Kombinované typy spalovacích motorů

Málokdo ví o kombinovaných systémech ICE. Co je to a kde se používá?

Nejedná se samozřejmě o moderní hybridauta schopná provozu jak na palivo, tak i na elektrický motor. Kombinované spalovací motory se nazývají takové jednotky, které kombinují prvky různých principů palivových systémů. Nejvýraznějším představitelem rodiny takových motorů jsou plynové nafty. V nich vstupuje palivová směs do bloku motoru téměř stejným způsobem jako v plynových jednotkách. Zapalování paliva se však neuskutečňuje pomocí elektrického výboje ze svíčky, ale pomocí vypálené části motorové nafty, jak je tomu u konvenčních vznětových motorů.

Údržba a opravy spalovacích motorů

Přes poměrně širokou škálumodifikace, všechny spalovací motory mají podobné základní konstrukce a schémata. Aby však bylo možné provádět vysoce kvalitní údržbu a opravy spalovacího motoru, je nutné důkladně znát jeho strukturu, porozumět zásadám práce a být schopen identifikovat problémy. K tomu je samozřejmě nutné pečlivě prostudovat konstrukci různých typů spalovacích motorů, porozumět účelu určitých částí, sestav, mechanismů a systémů. Případ není jednoduchý, ale velmi vzrušující! A co je nejdůležitější, ten správný.

Zejména pro zvídavé mysli, kteří chtějí nezávisle pochopit všechna tajemství a tajemství téměř jakéhokoli vozidla, je na obrázku nahoře uveden přibližný obvodový diagram spalovacího motoru.

Takže jsme zjistili, co je tato energetická jednotka.