V posledních letech stále více a více motoristůraději používají naftové automobily. Dříve byly tyto motory instalovány pouze u užitkových vozidel. Nyní se však aktivně používají v osobních automobilech, zejména v Evropě. Určitě každý z nás slyšel o takovém systému, jako je Common Rail. Co to je a jak je uspořádáno, ve svém článku uvažujeme.
Common Rail je systém vstřikování paliva pro vznětové motory. Jeho princip fungování je založen na dodávce paliva vstřikovačům celkového tlaku rampy.
Hlavním rysem systému je schopnostdodávat správný výkon s minimální spotřebou paliva. Také palivo Common Rail může snížit úroveň toxicity výfukových plynů. Recenze motoristů říkají, že auto s takovýmto vstřikovacím systémem je mnohem tišší (neexistuje žádný takový typický zvuk jako starší dieselové motory). Common Rail má širokou škálu regulace tlaku paliva a počátečních bodů vstřiku.
Designem systému common railje vysokotlaký okruh. Když je motor v chodu, palivo je přímo vstřikováno (to znamená, že palivo vstupuje přímo do komory válce). Existuje několik prvků spojených s provozem systému Common Rail. Co jsou tyto komponenty? Nejdříve je to vysokotlaké palivové čerpadlo. Při práci je také použit ventil dávkování a regulátor tlaku.
Takže palivové čerpadlo.Tento mechanismus slouží k vytvoření vysokého tlaku kapaliny. Hladina závisí na zatížení motoru a rychlosti klikového hřídele. Jak je známo, u vznětových motorů není rychlost regulována otevřením škrticí klapky, jmenovitě částí dodávaného paliva. Palivové čerpadlo je za to zodpovědné. Zařízení je poměrně komplikované, takže tento prvek je nejdražší složkou naftového vozu (samozřejmě s výjimkou základních jednotek, jako je motor a převodovka).
Jaká je tato položka? Ventil se používá k nastavení množství paliva dodávaného do čerpadla.
Tento uzel provádí několik funkcí najednou. Tato akumulace paliva pod vysokým tlakem, zmírnění kolísání tlaku a distribuce paliva v injektorech. Je součástí systému sání.
Je třeba poznamenat, že jsou nastaveny jakona benzin (injektor) a na vznětových motorech. Nicméně jejich hlavní rozdíl je tlak, který vytvářejí. V našem případě vstřikovač Common Rail také řídí množství paliva, které je dodáváno přímo do válce. Prvek je přímo spojen s rampou. V současné době se používají dva typy trysek:
V druhém případě je přívod paliva způsoben provozem solenoidového ventilu.
Provoz systému vstřikování je řízen systémem.ovládání naftového motoru. Ten zahrnuje pohony, snímače a ECU. Všechny parametry se berou v úvahu - poloha plynového pedálu, teplota chladiva, množství dodávaného vzduchu a dokonce i složení výfukových plynů (lambda sonda). Pokud jde o pohony, jedná se o výše uvedené trysky, rampu, vstřikovací čerpadlo, regulátor a ventily.
Co to je? Existuje několik typů vstřikování paliva v systému:
První je před hlavním účelem.zvyšuje tlak a teplotu ve spalovací komoře. To zrychluje samovznícení hlavního náboje a snižuje hluk motoru. Předběžné vstřikování se může lišit v závislosti na režimu provozu motoru. Takže na volnoběh je to dvakrát. S rostoucí zátěží - jednou. Při plném zatížení není předběžná injekce provedena.
Za zmínku stojí první generace systémuse objevila v roce 1999. Podala tlak 145 MPa. O dva roky později se objevila nová generace systému (160 MPa). Společná železnice 3 byla vyvinuta v roce 2005. V současné době jsou vozy vybaveny systémem Common Rail čtvrté generace. Trysky pracují pod tlakem 220 MPa. Proč se taková pozornost věnuje tlaku? Čím vyšší je tato hodnota, tím více paliva je vstřikováno do válce. Proto se v určitém časovém období realizuje větší výkon a zvyšuje se účinnost motoru.
Takže jsme zjistili, jaký je systémpřímé vstřikování, jak to funguje a jak to funguje. Je třeba poznamenat, že společnost Common Rail se používá na většině dieselových vozidel, zejména v evropské výrobě. Systém, navzdory složitosti, má velký potenciál.
