Vysokozdvižné vozíky - univerzální nástroj pro umístění zboží do skladu

Vysokozdvižné vozíky - speciální skladová doprava podlahového typu. Určeno pro přesun, stohování a systémové stohování různých nákladů, zboží a materiálů.

Odrůdy

Vysokozdvižné vozíky jsoumechanické univerzální prostředky několika typů. Jsou rozděleny do dvou hlavních kategorií podle použitých motorů, naftových a elektrických. Existují také vysokozdvižné vozíky s benzínovými motory, ale snaží se je nepoužívat kvůli vysokým nákladům na palivo, které se během provozu vysokozdvižného vozíku spotřebovává ve významném množství.

Výhody

Vysokozdvižné vozíky se obvykle používají v uzavřenýchsklady. Obvykle se jedná o elektricky poháněná auta. Na volném prostranství se používá naftový vysokozdvižný vozík, protože výfukové plyny jsou škodlivé pro ostatní. Dobře větrané uzavřené sklady umožňují použití jednoho nebo dvou vznětových motorů za předpokladu, že kapoty vrtule mají čas na vyčištění vzduchu v areálu.

Pracovní kapacita

Dieselový vysokozdvižný vozík je široce používánpro přepravu zboží pod širým nebem, kde nejsou výkonnější kladkostroje, jeřáby nebo jiné mechanismy. Díky výjimečné mobilitě je vysokozdvižný vozík nepostradatelným nástrojem pro skladování zboží a nákladu. Kromě toho mohou tyto stroje pracovat nepřetržitě, stačí pouze změna obsluhy a u elektricky poháněné jednotky je také nutné dobíjení.

Trochu historie

Vysokozdvižné vozíky se objevily koncem dvacátých letlet minulého století. Jednalo se o zvedací mechanismy pro ruční práce, které fungovaly pouze za aktivní účasti lidí. Postupně byly jednotky modernizovány, na některých místech začala jejich sériová výroba a před druhou světovou válkou byla průmyslová výroba mobilních výtahů již zavedena v USA a Německu.

Vlastnosti vysokozdvižného vozíku

Zvedací mechanismus pracuje podle tohoto principupohyb spojky podél rotující tyče s modulárním závitem. Rám nakladače zahrnuje dva šroubové hřídele, které zvedají a spouštějí vidlice z 0 na 3 metry. Zvedací mechanismus se může naklonit o 12 stupňů, pokud to vyžaduje konkrétní zatížení. Ovládací panel, volant a sedadlo řidiče jsou umístěny za výtahem. Další je elektrárna, dieselový motor nebo baterie.

Nejpokročilejší modely nakladačů jsou vybavenya baterie a nafta. Taková jednotka může pracovat uvnitř i venku. Podvozkem vysokozdvižného vozíku je obvykle pneumatické otočné kolo s nulovým poloměrem. To znamená, že se stroj může otáčet prakticky na místě. To poskytuje výjimečnou flexibilitu, což je dobrá výhoda v těsných skladových prostředích.

Další zařízení

Pro větší pohodlí je vysokozdvižný vozík vybaven řadou přídavných zařízení, která zvyšují jejich produktivitu. Jedná se o následující mechanismy:

• zachycení nadměrného nákladu s jeho následným tlačením podél nakloněné roviny;
• speciální chapadlo s radiálními rameny pro přepravu rolí, sudů a kulatiny;
• speciální zařízení pro polohování vidlic;
• vidlice s funkcí otáčení;
• speciální zařízení pro boční posun vidlic.

Přední výrobní společnosti

Vysokozdvižné vozíky se vyrábějí v několikazemí, ale nejúspěšnější firmou ve výrobě výtahů je Toyota s ročním obratem více než pět milionů dolarů. Za ním následují japonské koncerny Mitsubishi, Komatsu a Nissan. Konkurencí pro japonské výrobce je finská společnost Cargotec a také americká společnost Nacco Industries and Crown se sídlem v Ohiu.

Světovým lídrem je vysokozdvižný vozíkToyota 4FD-240 s nosností 24 tun. Rozsah zdvihu je od nuly do tří metrů. Cena automobilu je 9 240 000 rublů. Sedmimístný vysokozdvižný vozík je jedním z nejdražších pomocných strojů v oboru.

Klasifikace

Všechna zdvihací zařízení nad 60 HP z. klasifikováno ve formátu ITA:

• první třída - elektrické nakladače;
• druhá třída - zařízení pracující v tunelech a úzkých průchodech;
• třetí třída - zakladače a elektrická vozidla;
• třída čtyři - vysokozdvižné vozíky s naftovými nebo benzinovými motory a pevnými pneumatikami;
• pátá třída - s naftovým motorem a pneumatikami;
• šestá třída - dopravníky se zdvihem až dvou metrů;
• sedmá třída - terénní vozidla provozovaná v obtížných podmínkách, na místech bez tvrdého povrchu.

Druhy vybavení stožáru

Zvedáky rámů jsou čtyř typů:

• s dvoudílným stožárem, bez nezávislého pojezdu vidlicového zařízení, index DLFL;
• s dvoudílným stožárem, s volnou vůlí vidlic, index DFFL;
• s třídílným stožárem TFFL s nezávislým pohybem vidlice;
• verze se sklopným stožárem, která v kompaktní poloze nepřesahuje délku 2200 metrů.

Kola a pneumatiky

Vysokozdvižné vozíky jsou vybaveny několika typy kol a pneumatik:

• pro práce na betonové podlaze v uzavřených skladech se používají pneumatiky z lité gumy;
• na volném prostranství se používají polyuretanové pneumatiky se zvýšenou odolností proti opotřebení;
• na obtížných, reliéfních nebo zledovatělých površích se používají pneumatiky s dezénem;
• pro práci na dřevěných podlahách se používají obvazové pneumatiky, tenká vrstva gumy na ocelových discích.