Napínák rozvodového řemene: konstrukční vlastnosti a odrůdy

Ve většině moderních vozů můžeteChcete-li se setkat s kladkou naтяжителя s páskem ГРМ. Je nutné zajistit normální provoz spalovacího motoru. Konstrukce válečků může být odlišná, vše závisí na typu nastavení - manuální nebo automatické. Princip fungování těchto zařízení se také výrazně liší.

Hlavní rysy napínacích válců

Ve své podstatě je řemenice napínače rozvodového řemenu rozvodového řemenu 2108 nebojakékoliv jiné vozidlo je nedílnou součástí pohonu. S jeho pomocí se ukáže, že je zajištěn normální provoz distribučního mechanismu plynu. Jako vedlejší úlohu jsou funkce tohoto obtokového válečku přenesena do tohoto zařízení.

Každý pohon, který má pružný pás,citlivé na napětí. Pokud zvýšíte sílu, součásti distribučního mechanizmu plynu se opotřebovávají rychleji. A to jsou součásti: vodní čerpadlo, ložiska generátoru, klikový hřídel a vačkový hřídel. Dokonce i zuby na řemenicích jsou rychleji vymazány. Také životnost řemene je snížena.

Ale jestli se dostanete příliš volně, pás budeklouzání na řemenici. Výsledkem je zastavení fází distribuce plynu, motor bude mnohem horší. Je třeba udržovat motor v normálním režimu a v provedení s napínacím válečkem s ručním nebo automatickým nastavením.

Napínací válečky

V každém napínacím mechanismu existují dva hlavní uzly:

1. Přímé napínák.
2. Váleček.

Válečkem je kladka z kovu nebo plastu, její hladká pracovní plocha. Je osazen na jednorázové nebo dvouřadé radiální ložiska.

Na válci je pracovní plocha v kontaktuzadní část pásu. Když je spalovací motor v chodu, tento prvek se volně otáčí. Konstrukce válečků může být dokonale hladká nebo s přírubami, takže pás se během provozu nehýbe.

V závislosti na délce pásu,Konstrukce systému časování ventilů může být jeden nebo dva válce. Při návrhu napínacího válce 2110 je pouze jeden. 16-ventilové motory používají dva prvky, ale jeden z nich - obtok - se nezúčastňuje nastavení napnutí.

Napínáky

Napínací mechanismy umožňují zajistit co nejefektivnější polohu válečku. Zařízení se dodávají v následujících typech:

1. Automatické - napětí je regulováno bez zásahu člověka.
2. Manuální - nastavení se provádí při opravě nebo servisu mechanismu plynraspolečnosti.

Mohou být ruční napínačeposuvník nebo excentr. V tomto případě se používá speciální pouzdro, ve kterém je osa posunuta. Je to rukáv uvnitř válečku. Když se toto napínák otáčí kolem osy, válec změní svou polohu vzhledem k pásu. V důsledku toho se síla tahu změní.

Podle tohoto schématu jsou vyráběny válcepředpínače bezpečnostních pásů "Priora". Posuvníky se však pohybují v pravém úhlu k rovině pásu, čímž zajišťují normální napětí. Nastavení se provádí pomocí speciálního šroubu. Takové návrhy nebyly po dlouhou dobu používány, protože jsou složitější a mohutnější než excentrie.

Nevýhody napínáků s ručním nastavením

Excentrické i posuvné zařízení mají mnoho nevýhod, které ovlivňují provoz motoru:

1. Je nutné ručně nastavit napínací sílu. Pro tento účel se používá dynamometr.
2. Když pás opotřebovává a táhne, je téměř nemožné sledovat změnu napětí.
3. Někdy je třeba upravit napětí.

Ale navzdory všem nedostatkům, o nové "Grant"jsou napínací válečky rozvodového řemenu výkyvného typu. Konstrukce je spolehlivá a testovaná již řadu let, ale teprve poté, co bude vyžadován stav mechanismu pohonu mechanismu rozdělování plynu. Použití automatických zařízení zcela uloží řidiče před úpravami.

Automatické napínáky

Při konstrukci těchto mechanismů existují prvky,které poskytují korekci napětí v automatickém režimu. Bez ohledu na to, kolik pás nese, jak rychle se táhne, napětí zůstane na stejné úrovni. Pomocí takových mechanismů je možné snížit úroveň vibrací řemenového pohonu, absorbovat různé rázy a rázy. Celkově existují dva typy automatických napínacích mechanismů:

1. Hydraulické práce v důsledku tlaku oleje.
2. Mechanické - nastavení se provádí pomocí pružin.

V tomto případě mohou být použity pružiny torze nebo komprese.

Mechanická zařízení

Nastavte válec napínače rozvodového řemenuprováděné pomocí pružiny. Pokud je použita tlačná pružina, je válec k pásu zatlačen pod silou pružnosti. Pokud je použita zkroucená pružina, její spodní okraj zabírá se základnou. A horní část ovlivňuje válec. Síla, s níž působí pružina na válec, je nastavena výrobcem zařízení. Od řidiče nebo zámečníka na SRT je nutná jedna věc - správná instalace mechanismu. V nastavení, které nepotřebuje, bude mít válečkové zařízení nejvhodnější polohu.

Hydraulické přístroje

Jsou dražší a složitější, ale účinnost je vyšší nežpro jarní. S jejich pomocí můžete dosáhnout instalace požadovaného napětí řemene v automatickém režimu. Umožňují také změnu napínací síly v širokém rozsahu. V jádru je válec, který je namontován následovně:

1. Spolu s válečkem na držáku. Táhlo, které je umístěno na válci, spočívá na konzole nebo bloku ICE.
2. Přímo na sestavě motoru - na válci - tyč spočívá na válci, který se pohybuje společně s držákem.

Bez ohledu na design válce, všechny mají stejný princip fungování. Mají dvě dutiny vzájemně propojené. Jsou odděleny pístovým zařízením. Olej proudí mezi dvěma dutinami kanály. Napětí řemenového pohonu je řízeno tlakem oleje a pružinou.