Existuje mnoho motocyklů, ale žádný z nichmůže pracovat bez karburátoru a jeho správného nastavení. Je to zařízení pro míchání benzínu se vzduchem a v závislosti na poměru a počtu obou motor pracuje správně a ekonomicky.
Náš prvek je navržen tak, že plyn vstupuje do plovákové komory do určité úrovně, která je omezena na plovák. On, zvedá se, uzavře průchod paliva pomocí blokovací jehly.
Poté palivo vstoupí skrz trysku do směšovací komory, kde je smícháno se vzduchem a vstupuje do válce pod vlivem trakce, při spouštění pístu dolů. Činnost motoru závisí na kvalitě směsi.
Schéma karburátoru K-62 by mělo být známo každému, kdo bude s tímto zařízením pracovat.
Důležitou funkci hrají trysky, které plníhlavní roli v množství paliva dodávaného do motoru. Na karburátor K-62 je možné instalovat různé trysky. Jejich technické vlastnosti umožňují perfektně pracovat na menších tryskách s nízkou spotřebou paliva.
V závislosti na kvalitě směsi buď dostanemevýkonný, ale neekonomický motor nebo motor bez dobrého točivého momentu. V případě silné odchylky v jednom nebo druhém směru nemůže motor normálně fungovat.
Například v případě potížímotor se nespustí, pokud dojde k jiskře a jsme si jisti, že komprese v motoru je dostatečná, můžete svíčku navlhčit benzínem nebo naplnit válec palivem otvorem pro svíčku a pokusit se jej spustit, což pomůže vyčistit pohyby v karburátoru a ucpané trysce.
Pokud se motor nenaskočí, můžetezkuste jej spustit a při vypnutém zapalování zatlačte na neutrál. Jakmile se rychlost ustálí a motocykl získal dostatečnou setrvačnost, měli byste zapnout zapalování, stlačit spojku, nastavit řadicí pedál do polohy 1. rychlosti a pomalu uvolnit levou páku na řídítkách.
Pokud se motor naskočí, ale zastaví se, když je škrticí klapka prudce zvednuta nebo spuštěna, je nestabilní při volnoběhu, pak by měl být karburátor pečlivě zkontrolován
Před odstraněním mechanismu, jako jeK-62 karburátor, měli byste stisknout tlačítko plováku a ujistit se, že palivo vstupuje do karburátoru (plyn musí vystupovat skrz otvor pod knoflíkem) a důvod špatného výkonu je přesně v karburátoru.
Pokud benzin pomalu vstoupí do plovákukamery, může být příčinou špatného provozu karburátoru ucpaný filtr v plynovém ventilu. Stačí odšroubovat sklenici jímky (válcová nádoba se šroubem zespodu), je jasně viditelná na všech plynových jeřábech v motocyklech a vyčistit filtr.
Karburátor K-62 nemusí fungovat dobřepředčasně nalévaná kapalina do olejového vzduchového filtru nebo jeho ucpání. Měli byste se pokusit nastartovat motor bez filtru, pokud se práce zlepší, pak by měl být vyčištěn a promyt petrolejem.
Rozebrané fotografie karburátoru K-62 v našem článku nám umožňují podrobně se zabývat.
Budeme potřebovat následující nástroje:minus šroubovák, klíče 12, 14, šestihranná hlava 6 nebo kleště. Nejprve odšroubujte šrouby, které připevňují karburátor k motoru pomocí 14 klíčů, poté horní kryt pomocí šroubováku. Z škrticí klapky, z drážky, se odstraní kabel rukojeti plynu a šroub pro seřízení volnoběhu, který má plochý konec.
Poté odšroubujeme všechny šrouby, včetně šroubukvalita směsi a sejměte kryt plovákové komory, je připevněna dvěma šrouby - jedním na levé straně válce, je zde také plovoucí tlačítko utopení, šroub kvality směsi a přívodní hadice paliva; druhý s opakem.
Otočte karburátor vzhůru nohama a zkontrolujtefloat, jeho konec by měl být několik stupňů nad začátkem. Na plováku by měl být jazyk, pokud plovák nestojí správně, ohýbáním, aby se dosáhlo požadovaného účinku.
Nejprve vytáhneme osu plováku, podíváme se na opotřebení,měl by být stejný po celé své délce. Vyjměte jehlu s držákem z plováku, měla by mít na sobě malé silikonové těsnění. Poté jsme odšroubovali hlavní centrální trysku pomocí klíče na 12, poté se uvolnila volnoběžná tryska s hlavou na 6 nebo kleštěmi, která byla upevněna pojistnou podložkou.
Při montáži s menší tryskou je důležité točitpodložka zámku, jinak se zlomí. Karburátor K-62 se vyrábí bez obohacení, jde na známky, počínaje K-33 a K-38, je v rohu a vyšroubován šroubovákem.
Po odšroubování trysek zezaducentrální prvek je odstraněn - vodicí klapka, která byla držena hlavní tryskou. Pro nejlepší výkon lze škrticí klapku a středový prvek brousit. Pokud není provedena kontrola pro naléhavou instalaci na motoru, musíte všechny komponenty namazat olejem. Sestavte v opačném pořadí.
Při nákupu opravné sady pro karburátor K-62je třeba dbát na to, aby otvory nebyly bez závad, a je vhodné okamžitě vybrat nebo vyměnit trysky. Často existuje rozpor mezi pokyny a skutečnou velikostí otvorů, zejména pokud je tryska vyrobena v Číně.
Karburátor K-62 může dobře fungovat s tryskamiod značky K-55, jsou instalovány na motocyklech Voskhod, jak ukazuje praxe, to nijak zvlášť neovlivňuje motor, ale při pečlivé jízdě je možná úspornější spotřeba paliva a menší přehřátí motoru.
Při montáži karburátoru na nové motocykly může být nutný adaptér, i když to uděláte strojem, musíte připojit další otvor, což je jasně vidět na fotografii níže.
Měli byste však vzít v úvahu velikost sedadel v obchodě, je vhodné vzít si s sebou například karburátor, protože standardy se mohou lišit a my se budeme muset vrátit.
Trysky karburátoru K-62 se dívají na světlo, v případě ucpání ho můžete vyčistit zápalkou, ale nekovovým drátem. Všechny otvory a kryt plovákové komory je třeba opláchnout speciálním řešením.
K dispozici je speciální sprej s tenkou vrstvoutrysky, je nejlepší vyčistit karburátor. Je provedena částečná demontáž, trysky jsou ponechány a směs poskytuje okamžité čištění a proplachování všech kanálů.
Horní a spodní kryt dobře opláchněte a otřete. Silně kontaminované karburátory lze prát v petroleji a poté propláchnout kompresorem a plechovkou a konečně vyčistit prvek.
Na horní straně jehly je západka nastavena na střednípozice, pokud je nutná ekonomická práce - na dno. Motor se rozběhne špatně, ale bude úspornější. Vložte škrticí klapku s výřezem do vzduchového filtru. Měl by se snadno a volně pohybovat podél vodicí klapky.
Po přednastavení pozice všechprvky, výběr trysky, čištění všech kanálů, přišroubujte karburátor k motoru pomocí 14 klíčů, připojte hadici, kabel (z plynové kliky) k uzávěru, pevně utáhněte šroub kvality směsi, který je poblíž plynové hadice, až na doraz a odšroubujte jej o 2-3 otáčky.
Utáhněte šroub množství směsi na maximumpři zvedání je podepřena klapkou, musí být zasunuta do drážky vedle kabelu škrticí klapky. K dispozici je také úprava obohacením, může být buď připevněna k karburátoru, nebo kabel z ní, který vede k volantu. Komoda je jehla, která otevírá další kanál palivem.
Obohacování by mělo být otevřeno přibližně 1 cm,stiskněte plovoucí tlačítko, plyn by měl trochu vytéct skrz otvor, pak zapněte zapalování, světlo by se mělo jasně rozsvítit a přidat trochu plynu, několikrát stiskněte startér.
Pokud se motor nastartuje líně a okamžitěstání, důvod je buď v kvalitě benzínu, nebo v slabém nabití baterie. V případě, že se motor vůbec nenaskočí, měli byste zkontrolovat hlavní vodiče a zapalovací svíčku, mohl by být naplněn přebytečným palivem, měl by být vyšroubován a otřen.
Chcete-li testovat svíčku, musíte ji připojit k válci, zapnout zapalování a stisknout startovací startér, jiskra musí být silná a proklouznout se stejnou silou přesný čas.
Jak nastavit karburátor K-62 na normálnípráce? Nejprve po nastartování motoru obohatíme. Dále je karburátor K-62 nastaven pomocí dvou šroubů - kvality a množství směsi. Kvalitní šroub jemně dotahujte každé čtvrt otáčky, dokud motor neběží na minimální stabilitu.
Poté opakujte stejný postup szašroubujte číslo, jemně odšroubujte, dokud motor nezačne zvyšovat otáčky, a potom otáčejte šrouby na nejnižší stabilní otáčky. Správné nastavení karburátoru K-62 nedochází podle pokynů, ale podle provozu motoru.
Tovární nastavení a doporučení naznačujíže kvalitní šroub by měl být vyšroubován přesně o jeden a půl otáčky, není tomu tak v praxi vždy, protože motory mají různé zhoršení a stlačení, které nemůže ovlivnit karburátor, ale musíte jej nastavit na minimální stabilní otáčky motoru.
Seřízení karburátoru K-62 probíhá dobřezahřátý motor. Je důležité jet na motocyklu do určité vzdálenosti, aby se motor s karburátorem a celým systémem dobře zahříval. Potom redukujeme plyn na volnoběh a začneme znovu konfigurovat podle stejného schématu. To zajistí vynikající vyladění motoru, minimální spotřebu paliva a dobrou trakci.
Zvláště důležité je zahřát motor na cestách, kdyžinstalace nových dílů na karburátor nebo pro přesné a konečné vyladění. Pokud karburátor nenastavíte na dobře zahřátém motoru, nebude správně fungovat.
Kdy
Pak byste se měli pokusit cítit klikovou skříň podválec, měl by být teplý, ale ne horký. Někteří lidé zkoušejí válec, to je chyba, je možné určit normální zahřátí všech vnitřních částí pouze pomocí klikové skříně.
Po dostatečném zahřátí opakujtepři seřizování šroubů musí být otáčky minimálně stabilní, jinak se motor přehřeje a po chvíli by se neměl svévolně zastavit.
Karburátor K-62, i přes některé negativnírecenze, se v praxi osvědčil docela dobře. Její jednoduchost, spolehlivost a snadné použití získaly srdce mnoha majitelů motocyklů. Ve srovnání s mnoha zahraničními analogy a modernějšími modely je docela konkurenceschopný.
