Vlastníci automobilů jako "Klasika" častoproblémy s dynamikou a spotřebou paliva. Řidiči volá srdce motoru automobilu a karburátor lze porovnat se srdeční chlopní. Spotřeba paliva závisí na posledním detailu a dynamické vlastnosti závisí na jeho správném nastavení. V tomto článku se dozvídáme, jak karburátor (VAZ 2107 DAAZ). Také uvidíme, jak to řádně regulovat.
Práce kteréhokoli automobilového motoru závisína kvalitu a množství směsi paliva a vzduchu. Tato směs se připravuje přímo karburátorem. Navíc toto zařízení rovnoměrně distribuuje směs do spalovacích komor.
Karburátor (VAZ 2107 DAAZ) se skládá z několika hlavních částí. Tento difuzor, škrticí klapka, jakož i trysková a plováková komora.
Pokud je vůz vybaven starým motorem, pakTakové vozy jsou vybaveny karburátory DAAZ 2107 - 1107010. Nový model nebo úprava se používá s novými motory a vakuovými korektory. Jedná se o model DAAZ 2107 1107010-20.
Tyto výrobky jsou vyráběny v závodě v Dmitrovgradu.automobilových jednotek. Tato společnost po mnoho let vyrábí různé vybavení pro klasické modely WHA. DAAZ 2107 (karburátor) mezi řidiči získal zvláštní důvěru jako velmi spolehlivý.
Karburátor je komplexní zařízení, skládá se z mnoha různých komponent. Kompletní zařízení je však nezbytné pouze pro ty, kteří se profesionálně zabývají nastavováním a úpravou těchto zařízení.
Navzdory všem obtížím a velkému počtu detailů zvažte, jak tento přístroj funguje konkrétněji.
Takže, co má karburátor DAAZ 2107 1107010zařízení? Toto zařízení se skládá z plovákové komory, do které je dodáváno paliva v omezeném množství. Přístup benzínu je uzavřen jehelním ventilem, stejně jako plovák, který ve vzhledu připomíná sud. Benzín se mísí ve speciální mísící komoře. Karburátor se také skládá z škrticí klapky a vzduchové klapky. Kromě nich zařízení obsahuje trysky. Palivo se stříká postřikem. Jedna z důležitých součástí karburátoru - difuzorů. Pracují jako trysky, vytvářejí konfiguraci proudění vzduchu.
Když palivo vstoupí do plovákové komory, hlasitostPalivo je řízeno plavákem. Pokud se objeví, mechanismus jehel blokuje přístup benzínu do komory. Takže fotoaparát se v tomto případě podobá toaletní misce. Je to tady totéž. Paliva se však neprovádí okamžitě. Nejprve projde čistým filtrem.
Zařízení dále dodává do první a druhé palivové komory hořlavou kapalinu. Karburátor DAAZ 2107 (zařízení) zajišťuje přítomnost hlavních palivových trysek, kterými prochází palivo.
Kromě benzínu, přes vzduchové trysky do kamerybyl dodán vzduch, který byl předem vyčištěn ve vzduchových filtrech. Vzduch pak pomocí speciálních trubek a studní vytváří směs s benzínem. Tak se ukazuje tzv. Emulze.
Ale to není všechno. Před vstupem do spalovacích komor pomocí postřikovače prochází směs skrz ekonost. Zde se směs podrobuje dalšímu obohacení.
Dále s pomocí postřikovačů směs spadnedifuzory. Zde je konečná příprava směsi. Karburátor VAZ 2107 (DAAZ 'vyráběný) je navržen tak, aby kapičky paliva v difuzorech byly zapojeny do vysokorychlostního proudění vzduchu. Vzduchová směs tak spadá do středu směšovací komory.
Plynový pedál na vozidlech VAZ nastavuje polohu škrtící klapky, která je určena pro přívod směsi přímo do válců motoru.
Чем еще особенный карбюратор ДААЗ 2107?Zařízení obsahuje trysky pro volnoběh. V tomto režimu je směs přijímána pouze z první palivové komory. Princip a schéma fungování palivových komor zahrnuje druhou komoru pouze tehdy, když motor dosáhne provozních teplot. Fotoaparát II se také zapne, pokud potřebujete rychle získat impuls a vysokou rychlost.
Jak víte, v posledních modelech VAZ 2107 a další verze instalují nový karburátor DAAZ 2107 1107010 20. Podívejme se, jaký je rozdíl mezi touto modifikací a starým karburátorem 1107010.
Podle informací získaných od odborníkůAvtoVAZ jsou tyto dvě modifikace založeny na stejném modelu. Zde je základní rozdíl mezi nimi ekonomizér pro nucené volnoběh. Model 1107010 má EPHH a nová modifikace není vybavena tímto uzlem.
I když karburátor DAAZ 2107 20 a není vybavenekonomizér, je vybaven speciální tryskou pro přívod paliva. Rozdíl je v tom, že volnoběh je zde regulován pomocí elektromagnetického uzavíracího ventilu. Pokud je vypnuté zapalování, přívod paliva je odpojen.
Předtím než začnete s úpravou, musíte to zjistitkterá z těchto dvou změn je nainstalována ve vašem voze. Pokud je tedy vozidlo vybaveno korektorem zapalování, motor spalovacího motoru je nejnovějším modelem motorů VAZ 2103 nebo 2106 a karburátor je nový. Pokud jste nenašli vakuový korektor, máte karburátor DAAZ 2107 1107010.
Aby bylo možné provést nastavení, je třeba znát několik typických poruch. Protože tato jednotka odpovídá za dynamické vlastnosti, lze členění přiřadit následující:
Pokud jste během provozu vašeho stroje dokázali opravit jednu nebo více poruch z tohoto seznamu, je třeba díly opravit.
Musíte vědět, co maximalizovatKarburátor DAAZ 2107 1107010 je možný pouze s demontovanou sestavou. Tento proces nezahrnuje čištění tohoto zařízení vlnou nebo vlněnou handrou. K čištění trysek nejsou potřeba žádné dráty.
Nejprve při samočinném seřízení je nejprve nutné odstranit kryt ze sestavy. Poté můžete pokračovat v nastavování plovákové komory. To je výhodné.
Plovák má volnou hru. Velikost zdvihu by měla být mezi 6,5 mm na jedné straně a 14 mm na druhé straně. Regulujte kurz speciální šablonou.
Pokud je ve vaší komoře menší vzdálenost, musíte mírně ohnout jazýček jehlového ventilu.
Nyní můžete upravit činnost jehlyventil. Když se vznáší plovák, přichází méně paliva. Pokud se plyn otevře, spotřeba paliva je vyšší a plovák se sníží. Chcete-li upravit plovák na druhé straně, je nutné vzít plovák zpět na maximum a pomocí této šablony zkontrolovat tento parametr. Pokud vzdálenost není 14 mm, musí být montážní doraz ohnut.
Úprava zahrnuje proces nastaveníspouštěcí zařízení. U zařízení ve starém stylu pracuje na frekvenci 1 500 ot / min. Pokud na druhou stranu prozkoumáte DAAZ 2107 (karburátor pro „sedm“), uvidíte speciální kanál. Pokud jednotku vyjmete a zkontrolujete ji zezadu, uvidíte kanál pro přívod vzduchu.
Chcete-li upravit, musíte ji nejprve odstranit.Potom otočte páku tak, aby byla vzduchová klapka zcela zavřená. Poté otočte zařízení a změřte mezery mezi závěrkou a stěnou. Pro náš karburátor by měla být vůle 0,85 mm. Chcete-li mezeru nastavit na požadovanou velikost, ohněte hnací tyč.
Dále musíte upravit mezeru A.Najdete ji mezi stěnou kanálu a okrajem závěrky níže. Takže musíte zavřít závěrku a utopit spouštěcí tyč. V důsledku toho se otevře a mezera by měla být od 5 do 5,4 mm. Pro seřízení otočte stavěcím šroubovákem.
Nejprve se musíte ujistitnastavení zapalování. Motor musí mít provozní teploty. Pro seřízení je nutné otáčet stavěcím šroubem vlastností palivové směsi, dokud se otáčky motoru nezvýší na maximum.
Poté otočte šroubem množství paliva proti směru hodinových ručiček. Měla by být dosažena ještě vyšší rychlost.
Nyní stojí za to otáčet dalším kvalitním šroubem a přidat několik dalších zatáček.
Smyslem těchto operací je zajistit kvalitu směsibyla minimální a volnoběžné otáčky se pohybovaly od 850 do 900. To jsou nejoptimálnější hodnoty pro karburátorové motory automobilů rodiny "Classic". Tuto hodnotu byste neměli dělat víc nebo méně než otáčky, protože budou považovány za nestabilní a způsobí zvýšené opotřebení součástí KShM.
Zkoumali jsme několik možných způsobůdo-it-yourself úpravy. Ale pokud si nejste jisti svými činy, je lepší svěřit svůj DAAZ 2107 (karburátor od „sedmi“) specialistovi, který je v nich dobře zběhlý.
