Dříve, aby se nějak zlepšilvlastnosti automobilu, nadšenec automobilu by je měl prodávat nebo předat šrotovému kovu a výměnou za koupi, jaké zájmy. Dnes, pokud jde o zlepšení, je situace zajímavější. Díky technologii vozidel vybavených ECU můžete měnit libovolné vlastnosti. Mnoho lidí se také snaží zlepšit výkon vozu, aniž by investovalo do tohoto procesu. K tomu se používá ladění čipů. Co je to a jaké jsou jeho výhody a nevýhody? Tyto otázky jsou dnes zajímavé pro mnoho majitelů automobilů.
Nejnovější druh změn charakteristik motorů,který je nyní nazýván čipovým laděním, není tak nový, jak je obvyklé říkat. Technologie se objevila kolem poloviny 90. let. V té době byla hlavní výhodou této modifikace možnost zlepšení vlastností motoru bez nutnosti zásahů do jeho mechaniky.
Tyto manipulace s technickými parametrypohonné jednotky byly možné díky vzhledu elektronických komponent, které řídí provoz vozidla a jeho motoru. ECU, mluvit obecně, není ničím jiným než speciálním počítačem, který řídí provoz všech systémů automobilů. Je-li to počítač, je založen na čipu nebo čipu. Mikropočítač je nosičem programů, které byly napsány a instalovány v závodě, kde bylo vozidlo montováno.
Tento způsob ladění je ve skutečnosti změnourůzná nastavení programu a blok bloku ECU. K tomu je mnoho různých softwarových nástrojů. V důsledku toho se po zavedení změn zlepšují vlastnosti pohonných jednotek a někteří majitelé automobilů tvrdí, že mohou plně využít plný potenciál motoru.
To není děláno auto mechaniky, ale programátoři,kteří vědí, jak porozumět podstatě práce a algoritmům ECU různých značek a modelů automobilů, a jsou schopni v nich vytvořit potřebné změny zaměřené na zlepšení vlastností.
Výhody a nevýhody tuningu čipů motoru v mnoha ohledechzáleží na tom, kdo jej provádí. Výsledek postupu není závislý na schopnostech technologie, ale na osobě, která se zabývá úpravou firmwaru. Pokud nerozumí nuancům díla určitého motoru, nebude pro takový postup žádné plusy a majitel automobilu získá solidní mínusy.
Prvním krokem je připravit speciálnísoftwarové produkty, které mohou provádět změny v provozu hardwarového / softwarového systému nebo počítače. Po výběru potřebných nástrojů můžete vidět tabulky s údaji na monitoru počítače. Pro pohodlí a pohodlí při práci s nimi jsou sníženy na známý grafický vzhled.
Potom se parametry změní ablikající čip. Výhody a nevýhody systému čipování motoru a dalších systémů lze vidět po skutečných zkouškách. Je možné provést změny systému monitorování toxických emisí během pohybu, ke spuštění zapalování a také ke změně algoritmů dodávání paliva. Je povoleno omezit otáčky motoru.
Specialisté, kteří se zabývají podobnýmimodifikace, tvrdí, že mezi výhody postupu zásahu do firmwaru - možnost zvýšení kapacity, dostat ovladače z nutnosti řadit často, možnost provést bezpečné předjíždění. U vozidel s automatickou převodovkou, můžete provést přechod hladce. Samozřejmě, že je to velké plus.
Pozorné čtenáři si však všimnou, že pokudmotor bude pracovat s vysokým výkonem, pak se spotřeba paliva zvýší a nebudou žádné úspory. Odborníci tvrdí, že by se nemělo bát zvýšení spotřeby paliva. Zvýšení výkonu nezvyšuje "chutě" motoru.
Věc je, že podle odborníků,díky zavedení změn bude motor schopen urychlit vůz z jakékoliv rychlosti, aniž by je musel volat. To je to, čeho dokáže vyladění čipových motorů. Klady a zápory (VAZ-2170 není výjimkou) - zvýšení produktivity při obvyklé spotřebě paliva.
Podle recenzí je postup čipování,provedena správně, snižuje se množství paliva, které vstupuje do motoru, a hnací ústrojí výkon se zvýší tím, že zvyšuje účinnost spalování paliva.
Zasahujte do firmwaru počítačerůznými způsoby. První možností je zásah software. Už bylo o něm řečeno dost - je to nejúčinnější. Výhody a nevýhody tuningu čipu motoru jsou již srozumitelné. Její podstatou je, že kalibrace, které se provádějí v zařízení pro systém dodávky paliva, se mění na požadované parametry. Musím říct, že existují tři typy těchto kalibrací. Standardní ladění čipů, jehož výhody a nevýhody jsou pro mnoho motoristů zajímavé, vám umožní udržet rovnováhu mezi efektivním fungováním motoru a jeho chutě. Tato kalibrace je nastavena z výroby.
Tento druh je starší.Používají ho amatéři. Pokud si myslíte, že recenze jsou, je vhodný pro staré vozy, kde není systém vstřikování paliva. V tomto případě se práce provádí ručně bez použití elektroniky. Během procesu se jednotlivé součásti a systémy mění, což může ovlivnit účinnost (časování zapalování).
Výhody a nevýhody tuningu čipu motoru pro atechnologie - to je skutečná příležitost ke zvýšení kapacity, snížení výkonnosti, ale z mínusů, recenze zmínit skutečnost, že potřebujete mnoho zkušeností s opravami automobilů a vážnou částku peněz.
U dieselových motorů na nových autáchmodifikace jsou také velmi relevantní. Za prvé může softwarová intervence zlepšit rychlost a trakční vlastnosti vozu. Navíc existují nové možnosti předjíždění. Pokud majitel naftového automobilu chce zapnout klimatizaci, tak výkon motoru je téměř neovlivněn. Ještě jedna věc: jestliže vám nastavení již nevyhovuje, vždy můžete počítač obnovit do původního stavu.
To je to, co dává modernímu řidiči čip tuningdieselový motor. Výhody a nevýhody této technologie jsou obecně stejné jako u atmosférických benzinů. Jako pluses - zvýšení efektivity, mínus - zvýšené náklady agresivním způsobem řízení.
Kvalitní čipové ladění je vytvořeno na základě firmwaru.Samotný proces pouze přepočítává program, který řídí provoz motoru. Charakteristiky se zvyšují na 40% - je to dobrá čipová ladění. Plus - růst produktivity, neexistují žádné mínusy. Všechny uzly jsou používány ve formě regulované výrobcem automobilů, nic se nevyrovná před datem splatnosti.
To vše zní víc než atraktivní.Chcete-li odolat pokušení vytvořit čip tuningový motor, jehož výhody a nevýhody jsou popsány v našem článku, nemůžete. Ale rostoucí síla je vážným rizikem. Zvýšení výkonu pro příklad vznětového motoru s turbodmychadlem je dosaženo kvůli většímu množství vzduchu, který je dodáván do elektrického systému. Turbína by měla pracovat s vysokým tlakem a vysokou rychlostí - oběžné kolo jednoduše nemůže obstát.
Ale moc není jen vzduch.Další palivo prochází těmito tryskami, které výrobce nainstaloval. Jde o sériová řešení, která nejsou určena pro takovou činnost. Hořící hořák v tomto případě padne na píst, který v tomto okamžiku klesá. Automechanici vidí spoustu takových roztavených pístů a sadzí, katalyzátorů, lopatek kompresoru a trhlin. Takže při rozhodování o takové operaci stojí za to zvážit to.
Takže jsme zjistili, jaké čipování je a jaké jsou jeho výhody a nevýhody.
