Poptávka po osobní letecké dopravěvedlo k rychlému nárůstu poptávky po vstupenkách. Podle známého ekonomického práva vytváří nabídku poptávka. Na základě poptávky se přední výrobci letadel v krátké době vyvinuli a uvedli do sériové výroby různých typů. 32S je jedním z těch letadel, které vyvolává otázky, protože cestující se často setkávají s leteckými kódy.
Letadlo není auto. Nelze jej jen zakoupit a použít. Každé letadlo má několik kódování najednou. Relativně řečeno, jsou rozděleny do dvou typů:
První umožňuje dispečerům určit, kteréje to letadlo, které letí ve svém vzdušném prostoru. Nejedná se pouze o informace o letadle. Jedná se o úplné pochopení toho, které společnosti byla přidělena flotila, jaký typ letadla letí, pod vlajkou které země je let, stejně jako mnoho malých detailů až po unikátní uspořádání kabiny.
Druhý se používá k určení „jejich“ letadla na obloze. Nepřenáší tak významné zatížení jako mezinárodní kódování. Pro dispečera je to však velmi užitečné.
32S je navíc kódovánímezinárodní. Je zodpovědná za určení značky letadla, jeho modelu a dalších charakteristik dispečerem. Cestující zpravidla takové označení nenarazí, jsou však známé vzácné případy.
Na rozdíl od všeobecného přesvědčení nemají palubní kódování žádný tajný význam. Obvykle se jedná o čistě technické označení, které usnadňuje navigaci počítačů, pilotů a kontrolérů.
32S je civilní letadlo v systému ICAO.Existuje druhé označení - 320. Celkově je to jedno a totéž. Konkrétně se jedná o „Airbus A320“. Jedná se o letadlo střední vzdálenosti, známé po celém světě. Toto je vizitka konsorcia Airbus. Kódování vám to jen umožní pochopit, ale nic víc. Dispečer se z těchto údajů nemůže poučit o jedinečném uspořádání kabiny ani o letecké společnosti. Pro tyto účely existují další kódování.
Objevila se 32S, konkrétně 320. AirbusNarodil se dávno a je stále považován za velmi úspěšný a vyhledávaný model. Vývoj letadla začal již v roce 1981. Evropské konsorcium rozhodlo o naléhavé potřebě vytvořit letadlo střední třídy, které by mohlo úspěšně konkurovat výrobkům jiných společností vyrábějících letadlo, zejména společnosti Boeing.
Navrhování malé strany nedávalo smysl,protože v té době letecké společnosti dávaly přednost prostorným letadlům. Z tohoto důvodu by v původní verzi mělo být letadlo navrženo pro 150 míst, avšak změny se objevily jak pro 160, tak pro 170 míst. Byla zde také příležitost vyrobit obchodní letadlo z letadla, což výrazně snížilo počet sedadel a spoléhalo na zvukovou izolaci a luxus.
Při přípravě roviny se objeví kódovánído prvního letu. Letoun typu 32S instalovaný v roce 1987, během prvního letu. Let byl více než úspěšný, vzduchové auto šlo do série. První lety byly provedeny speciální testovací úpravou, která se lišila od obvyklých verzí s nadhodnocenou vzletovou hmotností. Byl to model A320-100, model A320-200 šel do série.
První roky plného komerčního provozulodě prokázaly svůj slib. Díky skutečně inovativním řešením bylo letadlo daleko před protipoložkami Boeingu. Jedná se o pohodlné a spolehlivé auto, jehož tvůrci nezapomněli na bezpečnost. Zvláštní pozornost si zaslouží stávající vládní schéma. V té době bylo v letadle dosaženo vysokého stupně automatizace a projevilo se to nejen u autopilota.
Airbus 32S vybavený systémem dálkového ovládánířízení. Jak se liší od obvyklých? Úplná nepřítomnost kormidel od velitele a pilota lodi. Místo toho používají speciální hole. Základní koncepce řízení lodi je založena na dvoustupňovém ověření příchozích příkazů. Dokonce i v režimu ručního ovládání zpracovává počítač signály z řídicích páček. Mnoho pilotních chyb je opraveno samotnou automatizací. Manévrování ve vzduchu je mnohem plynulejší.
Schéma kabiny 32S extrémněuniverzální. Letecké společnosti mohou kabinu přestavět tak, jak chtějí. Z tohoto důvodu si nikdy nemůžete být jisti, že zamýšlené umístění sedadla odpovídá skutečnému. Pravděpodobnost úspěšného uspořádání sedadla závisí na blízkosti dozadu. Obecným pravidlem je, že čím blíže k toaletám, tím horší. Nejde ani o volný prostor, ale o skutečnost, že zadní řady jsou žádány mezi lidmi s malými dětmi a cestujícími s aerofobií. Jak víte, ocas je nejbezpečnějším místem v letadle. Spánek na takových místech bude problematický. Pro tyto účely jsou vhodná úplně první místa v přepážkách a nouzových východech. Tam můžete vždy pohodlně sklopit zadní část židle a protáhnout si nohy. Je zde více než dost místa. Sedadla business třídy mohou být oddělena od prostoru pro cestující přepážkou, nebo to bude prvních 5 řad. To jsou samozřejmě nejpohodlnější sedadla na palubě.
Fotografie 32S je snem mnoha fotografů.Tato deska je velmi krásná. Hladké a zároveň striktní formy v kombinaci s originálním zbarvením úžasným způsobem zjemňují fotografie. Není divu, že fotografie letadel tohoto modelu jsou velmi populární.
