Letecké společnosti na vysoké úrovni to vyzkoušejíaby bylo cestování co nejpohodlnější. Let však stále zůstává poněkud únavnou věcí. Proto je v kabině důležité zvolit správná sedadla. Jedním z nejpopulárnějších letadel, která se v současné době používají k přepravě cestujících na velké vzdálenosti, je Airbus 320. Vnitřní rozvržení obou modelů (320-100 a 320-200) vypadá přibližně stejně. V současné době je v provozu pouze druhý model. Od prvního z technických důvodů vývojáři odmítli. Nejdříve ale první.
Airbus A320 - letadlo s úzkým trupem prokrátké a středně velké letecké společnosti. Airbus začal vyvíjet A320 po úspěchu A300. Hlavními rysy nových položek byly digitální kokpit a EDSU (systém dálkového ovládání). Místo mechanických zařízení byla před očima pilotů již v roce 1988 všechna letová data zobrazena na obrazovce elektronového paprsku. Třetí inovací je použití postranních tyčinek namísto přileb. Tyto boční kliky byly přímo spojeny s řídicí jednotkou letadla. Jakýkoli pohyb na vedlejší koleji byl palubními počítači okamžitě zpracován a aktivován. Vysoká úroveň automatizace umožnila omezit počet posádek na dva piloty. Ze stejného důvodu Aeroflot tento model aktivně používá.
«Аэробус 320», схема салона которого представлена níže, má délku vložky 37,59 m, výšku jedenáct metrů a maximální šířku třicet čtyři metrů. S maximálním nákladem jednoho a půl sta lidí může letadlo ujet šest tisíc kilometrů. Rozdíl v úpravách ovlivnil počet sedadel. Dvoudílný model je určen pro 150 cestujících a jeden třídní model - pro sto osmdesát.
A320 má několik výhod oproti jinýmletadly: velké police na příruční zavazadla v prostorné kabině, široké poklopy pro naložení zavazadel a velká nákladní paluba. Na začátku roku 2000 byly v kabině vyměněny čalouněné panely, byly vyrobeny FAPy s dotykovými obrazovkami, objem polic pro ruční zavazadla se zvýšil o jedenáct procent, objevilo se individuální osvětlení LED a schopnost upravit jas kabiny. Kromě toho byla aktualizována logistika počítačů, obrazovky elektronového paprsku byly nahrazeny LCD displeji. Z těchto důvodů a také kvůli relativně nízkým nákladům je letecký autobus na světě velmi populární.
Díly z různých závodů jsou dodávány do Toulousepro konečnou montáž A320. V roce 2007 dosáhli němečtí manažeři přesunu výroby do Německa. Produktivní kapacita je čtyřicet dva jednotek za měsíc, v KRC - padesát letadel ročně. Některé části jsou dodávány z leteckého závodu Irkutsk. Vydání A320 umožňuje Airbus Industrie vyrovnat ztráty spojené s výrobou A380. Společnost však utrpí ztráty kvůli rozdílu v sazbách. Platba za vybavení probíhá v dolarech a výroba je soustředěna v eurozóně. Úspěšný model sloužil jako základ pro vývoj A321, A319 a A318.
Aeroflot volá nejlepší místa v letadle:A, B, E, F ve čtvrté řadě a B, C, D, E v jedenácté. Obecná pravidla pro výběr místa jsou standardní. Před zakoupením letenky se seznamte s rozvržením letadel z brožur, které lze zakoupit v pokladně. „Dobré“ lístky se rychle vyprodávají, takže je lepší se přihlásit včas. Místa v ocasu, vedle kuchyní a toalet, je lepší nezískat. Při nákupu se zaměřte na svůj vkus: pokud budete celou dobu spát, je lepší zvolit místo u zdi a pokud obdivujete mraky, pak u okna. To jsou dva různé pojmy. Přečtěte si pečlivě brožury.
"Airbus 320 200", jehož schéma kabinyníže, obsahuje dvacet pět řad po pěti nebo šesti sedadlech. Prvních pět řádků je uvedeno pro obchodní třídu. Vzdálenost mezi řadami v tomto modelu je poměrně omezená. První řádek má své vlastní vlastnosti:
Šestá řada je umístěna před oddílem vložkyAirbus 320 Schéma kabiny to podrobně demonstruje. Krok sedadel v ekonomické třídě je ještě menší. Cestující v oddělené řadě se však nemohou obávat, že by na ně někdo hodil sedadlo. Pokud si s sebou na cestách neberete časopisy, budete muset zeď stále obdivovat. Protože se jedná o první řadu ekonomické třídy, začíná služba u ní.
Osmá řada je blízko k nouzovému východu.Z tohoto důvodu jsou opěradla v pohybu velmi omezená. Cestující v deváté řadě budou čelit stejnému problému. Místa A a F mohou být zkosená. Ale vzhledem k velké vzdálenosti mezi řadami mohou cestující pohodlně sedět s nataženou nohou. Pokud jeden ze sousedů potřebuje jít ven, může to udělat, aniž by vás rušil.
Prvních devět míst B a E nemá přístupokénko. Jsou umístěny uprostřed řádku. Cestující ze sedadel C a D je mohou kdykoli rychle opustit, aniž by rušili své sousedy. Letušky s vozíky a dalšími účastníky letu však mohou zasahovat, když se pohybují podél uličky v modelu Airbus 320 100.
Vnitřní dispozice je navržena tak, abynejlepší sedadla v ekonomické třídě jsou v desáté řadě: B, C, D a E. Komfort cestujících je zajištěn snadným sklopením opěradla a velkým prostorem pro nohy. Ale příruční zavazadla budou muset být umístěna pod nohama, protože pod sedadly není místo. Tato situace ztěžuje přístup k nouzovým poklopům. Jízdenky do deváté a desáté řady je lepší koupit pro cestující s dětmi a staršími lidmi. Nejbezpečnější místa v této rovině jsou ve čtvrté a jedenácté řadě, protože jsou vedle nouzových východů.
Extrémní místa dvacáté čtvrté řady mohou býtvelmi nepříjemné kvůli těsné blízkosti toaletních kabin. Je vhodné se předem připravit na stálý dav lidí v křeslech. Sedadla poslední, dvacáté páté řady jsou považována za nejnepohodlnější v letadle. Kromě vůně z toalety, neustálého pohybu, zvuku slučovací nádrže a bouchacích kabinových dveří, lidé sedící v poslední řadě nebudou moci naklonit zadní část opěradla židle.
Toto letadlo má dokonce nejvyšší cestujícímůže se cítit nepříjemně. Je to způsobeno nejen turbulencí, ale také technickými nuancemi letounu. Navzdory těmto nedostatkům je však A320 jedním z nejúspěšnějších na světě. Již bylo vyrobeno více než čtyři tisíce automobilů a dalších sedm se chystá na uvedení na trh.
Ačkoli A320 dělal jeho první let další čtvrt stoletízpět, letadlo se neustále vylepšuje. V současné době vývojáři pracují na instalaci nových motorů, které ušetří palivo o patnáct procent a také zvětší dosah letu o 950 km nebo kapacitu nákladu o dvě tuny. „Airbus 320“, jehož vnitřní uspořádání se prakticky neliší od předchůdce, dostal ve jménu předponu neo- (nové možnosti motoru). Podle generálního ředitele společnosti sníží nová zařízení provozní náklady o 20%. První letadlo se chystá na propuštění v roce 2016. Za pouhých 15 let plánuje Airbus prodat 4 000 kusů. Již bylo shromážděno 670 objednávek na celkem tisíc kusů. V Rusku byl prvním zákazníkem Transaero Airlines.
Nejpohodlnější letadlo na dlouhou dobuLety dnes jsou "Airbus 320". Schéma kabiny, podrobně prostudovaná před zakoupením letenky, vám umožňuje rozhodnout se o pohodlném místě k letu. Na tom závisí obecné dojmy času stráveného v letadle. Č. 4 (A, B, E, F) a č. 11 (B, C, D, E) jsou nejbezpečnějšími místy v letadle Airbus 320. Schéma kabiny S7 to podrobně demonstruje.
