De mest almindelige motorer til detteøjeblik er diesel og benzin. Sidstnævnte blev født meget tidligere, men nu falder dens popularitet. Dieselmotorer er mere effektive og økonomiske. For at motoren skal opfylde disse to krav, skal du dog være i stand til at betjene den korrekt. Lad ikke dieselmotoren køre over. I dag vil vi overveje, hvad denne proces er, og hvorfor den sker.
funktion
Nogle gange hører du "diesel løber tør for gear."Hvad betyder det? Runaway er en ukontrolleret stigning i motorhastigheden, uanset gaspedalens position. I de fleste tilfælde kan føreren ikke kontrollere denne proces. Krumtapakslen roterer med en høj hastighed, som konstant øges.
Nogle gange når omsætningen 5 tusind.Dette er farligt for dieselmotoren. Denne handling tager flere minutter. Resultatet er en fastklemt kraftenhed. Ofte ledsaget af tyk sort røg fra udstødningsrøret.
Årsager - indsprøjtningspumpe
En af hovedårsagerne til dette fænomen erfunktionsfejl i højtryksbrændstofpumpen eller skinnen. Som et resultat kommer brændstoffet ind i forbrændingskammeret uden begrænsning. Dette er en ukontrolleret proces. Og jo mere det kommer ind i kammeret, jo højere motorhastighed. Derefter har gasfordelingsmekanismen (ofte med kædedrev) ikke tid til at reagere på disse ændringer. Som et resultat af forkerte fasefordelinger bøjes krumtapakslen, indsugnings- og udstødningsventilerne. Konsekvenserne er i de fleste tilfælde meget triste. Hvad skal jeg gøre, hvis motoren løber tør for gear?
Der er kun en måde at gemme enheden på -drukne det ud. Men det er ikke altid muligt at gøre dette med en nøgle. Det er nødvendigt uafhængigt at blokere luftens adgang til forbrændingskammeret. Men i nogle tilfælde er indløbsdiameteren meget stor. Og selv med improviserede midler vil det ikke være muligt at lukke det. Luft vil stadig strømme gennem de små revner. Det skal bemærkes, at på personbiler er iltindtaget i bunden. Derfor skal du afbryde strømmen efter luftfilteret. For at gøre dette skal du skrue klemmen af med en skruetrækker og stoppe iltforsyningen til røret. Dette skal gøres så hurtigt som muligt. Husk, at protokollen tæller her. Den anden mulighed er længere, men effektiv. Hvis motoren begynder at køre, er det nødvendigt at stoppe brændstoftilførslen ved at afbryde brændstofslangen. Men der er ikke altid tid til dette. Konsekvenser - bøjningsventiler og en mislykket krumtapaksel. Det værste er, at fragmenter af cylinderblokken flyver på dette tidspunkt. Eksplosionen kan sammenlignes med en granats handling. At være i nærheden af en sådan motor er simpelthen farlig. Men dette sker ikke med det samme, men efter 3-5 minutters motorfunktion i denne tilstand.
turbine
Diesel kan køre af forskellige årsager.Hvis dette er en turboladet motor, er det meget sandsynligt, at dette skete netop på grund af denne mekanisme. Dette element afkøles af olie. Der forekommer lejlighedsvis lækager. Som et resultat er mekanismen ikke i stand til at give boost. Motorhastigheden stiger ufrivilligt. Med stigningen begynder oliepumpen at pumpe smøremiddel hurtigere. Som et resultat kommer det ind i forbrændingskammeret. Sort røg kommer ud af udstødningsrøret.
Med en sådan funktionsfejl kan enheden enddaforblive uden smøring. Efter alt gik al olie ind i udstødningsrøret. Der var tidspunkter, hvor enheden fortsatte med at arbejde udelukkende med smøring, selv efter at brændstofforsyningen var slukket. Og selvom denne proces ikke varer mere end et minut, er det nok for diesel at gå i gear. Dette sker især ofte på gamle militære motorer. De er designet til forbrug af brændselsolie og petroleum. Derfor bør det ikke være overraskende, at motoren fortsætter, efter at brændstoftilførslen er afbrudt. Hvis dieselmotoren kører i gear, kan krumtapakslen sprænge i halvdelen. Det er ikke nødvendigt, at det river cylinderblokken ud og flyver ud med fragmenter. I nogle tilfælde vil motoren fortsætte med at køre, men med karakteristiske slag. Hvad sker der ellers, når diesel går i gear? Når hastigheden stiger, stiger motortemperaturen. Det overophedes hurtigt. Også, hvis det er en lækage fra turbinen, er der muligvis brande i området til udstødningsmanifolden. Stempelbeslag opstår i løbet af få minutter. Og det betyder ikke noget, hvad svinghjulets inertikraft er i øjeblikket. Selvom bilen er inaktiv, kan forbindelsesstangsboltene og andre elementer i KShM (krumtapmekanismen) gå i stykker.
Hvorfor kun dieselmotorer?
Som praksis viser, bruges kun dieselmotoren til afhentning.
Og der er grunde til det.Motorens hastighed på benzin styres af gashåndtagsventilen. Den passerer en vis mængde luft, hvorved antallet af akselomdrejninger kan justeres fra 1 til 7 tusind. På benzinmotorcykelforbrændingsmotorer er det maksimale mærke 10-13 tusind. Med hensyn til dieselmotoren styres dens drift af mængden af brændstof, ikke luft. Der er ingen gasventil i designet af en sådan enhed. Desuden har han ikke brug for lys og gnister for at antænde blandingen. Selvom batteriet tages ud, vil en sådan motor fortsætte med at køre. Med hensyn til moderne dieselmotorer har de en meget mindre chance for at løbe tør for gear, da mængden af brændstof strengt måles af injektorer.
Her er systemet elektronisk styret, såhvis der er problemer med gaspedalen, vil computeren standse eller delvis reducere tilførslen af brændstof til forbrændingskammeret. Dette tager normalt mindre end et sekund. Således, hvis dieselmotoren er gået i gear, behøver du ikke at skrue ud armaturerne og ledningerne selv eller lukke iltadgangen. Elektronik vil gøre alt for dig og så hurtigt, at du ikke vil bemærke det.
Hvad skal man gøre næste?
Hvis det lykkedes dig eller elektronikken at drukne uden løbsk motor, genstart den aldrig. Prøv at efterlade scenen i en bugsering eller bugsering. Genstart kan provokere en øget løbsk af enheden, som du næppe kan drukne ud.
Hvordan undgår man funktionsfejl?
For at udelukke alvorlige konsekvenser skal du overvåge indsprøjtningspumpens ydeevne.
En motor udstyret med en turbine eller kompressorbør ikke snude med olie eller "spise" det ud over normen. Grænsen er 1 liter pr. Ti tusind kilometer. Rettidig olieskift og reparation af cylinder-stempelgruppen kan reducere risikoen for løb flere gange. Husk, at olie med en overtrædelse af tætheden også kommer ind i indtagelseskanalen sammen med luften. Denne blanding brænder meget mere intenst. Derfor vil omsætningen vokse. Og så videre, indtil olien er helt færdig. Krumtaphusventilation skal også overvåges. Hvis det er dårligt forseglet, trænger oliedampe ind i indsugningsmanifolden. Når køretøjets kilometertal er høj, kan stempelringene ikke fjerne al film. Som et resultat trænger dampe under tryk fra krumtaphuset ind i forbrændingskammeret. Det er umuligt at kontrollere denne proces.
Regulator
Justering af injektionspumpen er en obligatorisk foranstaltning forhver dieselenhed. Denne pumpe drives gennem en gearkasse fra krumtapakslen. Dets arbejde afhænger af den aktuelle motorhastighed. For at vedligeholde dem anvendes en centrifugalregulator. Hvad skal denne mekanisme gøre? Takket være ham justeres injektionspumpen automatisk. Enheden begrænser brændstoftilførslen ved øget krumtapakselhastighed.
Yderligere pumpejustering
Hvis diagnosticering af dieselmotoren viserat forberedelsen af blandingen går galt, sandsynligvis er årsagen i højtryksbrændstofpumpen, og centrifugalregulatoren kan ikke klare denne funktion. Til dette anvendes et specielt justeringsstativ.
Før kontrol er det nødvendigt at rengøre pumpen frasnavs og andre aflejringer. Derefter kontrolleres injektionens fremrykning af mærkerne, og lavtryksventilen diagnosticeres. For at gøre dette skal du skrue ventilen af og banke med en hammer (lette slag) på toppen af den. Derefter er cykelfødningen indstillet. Den justeres med en låsemøtrik. Skru eller drej det om nødvendigt, og fastgør det derefter. Normal tomgangshastighed på dieselmotor er 770-790 omdr./min. Til yderligere justering anvendes en hydrokorrektor, der roterer dens tryk mod uret eller med uret. Rettidig fejlfinding garanterer pålidelig drift af strømforsyningssystemet og motoren som helhed.
konklusion
Så vi fandt ud af, hvad dette er.behandle. Regelmæssig reparation og rettidig diagnosticering af dieselmotorer kan reducere risikoen for denne funktionsfejl. Som du kan se, kan konsekvenserne være de farligste op til eksplosionen af kraftenheden. Derfor, hvis motoren bliver ukontrolleret for at øge hastigheden, og fremdriften mistes, skal du straks stoppe lufttilførslen til cylinderen. På små biler kan dette gøres med din egen hånd - dæk indsugningsslangen med din håndflade.
