Eksperter kalder Suzuki RF400 motorcykeltvetydig. Og for nogle virker det overhovedet underligt. Bedøm selv: et stærkt aggressivt sportsbikehjerte er fængslet i en ret middelmådig krop. De, der har haft en chance for at styre denne cykel for første gang, siger ofte, at motoren er trang og keder sig, dens rige potentiale kan simpelthen ikke manifestere sig. Og dem, der formåede at blive forelsket i denne motorcykel og køre den i lang tid, rapporterer hemmeligt, at den ikke er blottet for en lunefuld karakter og viser temperament ikke kun under højhastighedsture.
Samtidig er motorcyklen meget populær. Det forklares simpelthen: prisen er ret demokratisk, dimensionerne er i fuld størrelse, og udseendet af Suzuki RF400 er meget mere behageligt end dens ydeevneegenskaber.
Motor fra GSX-R 400 migrerede til denne modeli al sin herlighed. Skarp, lydig, hvilende, denne motor er noget modløs i selskab med et ret inexpressivt chassis. Derudover er du ifølge ejerne af cykler af denne model nogle gange nødt til at håndtere ret høje krav. Den mindste funktionsfejl i brændstofindsprøjtningssystemet - og motoren begynder at ryste. Hvis karburatoren bliver lidt træt, kan du sætte en stopper for lysene. De vil straks blive fyldt med olie og dø, og en gang for alle. Brændstofventilernes sæder og nålehætter skal også altid være i perfekt stand.
Der kan opstå problemer med service tilfor eksempel skal du nogle gange for at fjerne generatorrotoren fra krumtapakslen ved hjælp af en kværn. Det er ikke muligt at rive det ned ved hjælp af et værktøj og betydelig fysisk styrke.
Og ikke desto mindre kaldes motoren ikke forgæves den mest succesrige beslutning, der blev taget, når man udviklede denne model.
Kontrolpunktets arbejde kan ikke kaldes ideelt.Hun er noget utydelig. Dybest set er knudepunktet pålideligt og fungerer fejlfrit, men mindre fejl opstår. For eksempel springer et pseudo-neutralt mellem femte og sjette gear.
Enheden er bygget på en stålramme. Ingen innovation og innovative løsninger kan findes her, uanset hvor hårdt du prøver. Alt er helt normalt.
Brug af et sådant budget, men alligevel holdbartmateriale som stål har båret de forventede resultater. For det første er dette et godt plus for sikkerhed, og for det andet et lige så imponerende minus til prisbeløbet. Men der er også en bivirkning: Suzuki RF400-motorcyklens tørvægt er ikke lille.
Suzuki-designere har igen bevist, at de ikke spiser deres brød for ingenting. Motorcyklen viste sig at være rigtig smuk og stilfuld. En rigtig sportsturist med alle de karakteristiske træk.
I designet af plastik kropssæt slipfunktioner der minder om Ferrari-superbiler. Et af de mest mindeværdige og genkendelige træk ved modellen er "gællerne", gennem hvilke luft udsendes fra radiatoren.
Beklædningen holder også et par hemmeligheder i form af handskerum skjult nær tanken. Den imponerende siddekapacitet er også gode nyheder.
Mange ejere klager over, at alle affjedringssystemer er for bløde. Dette kan mærkes især stærkt på en lang rejse.
Sandt nok er der en måde at løse dette problem på. Det er værd at skifte olie til en mere tyktflydende, da denne ulempe ikke vil mærkes så tydeligt.
Det er værd at sige, at Suzuki RF400 er en motorcykel,som er designet til imponerende hastighed. Hans klassetilhørighed taler for sig selv. Under sådanne forhold er absolut gennemsnitlige bremser forvirrende. De fungerer normalt, men der er ingen grund til at tale om særlige fordele.
Af manglerne er det værd at nævne bremsekaliberen, der forekommer fra tid til anden.
Mange mennesker ved, at man kører på en motorcyklist på nogensport fra Suzuki er unik, mens benene er gemt i. Hvis ikke for dette, kunne motorcyklen kaldes ganske behagelig. Forruden er imponerende og hjælper dig med at klare høje hastigheder. Sædet er rummeligt og blødt. Den ryddelige er tilgængelig og læsbar godt.
Passagerkomfort er også bedst, som det burde være på en sports turistmotorcykel. På en lang rejse vil det være praktisk for begge.
Suzuki RF400 motorcykel blev produceret fra 1994 til 2000år og i løbet af denne tid er ikke blevet særligt ændret. I nogle serier blev analogt udstyr erstattet af digitalt, men der er ikke tale om imponerende implementeringer. Fra tid til anden forsøgte producenten at gøre noget med maling og tilbød kunderne enten enfarvet eller tofarvet version. Suzuki RF400RV, der blev produceret i 1997-1998, adskilte sig ikke noget teknisk, men fik en ny kropsfarve - kirsebær. Tidligere har verden kun set røde, blå og sorte versioner af modellen.
Nedenstående tabel viser de vigtigste taktiske og tekniske egenskaber ved modellen.
Motor, cm3 | 398 |
Antal cylindre | 4, installeret i træk |
DOHC | + |
køling | væske |
Moment (maks.) | 38 ved 9500 |
Power, l. a. | 53 |
Tørvægt, kg | 185 |
Sejlhastighed, km / t | 160 |
Forbrugernes efterspørgsel er det bedste komplimentproducent og Suzuki RF400 nyder denne efterspørgsel. Og selvom det har nogle kontroversielle træk, kan sande kendere af genren ikke ignorere det.
Ekspressivt udseende, ægte sportsjæl og komfort på en lang rejse gør deres job for at erobre motorcyklister. Og den relativt lave pris bidrager kun til den allerede ganske imponerende succes på markedet.
