UAZ 390945 "Farmer" - er resultatet af en ekstraordinærkombinerer minibus og lastbil. Hvis du ser godt ud, kan du se, at bilens krop og chassis blev lånt fra 330-modellen UAZ-lastbilen, og kabinen (mere præcist halvdelen) blev taget fra den legendariske Loaf. Ifølge producenten adskiller den nye modifikation sig fra den enkle last UAZ, idet den har øget gennemstrømning og komfort. Med den første er det selvfølgelig umuligt at argumentere, at brugen af allhjulstræk kører frugt. Men trøst ... Her er situationen anderledes.
For at forstå funktionerne i den nye UAZ, begynder vi med designet.
Helt ærligt, i udseende er der intet at tale om.Kabinen er gammel, fragtplatformen og siderne er heller ikke nye. Hvis du kaster dig ind i historien og sammenligner den første UAZ, hvor ingeniører tog halvdelen af kroppen og satte den på rammen, ændredes intet rigtigt. Med dagens standarder er dette udviklingen af 60'erne. Så om ethvert chrome kant eller aerodynamisk kropssæt og visorer selv ud af spørgsmålet. Derudover er Tadpole et militært køretøj, så få mennesker tænkte på dens design, og endnu mere i disse år. Generelt er UAZ endnu ikke lykkedes med overgangen fra "krig" til "borger". Og vent til det bliver moderne, giver det ingen mening.
Og nu om det vigtigste - kabinen.Her, ifølge producenten, er der alt for en almindelig landmands trøst. Hvad ingeniørerne havde i tankerne, da de kaldte ændringen "Farmer" (det er trods alt et ord af amerikansk oprindelse), hvis der ikke var sådan noget i Rusland, er det ikke klart. UAZ 390945 kan være blevet forbedret i udviklingsfasen, men vi, bortset fra det gamle "super-asketiske" instrumentpanel i sovjetiske tider, bemærkede et par "sengebord", der ligner en stol og et nyt bord mellem dem, ikke noget.
Manglen på indenfor elektronik og komfort gør det måske lettere at betjene maskinen, men stadig ikke i den grad.
På den nye lastbil UAZ benzinmotor - ZMZ409. Med sine 2700 kubikcentimeter volumen, giver den ud strøm af 112 hestekræfter. Forresten, indtil for nylig, brugte Landbrugeren en karburatormotor. Nu på UAZ-injektoren med miljøstandarden Euro-2. Motoren er højspændt, højhøjt, men det 5. gear på vejen er helt klart ikke nok (4MKPP er installeret på bonden). Allerede på 60 kilometer i kabinen begynder alt at bomme, støj og vibrere. Støjisolering her, for at sige det mildt, er ikke det bedste.
Selvfølgelig ikke.For at retfærdiggøre det antikke design og ubehageligt interiør kan vi sige, at UAZ, måske netop på grund af dette, stadig har et så enkelt og pålideligt design. Du kan reparere UAZ 390945 simpelthen i feltet, du kan købe en reservedele gratis og installere den på 5 minutter med et minimum af værktøjer. Og hvis der ikke er nogen værktøj, kan du altid anvende materialerne ved hånden. Og det er ikke fiktion, men rigtige fakta. Prøv at gøre dette med Sprinter, og det vil ikke passere en kilometer efter sådanne reparationer, det vil bryde og stå på sidelinjen, og derefter vente på en stor regning i det tekniske center. Vores UAZ opretholder eventuelle forhindringer, passerer gennem nogen sump, og hvis den går i stykker, kommer den til de næste 5 eller endog 50 kilometer til huset.
Derfor trods den lave komfort ogForældet design, hvad angår teknisk udstyr, er UAZ 390945 i højden, som vores bilejere elsker det. Og vi sætter pris på det for at være rigtig pålidelig, let at bruge og billig at vedligeholde, selvom der selvfølgelig er meget kritik og komfort om design og design.
