GAZ-62 - et indeks, tre biler

Hvis du spørger om sovjetens historiefirehjulsdrevne lastbiler, så bliver et ekstremt nysgerrig øjeblik klart: der var tre forskellige biler under GAZ-62-indekset. Udviklingen af ​​hver af dem blev udført uafhængigt og på forskellige tidspunkter. Desuden udviste nogen af ​​disse lastbiler fremragende terrængående egenskaber, og deres design brugte tekniske løsninger, der var nye for den tid. Ingen af ​​dem blev produceret på samlebåndet. Selvom de alle blev lavet efter militærordre.

Den første på denne liste var GAZ-62-modellen 1940årets. På det tidspunkt havde konceptet med et 6x4 terrængående køretøj vist sin nytteløshed. Det blev endelig klart, at vi havde brug for en bil med 4x4 firehjulstræk. Implementeringen af ​​denne idé begyndte efter køb af udstyr i USA, der muliggør fremstilling af CV-led. Ud over dette optrådte en kraftig GAZ-11-motor i rækkevidden af ​​motorer fra Gorky Automobile Plant.

Udad lignede den nye bil alle kendteGAZ-MM, hvorfra han lånte cockpittet og mange komponenter. Han blev den første firehjulsdrevne lastbil, han blev anvendt den originale transferkasse til fire positioner:

- kun baghjulstræk er inkluderet

- begge broer er på (hårde);

- neutral position, alt er slukket;

- firehjulstræk med en demultiplikator.

Testresultaterne viste fremragende dynamik ogfremragende biloverskridende evne til denne bil, men på grund af krigen og arbejdet på GAZ-67-jeepen viste denne to-tonne lastbil sig at være uanmeldt. Under den store patriotiske krig modtog vi en masse udenlandske biler under Lend-Lease, inklusive den såkaldte "Dodge tre fjerdedele". På basis heraf blev følgende GAZ-62-lastbiler af 1952-modellen oprettet.

Eksternt så bilen ud som en 69. model, havdeden samme 11. motor kunne transportere 12 personer med våben eller en last på 1,2 ton. GAZ-bilanlægget stoppede ikke med at arbejde og teste på den nye bil; nye tekniske løsninger blev introduceret i dens design, hvilket forbedrede bilens drifts- og køreegenskaber betydeligt. Efter at have bestået alle former for kontrol og vist fremragende resultater af en ukendt årsag blev bilen aldrig masseproduceret.

I stedet begyndte en ny udvikling af GAZ-62.prøve 1959. Nu var det planlagt at oprette en cabover-lastbil med en bæreevne på et ton, der var i stand til at trække antitankskanoner med ammunition samt tilpasset til lufttransport og landing. Designet omfattede mange løsninger, som senere blev næsten obligatoriske for biler i de næste generationer (selvlåsende differentiale, central pumpning, hypoidgear osv.).

Førerhus for nem adgang til motorentilbagelænet ved hjælp af fjedre, blev nogle enheder lånt fra GAZ-63. Med hensyn til sine tekniske egenskaber var denne lastbil ikke ringere end dens udenlandske modstykke, hvis rolle var den tyske Unimog. Bilen bestod alle typer tests og blev produceret i små portioner. Senere tjente det som grundlag for udviklingen af ​​GAZ-66.

Et indeks - GAZ-62 - tre forskellige biler.Og hver viste fremragende resultater for sin tid og type, både på banen og off-road. Efter tre mislykkede forsøg på at udvikle og mestre produktionen i Gorky-anlæggets historie var der imidlertid ikke flere biler med et lignende indeks.