Siden 1. april 2015 introducerede Ruslandregionale koefficienter for motordrevne borgere, og efter yderligere to uger - er baserne blevet ændret. Taksterne steg med 40%. Hvor meget skal nu bilister betale for forsikringspolitikken?
Valuta devaluering, grænse stigningbetalinger, tabsgivende segment af autoburgeren på forsikringsmarkedet - alle disse grunde førte til en forhøjelse af tolden og udvidelsen af betalingskorridoren i 2015.
Omfangsforsikringsfaktoren øges for 11regioner i Den Russiske Føderation og endda for de samme reducerede. Den maksimale vækst af indikatorer på 25% tilvejebringes for Chuvashia, Voronezh og Kurgan-regionerne. I Magadan-distriktet falder tolden med 41%. I Dagestan, Tuva, Ingushetia, Tjetjenien og Leningrad-regionen faldt den obligatoriske motoransvarsforsikringsgrad for regionerne.
Beregningerne blev foretaget af eksperter ved Moskva statsuniversitet.I henhold til de modtagne data var det i nogle regioner nødvendigt at forhøje tolden for offentlige transportformer med mere end 400%. Den reelle ændring var 100%. Markedet har ventet på en passende stigning i tolden i flere år. Ifølge SAR vil det nu være muligt at forbedre kvaliteten af beskyttelsen og afbalancere interesser.
Derudover introducerede et nyt modtagelsessystemhurtige betalinger for det faktum, at skadet har skadet offerets liv og helbred. Tidligere blev alle beregninger foretaget efter behandling baseret på den medfølgende kontrol. Erstatning kan nu ikke kun modtage offerets afhængige, men også hans nærmeste familie.
Omkostningerne ved politikken består af takster ogsærlige indikatorer. OSAGO-forhold er lovligt fastlagt af staten. Forsikringsselskaber kan ikke ændre dem alene. I slutningen af 2014 øgede regulatoren det maksimale beløb for betalinger for motorkøretøjer til 400 tusind rubler, og så virksomhederne ikke led tab, øgede de tolden med et gennemsnit på 50%.
Formlen er ret enkel:CTP-forsikringsforhold ganges med basisrenten. Men begge værdier afhænger af et antal faktorer: førerens servicelængde, det område, hvor bilen befandt sig, køretøjets tilstand osv. Den sædvanlige beregningsformel ser sådan ud:
Politik = BT x CT x BM x FAC x OK x KM x S x KN x P, hvor:
Politikken vil være dyrest for unge, der kører magtfulde biler i store byer. Omkostningerne til erfarne chauffører med en problemfri kørefaring på mere end 10 år vil være minimale.
Omkostningerne ved forsikringspolitikken varierer efter område.Afhængig af antallet af sæder og tonnage indstilles dens egen told for hver transporttype. For bilejere er det opdelt ved at tilhøre en individuel eller juridisk enhed. Det har ikke ændret sig siden 2004. Følgende OSAGO-forsikringstoldkoefficienter anvendes til kontrakter indgået efter 1. april 2015:
Motorcykler og scootere - 1507 rubler.
biler:
Biler brugt som taxa - 3677 rubler.
Trucks:
busser:
Trolleybusser - 2009 gnide.
Sporvogne - 1252 gnide.
Traktorer - 1.507 rubler.
Dette forhold kan i høj grad påvirke beregningerne.Det afhænger af territoriet for køretøjets primære betjening. Hvis kontrakten er udarbejdet for en enkeltperson, bruges det sted, hvor bilen registreres, og for iværksættere - stedet for statens registrering af organisationen.
Den største koefficient på det obligatoriske forsikringsforsikringsbils områdeDet bruges i megaciteter med aktiv trafik og en høj koncentration af trafikulykker (Kazan, Perm, Yakutsk, Chelyabinsk). For kraftfulde biler beregnes der høje priser yderligere. Derfor er det bedre for køretøjsejere at registrere en SUV eller lastbil til en pårørende, der bor i regionen. De nye OSAGO-forhold for 2015 er vist i nedenstående tabel. For 11 distrikter blev indikatorerne øget, og for resten blev de reduceret. I Moskva forblev indikatorens værdi den samme.
region | CTP - nye odds |
Leningrad-regionen, Kamchatka-territoriet, | 1,3 |
Republikken Tuva, Tjetjenien, | 0,6 |
Trans-Baikal territorium, Magadan-regionen, | 0,6-0,7 |
Ingusjetien | 0,6-0,8 |
Republikken Sakha | 0,6-1,2 |
Murmansk-regionen | 1,2-2,1 |
Mordovia | 0,8-1,5 |
Amur-regionen | 1-1,6 |
Voronezh-regionen | 0,5-1,1 |
Ulyanovsk-regionen | 0,9-1,5 |
Chuvashia | 0,8-1,7 |
Kurgan-regionen | 0,6-1,4 |
Chelyabinsk-regionen | 1-2,1 |
Mari El | 0,7-1 |
Ellers kaldes denne indikator for en rabat påulykkesfri tur. Det kan væsentligt påvirke udgifterne til politikken. Denne koefficient tildeles på grundlag af data om tilstedeværelse / fravær af betalinger til en bestemt chauffør, ikke en bil. Så udskiftningen af køretøjet eller forsikringsselskabet påvirker ikke ændringen i denne indikator. Klassen opdateres et år efter kontraktens indgåelse. OSAGO-nøgletal beregnes i henhold til data fra tidligere politikker, hvis pausen mellem kontrakterne ikke var mere end 12 måneder. Ellers tildeles bilejeren en grundlæggende tredje klasse.
Hvis føreren blev den skyldige i løbet af den sidste periodeulykke, derefter anvendes de øgede OSAGO-forhold til den. En ny politik vil koste 50% mere. I et problemfrit år modtager klienten 5% rabat. Hvis politikken udstedes for første gang, er indikatorens værdi 1. Den maksimale rabat er 50%. Hvis flere chauffører indtastes i politikken (for eksempel udarbejder faderen dokumenter til sin søn), og en af dem for nylig har fået en licens, beregnes indikatoren til minimumssatsen. Således ændrer omkostningerne ved CTP-politikken.
Nye BM-koefficienter bestemmer førerklassen.Hvis for eksempel en person havde 5. klasse med en værdi på 0,9, og derefter skete en ulykke som følge af hans skyld, vil næste år rabat falde til 5%, og vurderingen til 3. Hvis de næste 12 måneder går uden pause, så chaufføren forventer et højere 6. niveau.
Malus-bonusen er baseret på historien.forsikringskrav. For at spore dem blev der i 2013 oprettet en særlig SAR-base. Hver forsikringsselskab overfører dataene til regulatoren inden for 15 dage efter underskrivelsen af kontrakten.
Jo mere erfaring en chauffør har opnået, desto lavere vil væreværdien af denne indikator. Men der er to vigtige tal: førerens alder (22 år) og 36 måneders kørsel. I dette tilfælde vil indikatorens værdi være den højeste - 1,8. Hvis der er flere drivere, tages indikatorens maksimale værdi i betragtning.
Du kan inkludere flere chauffører i forsikringen.Hvis de i politikken vil blive angivet med navn, betyder deres antal ikke noget (2 eller 5). Koefficienten herfra ændres ikke. Men hvis chaufføren ikke nøjagtigt kan sige, hvem der ellers vil bruge bilen, men indrømmer en sådan mulighed, anvendes værdien på 1,8.
Mange chauffører bruger kun køretøjer om sommeren og dereftervinter tilbage i garagen. Eller betjen bilen under lange forretningsrejser. I sådanne tilfælde udstedes en sæsonbestemt politik for en periode på 3 måneder. Værdien af indikatoren, lig med en, begynder med 10 måneders drift. Med en kortere periode kan du stole på en lille rabat.
Det bruges i sådanne tilfælde:
Den første varierer fra 0,2 til 1 ogbruges kun til udlændinge, eller hvis bilen er i transit. Motorkraft kan ses i TCP. Dette forhold beregnes på baggrund af hestekræfter. Hvis der er angivet kilowatt i dokumenterne, er konverteringen som følger: 1 kW = 1,359 liter. a.
For sådanne køretøjer er der nu ikke en særskilt takst. Men der blev udviklet en speciel koefficient, der afhænger af trailertypen: fra 1.15 til 1.45.
Forsikringshistorik starter for en person, derhar rettigheder og kontrollerer køretøjet. Men dataene nulstilles, hvis chaufføren inden for 12 måneder ikke blev optaget i nogen forsikringspolice. Eksempel: ikke køretøjets ejer kan bede ejeren af bilen om at indgå en kontrakt uden at specificere de personer, der er autoriseret til at køre. Efter 12 måneder nulstilles hans historie til nul, det vil være muligt uafhængigt at underskrive en politik. Køretøjsejere skal først udgive dokumenter til en pårørende og derefter rejse med fuldmagt.
En mulighed for at indgå en kontrakt for en periode på mindre endet år mangler nu. Et sådant behov kan for eksempel opstå, hvis en bil købes i en region, og føreren ønsker at registrere den i en anden. Tidligere blev der til sådanne formål købt en politik i flere dage. Nu kan en sådan forsikring kun udstedes for udenlandske biler. Derfor kan krigerne kun indgå sæsonkontrakter. For ejere af køretøjer på gasudstyr leveres en rabat på 15%.
Som et eksempel tager vi de maksimale tolddata for en chauffør på 23 år med en køreoplevelse på mere end tre år, der har en bil med en motorkapacitet på 70-100 liter. a.
by | Gammel pris (rub.) | Ny pris (rub.) |
Vladivostok | 3964 | 6342 |
Khabarovsk | 4814 | 7701 |
Irkutsk | 4814 | 7701 |
Krasnoyarsk | 5097 | 8154 |
Novosibirsk | 4814 | 7701 |
Ekaterinburg | 5097 | 8154 |
Chelyabinsk | 5663 | 9513 |
Moskva | 5663 | 9060 |
Krasnodar | 5097 | 8154 |
I april 2015 ændrede Bank of Russia sigOSAGO-forhold efter region og basissatser. Innovationer vil være begrundet i væksten i det maksimale antal betalinger og den økonomiske krise i landet. Generelt udgjorde toldvæksten 40-60%. Koefficienterne for territorial tilknytning er kun ændret i 11 regioner. Basissatserne er heller ikke steget på alle områder. Der er en ny koefficient for biler med trailer. Det er kun muligt at tegne forsikring i flere måneder for køretøjer, der er registreret i Den Russiske Føderation kun sæsonmæssigt.
