Flyets design har meget at gøre med detløbende, tekniske og aerodynamiske egenskaber. Opfindelsen af dette fly gjorde det muligt at få et utroligt gennembrud i hurtig overvinding af betydelige afstande. Overvej elementerne og funktionerne i flyvende maskiner.
Nedenfor er navnene på de vigtigste dele, der udgør de fleste moderne fly:
Klassisk flydesign i halendele er typiske for de fleste militære og civile ændringer. I denne ordning består den vandrette hale af en fast stabilisator og en justerbar elevator.
Stabilisator er designet til stabilitetfly i forhold til den tværgående akse. Når næsen på flyet sænkes, bevæger haledelen sig sammen med halen op. Som et resultat stiger luftstrømstrykket på det øverste stabilisatorrum. Den genererede belastning returnerer stabilisatoren sammen med skroget til den ønskede position.
Udstyret inkluderer også en lodret bageste delfjerdragt. Den består af et fast element (køl) og et justerbart ror. Driftsprincippet for enheden svarer til driften af den vandrette analog, kun i det lodrette plan.
Flydesign giver stabilitetapparater i to plan. Langsgående stabilitet er garanteret af placeringen af vingekonsollen i en bestemt vinkel i forhold til hinanden, ligesom bogstavet "V".
Rat spiller en vigtig rolle i flydesignet.overflade. Elevatoren er et bevægeligt bageste stabilisatorelement. Hvis denne enhed er udstyret med et par konsoller, er der to ror. De vippes synkront ned eller op og hjælper med at ændre svæveflyvningens højde.
Ailerons er de bevægelige dele af vingekonsolerne. De giver dig mulighed for at stabilisere flyet i forhold til længdeaksen. Elementernes arbejde udføres synkront, afvigelsen af hver del sker i forskellige retninger.
Roret er aktivten del af kølen, tjener til at stabilisere apparatet lodret. Rotation i den modsatte retning fra roretningen sker, indtil piloten returnerer roret til neutral position.
De betragtede fly er udstyret medforskellige typer motorer. De er ansvarlige for at få fart og generere lift. Motorerne kan monteres foran på flyet, bagpå og på vingerne.
Kraftværker er opdelt som følger:
Flyets bærestrukturer inkluderer et antaldetaljer. Landingsudstyret er ansvarlig for start og landing af køretøjet på flyvebanernes landingsbaner. På padder anvendes en slags floatski, der giver dig mulighed for at betjene bilen på vand eller sne.
Denne prøve er den størsteen repræsentant for Airbus -passagerfly. Flyet er udstyret med en langstrakt skrog og har en øget passagerkapacitet. Blandt de almindelige ændringer af denne serie skiller to prøver sig ud: A231-100 med en kort flyvning i forhold til analoger og A321-200 med en ekstra brændstoftank og kraftfulde motorer.
I alt blev der produceret omkring tusindefly af dette mærke. Seriel produktion af maskiner fortsætter i øjeblikket. Modellen opfylder alle de krævede standarder og har gode muligheder for at mætte verdensmarkedet med airbusser.
Designet på A321 -flyet er enkelt og ligetil.Kabinen har en kapacitet på omkring 200 passagerer. Flyets krydshastighed er 900 km / t, og den maksimale starthøjde er 10,5 km. På samme tid varierer flyvningsområdet omkring 4,3 tusinde kilometer.
Blandt fordelene ved A321 -flydesign kan følgende punkter noteres:
Blandt manglerne bemærkes følgende aspekter:
Designet af A-321 flyet giver mulighed forudstyr med sæder, som er arrangeret i fire stykker i træk. De har en behagelig bredde, læderbeklædning, indbyggede airbags. Kabinen har stikkontakter til computere samt andre faciliteter med hensyn til passagerkomfort.
Ved betegnelse er fly underopdelt icivile og militære prøver. Hoveddelene i den første mulighed er udstyret med et passager- eller lastrum. De indtager det meste af det indre skrogområde.
Typer ikke-kampfly:
Militære variationer har ikke dette behageligtinteriør udstyr. Hoveddelen af flykroppen er besat af våbensystemer, rekognoseringsudstyr, ammunition og særlige hjælpemidler. Inddeling af hærs svævefly i klasse: militære transportmodeller, jagere, angrebsfly, bombefly, rekognoseringsfly.
Flyets design afhænger afaerodynamisk skema, ifølge hvilket de er lavet. Det er kendetegnet ved antallet af grundelementer og lejeoverfladernes placering. Hvis flyets næse er ens for de fleste modeller, kan vingernes og halenes placering og geometri variere meget.
Det skal bemærkes, at AN -flyet, designsom tilhører typen af klassisk design, er meget udbredt i passager- og godstransport. Generelt skelnes der adskillige ordninger for flyudstyr. Blandt dem:
Indbyrdes adskiller ændringerne sig i knudenes layout, motorernes placering, ydersiden, start / landingsprincippet samt parametrene for hastighed og bæreevne.
