Hvad ved vi om flystabilisatoren? De fleste almindelige mennesker trækker bare på skuldrene. De, der elskede fysik i skolen, kan muligvis sige et par ord, men naturligvis vil specialister sandsynligvis være i stand til at besvare dette spørgsmål mest fuldt ud. I mellemtiden er dette en meget vigtig del, uden hvilken flyvning næsten ikke er mulig.
Hvis du beder om at tegne flere voksnepassagerfly, billederne vil være omtrent de samme og vil kun afvige i detaljer. Flyets layout vil højst sandsynligt se sådan ud: cockpit, vinger, skrog, kabine og den såkaldte halesamling. Nogen vil tegne koøjer, og nogen vil glemme dem, måske nogle andre små ting vil blive savnet. Måske vil kunstnerne ikke engang være i stand til at svare på, hvorfor visse detaljer er nødvendige, vi tænker bare ikke på det, selvom vi ser fly ganske ofte, både live og i billeder, i film og simpelthen på tv. Og dette er faktisk flyets grundlæggende struktur - resten sammenlignet med dette er bare bagateller. Skroget og vingerne tjener faktisk til at løfte passagerflyet op i luften, kontrol udføres i cockpittet, og der er passagerer eller gods i kabinen. Nå, hvad med halen, hvad er det til? Ikke for skønhed, ikke?
Chauffører ved nøjagtigt, hvordan de skal køretil siden: du skal bare dreje rattet, hvorefter hjulene bevæger sig. Men flyet er en helt anden sag, fordi der ikke er nogen veje i luften, og nogle andre mekanismer er nødvendige for at kontrollere. Her kommer ren videnskab i spil: et stort antal forskellige kræfter virker på en flyvende maskine, og de, der er nyttige, forstærkes, mens resten minimeres, hvilket resulterer i en vis balance.
Sandsynligvis næsten alle, der har set i hans livpassagerfly, henledte opmærksomheden på den komplekse struktur i dens halesektion - halen. Det er denne relativt lille del, underligt nok, der styrer hele denne gigantiske maskine og tvinger den ikke kun til at dreje, men også til at vinde eller slippe højde. Den består af to dele: lodret og vandret, som igen også er opdelt i to. Der er også to rat: det ene tjener til at indstille bevægelsesretningen, og det andet - højden. Derudover er der også en del, med hvilken passagerflyets længdestabilitet opnås.
Forresten kan flyets stabilisator ikke kun placeres bagved. Men mere om det senere.
Det moderne flylayout givermange dele, der er nødvendige for at opretholde den sikre tilstand for passagerflyet og dets passagerer i alle faser af flyvningen. Og måske er den vigtigste stabilisator placeret bag på strukturen. Det er faktisk bare en bar, så det er forbløffende, hvordan en sådan relativt lille detalje på nogen måde kan påvirke bevægelsen af et stort passagerfly. Men det er virkelig meget vigtigt - når denne del går i stykker, kan flyvningen slutte meget tragisk. Ifølge den officielle version var det for eksempel flyets stabilisator, der forårsagede den nylige nedstyrtning af en passager Boeing i Rostov ved Don. Ifølge internationale eksperter aktiverede inkonsekvensen i piloternes handlinger og fejlen hos en af dem en af halenes dele og flyttede stabilisatoren til dykets karakteristiske position. Besætningen formåede simpelthen ikke at gøre noget for at forhindre en kollision. Heldigvis står flyindustrien ikke stille, og hver næste flyvning giver mindre plads til den menneskelige faktor.
Som navnet antyder, flystabilisatorentjener til at kontrollere dets bevægelse. Ved at kompensere og dæmpe nogle toppe og vibrationer gør det flyvningen jævnere og mere sikker. Da der er afvigelser i både den lodrette og vandrette akse, udføres stabilisatorstyringen også i to retninger - derfor består den af to dele. De kan have et meget andet design afhængigt af flyets type og formål, men under alle omstændigheder er de til stede på ethvert moderne fly.
Hun er ansvarlig for lodret afbalancering, ikketillader bilen at "nikke af" ind imellem og består af to hoveddele. Den første af dem er en fast overflade, som faktisk er en flyhøjdestabilisator. På hængslet er et sekund fastgjort til denne del - et rat, der giver kontrol.
Med normalt aerodynamisk designden vandrette stabilisator er placeret i halen. Der er dog også design, når det er foran vingen, eller der er to af dem - foran og bag. Der er også såkaldte halefri eller flyvende vingeordninger, som slet ikke har vandret hale.
Denne del leverer flyetretningsstabilitet under flyvning, hvilket forhindrer den i at vippe fra side til side. Dette er også en sammensat struktur, hvor der er tilvejebragt en fast lodret stabilisator af flyet eller en køl, såvel som et ror på et hængsel.
Denne del, ligesom vingen, afhængigt afformål og krævede egenskaber, kan have en meget anden form. Variation opnås også gennem forskelle i den relative position af alle overflader og tilføjelsen af yderligere dele, såsom en forkil eller ventral højderyg.
Måske er den mest populære inden for civil luftfart i dag T-halen, hvor den vandrette del er i slutningen af kølen. Der er dog også nogle andre.
I et stykke tid en V-formetfjerdragt, hvor begge dele samtidigt udførte funktionerne i både vandrette og lodrette dele. Kompleks styring og relativt lav effektivitet forhindrede denne mulighed i at blive udbredt.
Derudover er der en lodret hale i afstand, hvor dens dele kan placeres på siderne af skroget og endda på vingerne.
Med hensyn til mobilitet er de stabiliserende overflader normalt stift faste i forhold til kroppen. Der er dog muligheder, især når det kommer til vandret hale.
Hvis du ændrer vinklen i forhold til længdeaksenkan være på jorden, kaldes denne type stabilisator permutabel. Hvis flyets stabilisator også kan styres i luften, vil den være mobil. Dette er typisk for tunge passagerfly, der har brug for yderligere afbalancering. Endelig anvendes på supersoniske maskiner en bevægelig flystabilisator, som også fungerer som en elevator.
