Luftfartøjets besætning er et ganske bredt koncept.Som regel omfatter det ikke kun det hold, der stiger op til himlen, men også de mennesker, der er ansvarlige for vedligeholdelsen af bestyrelsen på jorden. Passagererne kan ikke se sidstnævnte og ved ofte ikke engang, hvor mange fagfolk der arbejder for at sikre, at bestyrelsen sikkert leverer dem til deres destinationer.
Passagerflyfartens historie begyndte i 1913år i Rusland. I det år blev det første menneskeskabte passagerskib Ilya Muromets, skabt af Igor Ivanovich Sikorsky, med succes testet. Flyet kunne bære ikke kun passagerer, men også laster, og også var en bombefly.
Siden da er der meget ændret på dette område.Luftfartsselskabers passagerer blev reaktive, nogle modeller kan dække en afstand på mere end 6.000 kilometer. Over tid varierede sammensætningen og antallet af besætningsmedlemmer.
Alt personale, der betjener flyvningen, kan opdeles i to hovedgrupper:
Besætningen må lov at flyvehøjt kvalificeret. Ud fra disse folks færdigheder og evnen til klart at opfylde sikkerhedskravene afhænger passagerernes liv, roen om bord og den høje kvalitet af service under flyvningen.
Sikkerheden ved flyvningen som helhed afhænger af hver medarbejders professionalisme, mens det ikke er ligegyldigt, om han klatrer i luften eller arbejder på jorden.
Efter at have fastslået, hvem der er medlem af flyets besætning, vil vi overveje erhvervene mere detaljeret.
I sovjetperioden, bare for flyvningentre eller fire besætningsmedlemmer besvarede. I dag håndterer to eller tre besætningsmedlemmer denne opgave. På grund af udviklingen af tekniske midler blev erhvervet fra navigatøren fra flyvebesætningen fuldstændig udslettet. Også i førerhuse af moderne flypassagerer er der sjældent et sted for en flyingeniør. Sammensætningen af flyets besætning består som regel kun af kaptajnen på skibet og medpiloten, ikke med flyveselskaber.
Som et grundlæggende krav til piloterpræsentere den såkaldte "raid". Dette udtryk angiver det antal timer, han tilbragte i luften. Jo højere "touch", jo mere erfarne er det. For luftfartøjschefen skal mindst 4000 flyvetid angives som minimum. Samtidig skal han have et gyldigt pilotcertifikat på sine hænder. Luftfartøjschefen er alene ansvarlig for sikkerheden for civile luftfartøjer og træffer nogen ansvarlige beslutninger.
Krav til flyvning i civil luftfartgældende for den anden pilot. Hans stilling kaldes også medarbejderens bemandingschef. I tilfælde af uddannelse om bord kan han ikke kaldes en medpilot. I cockpiten er co-pilot normalt placeret i højre sæde, og kaptajnen er til venstre. Alle pligter mellem de to fagfolk er klart tildelt. Hver udfører kun sin del af opgaven.
Studerende har altid været stolt af civil luftfart. I dag er besætningen af flyet som servicepersonale ikke kun piger, men også fyre. Flyvehjælpernes opgaver er omfattende:
Afhængigt af typen af fly er densBestyrelsen kan arbejde fra en til fjorten ledere. Servicechefen er ofte medlem af et passagerflys besætning. Dens sammensætning bestemmes afhængigt af lovgivningen, typen af fly og yderligere krav fra flyselskabet.
I moderne civil luftfart er derkonkurrence i klassen for passagertransport. Så det er ikke ualmindeligt, at en bartender og en specielt uddannet kok er om bord. De er også en del af flyets besætning.
Generelt kræves det ingen steder i verdenflyvelederlicenser. Sikkerhedsuddannelse og instruktion er obligatorisk. Det inkluderer evnen til at svømme, hurtigt reagere på nødsituationer, træning i flyvesikkerhedsstandarder. En sådan træning udføres på stedet i flere måneder, hvorefter en eksamen er bestået. Mange flyselskaber holder øje med læger, der kontrollerer deres besætningsmedlemmers sundhed. Kompositionen (foto præsenteret), som flyvekommissionen består af, inkluderer nødvendigvis specialister, der tester piloter og flyvehjælp. Læger uden denne praksis er ikke optaget i Kommissionen.
Situationen er anderledes for piloter. De skal gennemgå omskoling årligt, hvilket inkluderer:
Det er også obligatorisk for piloterbestå medicinsk kommission. Det samme krav gælder for flyingeniører. For personer over 40 år afholdes en lægekommission en gang hver 6. måned for personer under 40 år - en gang om året.
At arbejde i luften er altid stressende. Derfor afslører alle personer, der er en del af flyets besætning, manglende søvn og træthed. Spørgsmålet om, hvor længe teammedlemmer skal være på arbejdspladsen, reguleres særskilt af hvert flyselskab, som er baseret på landets lovgivning.
Ikke desto mindre forbliver dette spørgsmål akut. Dette gælder ikke for kortdistanceflyvninger. Men med fly, der varer 10-16 timer, afgøres spørgsmålet individuelt. Der er stadig ingen generelle regler for normen for timer inden for civil luftfart.
