Motorklassificering inkludererflere store grupper af disse enheder. Det skal bemærkes, at hver separat gruppe på sin side er opdelt i flere flere mindre. Dette er berettiget af det faktum, at i dag er et stort antal forskellige slags motorer opfundet af mennesker.
Klassificering af forbrændingsmotorerkan også udføres på den måde, hvorpå brændstof blev forberedt til deres drift. For eksempel er der to hovedtyper - dette er med ekstern blandingsdannelse og med intern blandingsdannelse. Blanding forstås som den proces, hvormed brændstof opnås til motorens drift. Ekstern blandingsdannelse forstås som processen med at forberede brændstof til motoren til at arbejde uden for dens grænser, det vil sige i karburatoren eller i blanderen. Naturligvis inkluderer denne gruppe de typer af disse enheder, der ikke er i stand til at producere en blanding alene.
Indvendig blandingsdannelse henviser til tilfældet, når produktionen af blandingen finder sted direkte i selve motorcylinderen.
Flydende brændstofmotorer er en type raketmotor, dvs. at de bruges til at skyde raketter. En sådan anordning består af følgende dele:
I klassificeringen af motorer med et flydende stof ikvalitet af brændstof, de tilhører gruppen af raketindretninger. Det er vigtigt at bemærke, at en lang række brændstoffer kan bruges som arbejdsfluid. Her er det nødvendigt at forstå, at valget af blandingen til start af enheden vil afhænge af egenskaberne, formålet, effekten såvel som motorens varighed.
Blandt alle de krav, der oftest erpræsenteres specifikt for denne enhedsklasse - dette er den mindste strømningshastighed for arbejdsblandingen eller, hvilket er den samme, den maksimale specifikke tryk. Når det bliver nødvendigt at vælge en blanding til drift af en motor på flydende brændstof, er der opmærksomhed på parametre som: antændelses- og forbrændingshastighed, densitet, flygtighed, toksicitet, viskositet og flere andre vigtige egenskaber.
Klassificeringen af motorer inkluderer en meretype enheder. Disse enheder kører på let ukendte, faste brændstoffer. Det er vigtigt at bemærke her, at omfanget af disse motorer også er raket. Krudt blev det vigtigste stof, der er brændstoffet til denne enhed. Arbejdets ejendommelighed ligger i det faktum, at enheden fungerer, indtil den har brugt hele bestanden op til slutningen. Kruttet i sig selv placeres direkte i motorens forbrændingskammer. Sådanne enheder blev kaldt solide raketmotorer eller raketmotorer med fast drivmiddel.
Det er vigtigt at bemærke her, at denne klassemotor er en af de ældste. Derudover var det denne type enhed, der var den første, der fandt dens praktiske anvendelse. En anden vigtig kendsgerning er, at sort pulver tidligere blev brugt som brændstof. Med udviklingen af teknologi har blandingstypen også ændret sig. Mennesker har formået at opfinde røgfrit pulver til brug som brændstof til raketmotorer.
En af de ret interessante samlede klasser er -det er en motor, der ikke bruger nogen brændstofblanding til dens drift. Oftest bruges disse typer enheder som roterende drev. Denne enhed består af dele som: en skive eller et svinghjul, der er fastgjort på akslen. På den samme del er der en eller flere permanente rotormagneter.
En vigtig betingelse er, at disse magneter er somog selve disken eller svinghjulet skal installeres, så intet forstyrrer deres frie rotation omkring deres akse. En anden vigtig del af en brændstoffri motor er propens cylindriske permanente magnet, som er fast monteret på en stang, der er installeret parallelt med skiven eller svinghjulet. Den permanente cylindriske magnet kan bevæge sig sammen med stangen til det område, hvor der på et givet tidspunkt er et magnetfelt skabt af rotormagneterne.
Princippet om betjening af denne enhed erat alle dens magneter drejes af polerne med samme navn mod hinanden. Da de magnetiske poler med samme navn altid vil afvise hinanden, vil deres bevægelser få disken eller svinghjulet til at rotere omkring sin akse. Ud over denne type motor er der en anden, som i dens driftsprincip er meget lig en brændstoffri.
Magnetmotoren blev sådan en enhed,som har en stator i form af en permanent magnetisk ring samt en rotor (eller det kaldes også et anker). Dette element er en stang permanent magnet, som er placeret inde i statoren i et plan.
Ulempen ved disse typer motorer er, atde har brug for en forsyning af elektricitet til at udføre deres arbejde. Ved opfindelsen af denne type enhed blev der sat flere mål. Det var nødvendigt at opnå en miljøvenlig type motor, der ikke ville have skadelige emissioner under dens drift, og også arbejde uden at forbruge nogen form for brændstof og uden at levere elektrisk energi fra eksterne kilder. Samtidig skulle han heller ikke have forurenet miljøet eller den atmosfæriske luft.
Før du fortsætter med beskrivelsen af en specifikklasse af motorer, er det bedst at forstå på hvilket princip de er opdelt. I øjeblikket er denne gruppe klassificeret i to grundlæggende forskellige typer. Det eneste kendetegn ved en gruppe fra en anden var enhedens evne til at operere uden for atmosfæren. Med andre ord kræver den første kategori af aggregater tilstedeværelsen af en atmosfære til deres arbejde, mens den anden ikke er bundet til denne indikator og kan betjenes uden for dens grænser. Den første gruppe kaldes atmosfærisk eller luft, mens den anden kaldes missil.
Det er værd at bemærke, at disse typer apparater traditionelt betegnes som propelldrevne luftmotorer og luftstrålemotorer fra et fly.
Den anden kategori af enheder, det vil sige reaktive,inkluderer sådanne enheder som: turbojet-luftmotorer, ramjet-motorer. Hovedforskellen mellem disse to typer enheder er, at i ramjet-enheder komprimeres luft ved at tilføre mekanisk energi til motorstien. For at betjene denne enhed skal der oprettes et øget statisk tryk. Denne effekt opnås ved at bremse luften, der bevæger sig i luftindtagsindløbet.
Jetmotoren til et fly af denne type -en turbojet med to kredsløb blev født på grund af det faktum, at folk havde brug for at oprette en enhed, der ville have en øget trækkrafteffektivitet. Det var nødvendigt at opnå en stigning i denne indikator ved enorme subsoniske hastigheder. Princippet om betjening af denne enhed ser sådan ud.
Luftstrømmen kører på motoren, så denkommer ind i luftindtaget, hvor det er opdelt i flere dele. Den ene del passerer gennem et højtryksapparat placeret i det primære kredsløb. Den anden del af indsugningsluften passerer gennem ventilatorbladene i det andet kredsløb. Det er værd at bemærke her, at princippet om at konstruere det første kredsløb i turbojetmotoren svarer til det, der blev brugt i kredsløbet for sin forgænger turbojetmotor, og derfor fungerer det i overensstemmelse hermed. Men ventilatorens handling i motorens andet kredsløb svarer til, hvordan flerbladet propel, der roterer i en ringformet kanal, fungerer.
Du kan tilføje for at bruge en turbojetmotordet er muligt ved supersoniske hastigheder, men til dette er det nødvendigt at sørge for tilstedeværelsen af et brændstofforbrændingssystem i dets andet kredsløb for at øge enhedens fremdrift.
