VAZ 2106 "Zhiguli" - sovjetisk bilsubcompact klasse med en kropstype "sedan", efterfølgeren til modellen VAZ 2103. Karakteristika for bilen opfyldte fuldt ud kravene til den tid, og produktionen af VAZ 2106, den mest populære og massebil, varede i 30 år fra 1975 til 2005.
В постперестроечный период, в 1998 году, сборка Modellen blev flyttet fra Togliatti til Syzran til Roslada-virksomheden, og i 2001 begyndte bilen at blive produceret på en ukrainsk fabrik beliggende i byen Kherson. I de sidste tre år blev VAZ 2106, før den blev afbrudt i december 2005, fremstillet på IzhAvto-fabrikken i Izhevsk. På kun 30 års produktion er 4 millioner 300.000 biler blevet rullet ud af samlebåndet.
Udviklingen af modellen startede i 1974, iDesigncenter for Volga Automobile Plant under symbolet "21031". Projektet sørgede for en dyb restyling af den allerede eksisterende VAZ 2103-model. I processen med opdatering af trojka håbede AvtoVAZ-ledelsen at reducere prisen på bilen ved at reducere antallet af dyre forkromede dele og indføre nye belysningselementer, der opfylder europæiske standarder. Udvendigt af VAZ 2106 blev designet i overensstemmelse med den nyeste designer mode - sort plast, som erstattede alle forkromede belægningsdetaljer. Radikalt ændret bilens forside: I stedet for det gamle mousserende gitter blev der installeret et sort matte carbonhydridmodul. Dual forlygter fik plastik "briller", sorte "hjørner" optrådte i enderne af forreste og bageste bumpers, som straks blev kendetegnende for bilen, blev det genkendt af disse detaljer. Bagsiden af VAZ 2106 blev også opdateret: bagagerummet var mere stilfuldt på grund af den vandrette foring, baglygterne blev også trimmet med sorte plastdele.
For udviklingen af den opdaterede model er jalouxItalienerne observerede, da VAZ-biler faktisk er en kopi af Fiat, blev de frigivet under licens i Togliatti i 1971. Modernisering af "trojka" var vellykket: det viste sig en ny model med upåklagelige køreegenskaber, et højt niveau af komfort og billig service. På det tidspunkt var prisen for de "seks" ret høj, men selv da var bilen stadig ikke til salg, var underskuddet forblevet. Særlige provisioner distribuerede biler i henhold til handelsministeriets rækkefølge.
Designere har til hensigt at fortsætte deresforbedringer, men de blev stoppet af produktionsarbejdere. For at forhindre, at bilen bliver for dyr, besluttede vi os for at være tilfreds med det, der allerede var opnået. Interiøret i VAZ 2106 blev også gennemgået: Komfortable hovedstøtter blev monteret på forsædernes ryglæn, og dørhåndtagets armlæn blev mere luksuriøse. Instrumentpanelet blev beriget med en dash panel lysdæmper, en kritisk indikator for bremsevæskeniveau, en vindspoleskive og en alarmknap med rød baggrundsbelysning. Dyrere udstyr indeholdt en radio, opvarmet bagrude, en rød tågelygte, monteret under den bageste kofanger.
Motoren på bilen VAZ 2106 blev installeretmærke "2103", med cylindre med en diameter på 79 mm og et arbejdsvolumen på 1,57 liter. Motorens kraft skulle øge fra 76 til 80 hk, men det tidligere indtagssystem tillod det ikke, og vi måtte forlade alt som det er. Gearkassen blev tilpasset til den nye motor: i de første tre gear blev gearforholdene reduceret, og det direkte gear forblev uændret. Resultatet af disse forbedringer var ganske tilfredsstillende. Senere blev kraftværket i samme sæt installeret på modellen VAZ 2121 "Niva".
Oprindeligt planlagt til at ringe til den nye modelVAZ 21031 for ikke at bryde væk fra den grundlæggende "troika", men den radikalt modificerede bil var så forskellig fra sin forgænger, at den blev tildelt sit eget nummer. Så i familien blev AvtoVAZ mærket VAZ 2106. Den første "seks" forlod samlebåndet i december 1975, og serielproduktionen begyndte den 21. februar 1976.
I processen med produktion af VAZ 2106 konstantJeg forbedret. Siden 1980 begyndte bilen at installere karburatoren "Ozon" i stedet for den økonomiske "Weber". Den nye karburator viste sig at være strukturelt mislykket, fordi den var designet til at spare brændstof med samme effekt. Men som det viste sig, er der ikke noget mirakel i bilindustrien, og "Ozon" med sine mest komplicerede tilpasninger på en eller anden måde ikke fangede. Heldigvis blev den påtænkte italienske enkeltkammerkarburator Edward Weber produceret på reservedellisten, og alle ejere af VAZ 2106 og andre VAZ-mærker kunne købe den hos en autoforretning, hvis de ønskede det.
Forbedringer berørt og udvendigtdetaljer af "seks", først og fremmest var modificerede lister, som nu sluttede i sorte plastikspidser. Langs vejen afskaffet kanthjulbue. Forældede ventilationsgitter på de bageste søjler blev udskiftet med nye fra VAZ 2105-modellen. Undervognen blev også forbedret, bagbremserne blev erstattet med enheder af samme "fem", som var meget mere effektive. I 1986 lånte VAZ 2105 transmissionen.
Det må siges, at siden 1987 ledelsenAvtoVAZ fulgte vedvarende en politik for billigere "seks": de røde lygter i dørenderne blev erstattet af enkle reflektorer, det røde parkeringsbremsesignal blev blinket. Kromforingens kropsrør forsvandt. Hjulkapslerne blev afskaffet, interiøret var også "ondt", de stoppede med at installere paneler med efterligning "under træet". I 1993 annullerede de endog sidelisterne, men bilen begyndte at se ud som nøgen, og krombeklædningen blev returneret.
Økonomi-tilstand rørte ikke VAZ 2106 sendttil eksport og små serier beregnet til salg på hjemmemarkedet, med et komplet sæt af typen "Lux". I denne udførelsesform har bilen modtaget et kontaktløst tændingssystem, den bedste karburator i den tidsperiode - mærket "Solex", halogenlygter, velour sædebetræk og dørpaneler, forbedrede nakkestøtter. Modifikationen blev produceret med en motor på 1500 kubikmeter, støtfangere fra modellen VAZ 2105, forstærket med en generator og en fem-speed gearkasse. Modifikation VAZ 21064, der blev sendt til eksport, ud over det angivne tilbehør, udstyret med eksklusive støddæmpere med integrerede svingesignaler og et forbedret elektrisk kredsløb. Eksportversionen var udstyret med en 5-speed gearkasse med et lavt gearforhold, hvilket reducerede brændstofforbruget betydeligt. Salonen af eksportbiler blev lavet ved hjælp af dyre materialer, i nogle tilfælde på udenlandske forhandleres rækkefølge, sæderne var dækket med ægte læder, hvilket øgede bilens omkostninger betydeligt.
VAZ "seks" i de første syv års udgivelseDet er konsekvent forblevet den mest prestigefyldte model i sin klasse, betragtes som et eksempel på pålidelighed og højt niveau af komfort. På grund af sit omdømme var VAZ 2106-bilen en af de mest populære blandt mellemindkomst russere fra slutningen af firserne til to tusinde, på trods af at modellen allerede var forældet, og bygningskvaliteten forlod meget at ønske.
features:
Mål:
dynamik:
Biler VAZ 2106 bruger stadigStabil efterspørgsel fra russerne, bilen var og forbliver pålidelig, ganske behagelig og hurtig. Højhastighedsmotor giver acceleration, udover at motoren er relativt økonomisk. Bilpriserne varierer fra 20.000 til 65.000 rubler, afhængigt af produktionsår og den tekniske tilstand.
Siden bilen VAZ 2106 blev generelt betragtetDen bedste model i sin klasse i 30 år, de fleste kundeanmeldelser var positive. Selv nu, efter næsten ti år fra den dag, hvor den sidste "seks" forlod samlebåndet, blev anmeldelserne på bilen ikke værre. Ejere noterer sig først og fremmest dets pålidelighed, effektivitet og forholdsvis billig vedligeholdelse. Mange ejere anser "seks" en prestigefyldt model. Den bedste VAZ-2106, som overlevede til denne dag, ser godt ud og kan endda betragtes som sjældne prøver.
