I denne artikel vil vi overveje VAZ-2107-bilen(injektor). Vi vil simpelthen omgå karburatormodellerne, da de er blevet forældede i lang tid. Hvad angår injektionen (med tvungen indsprøjtning af brændstofblandingen), er de langt den mest almindelige. Den moderne bilindustri har helt forladt karburatorsystemer. Hvilke elementer er der i indsprøjtningssystemet og er der ikke i karburatorsystemet? I denne artikel vil vi forsøge at finde ud af det.
Essensen af hele processen er, at benzinunder tryk føres den ind i brændstofskinnen, hvori den blandes med renset luft i et forhold på 14 til 1. Blandingen er altid under tryk, derfor når den åbnes, kommer den ind i forbrændingskammeret uden hindring. Her opstår der tænding, og stemplet kører i et slag. Dette roterer krumtapakslen og sætter køretøjet i bevægelse.
En bunke er ansvarlig for den normale drift af alle nodersensorer, der måler temperatur, tryk, mængde luft og benzin osv. Alle signaler sendes til mikrocontrollerens styreenhed. Den indeholder en speciel algoritme, der regulerer driften af alle hovedkomponenter og mekanismer. Her vil vi tale om VAZ-2107-motoren (injektor) i vores artikel. Eller mere præcist om dets komponenter.
Dette er et af de vigtige tilgængelige læseenhederpå enhver indsprøjtningsmotor, inklusive "syv". Med sin hjælp læses antallet af omdrejninger af krumtapakslen. Hvis du ser nærmere på designet af hele forsamlingen, kan du se, at sensoren er installeret overfor tænderne på krumtapakslens remskive. Og du kan se, at afstanden mellem tænderne er den samme, men ikke overalt. Der er et hul, hvor der mangler to tænder - det er dette segment, der er "master". Sensoren registrerer det og begynder at tælle en ny omdrejning af remskiven.
Ved hjælp af denne enhed, regnskabantal omdrejninger. Baseret på data modtaget fra sensoren beslutter den elektroniske styreenhed, om der skal øges eller mindskes mængden af luft eller benzin i blandingen. Men dette er ikke alt, andre enheder påvirker også arbejdet, som vi vil tale om yderligere.
Dette er en enhed, der giver dig mulighed for at retteden mængde luft, der kommer ind i brændstofskinnen. Konstruktionen er baseret på en platintråd, som i nogle tilfælde bliver snavset. For at forlænge enhedens levetid er det nødvendigt at skifte luftfilter rettidigt. Hvis graden af forurening er lille, er det tilladt at rengøre glødetråden med et rengøringsmiddel til injektorer.
Essensen af arbejdet er, at trådenvarmer op til en bestemt temperatur. Når luft passerer gennem røret, afkøles glødetråden adskillige grader. Logikken installeret i styreenheden beregner den mængde luft, der kommer ind i skinnen. Dette er den nemmeste måde at tælle luften ind i rampen for at danne blandingen.
Denne enhed måler hastighedenkøretøjets bevægelse. Dataene føres ikke kun til den elektroniske styreenhed, men også til speedometeret for at informere føreren om den aktuelle kørehastighed. Enheden er placeret direkte oven på gearkassen.
Installeret, som navnet antyder, denknastaksel. Dette er en af de enheder, som det viser sig at indstille den korrekte tænding med. Der er ingen distributør på VAZ-2107 (injektor), gnisten genereres ved hjælp af logiske porte baseret på data modtaget fra læseenhederne.
På karburatormotorer var dermekaniske tændingsfordelere (både berøringsfri og berøringsfri). Men de har alle en stor ulempe - friktion er stadig til stede i større eller mindre grad, så pålideligheden af hele mekanismen er lav.
Som for injektionsmotorer, så dealle parametre aflæses ved hjælp af sensorer. Signalerne sendes til den elektroniske styreenhed og behandles derefter. Logikken giver dig mulighed for at justere tændingstimingen og timingen af brændstofindsprøjtning i forbrændingskammeret. Stik og pansrede ledninger bruges nøjagtigt det samme som på karburatormotorer.
Det skal bemærkes, at moderne bilerer udstyret med et tændingssystem, hvor der er installeret en separat spole på hvert lys, der er forbundet en lavspændingskabel til det. På en så enkel måde var det muligt at undgå tilstedeværelsen af højspænding under emhætten.
Gasspjældet er den enhed, dergiver dig mulighed for at ændre mængden af luft, der leveres til brændstofskinnen. Dybest set øger du luftmængden, ikke gas, når du trykker på speederen. Allerede baseret på hvor meget ilt der kom ind i rampen, vil der forekomme en stigning eller et fald i volumen af benzin. I alt kan du finde to typer sensordesign:
Førstnævnte ligner i princippet regulatorervolumen i husholdningsapparater. De har en stor ulempe - der er gnidningsflader, så enheden fejler ofte. Generation er som regel til stede i starten af sporet. Hvis positionssensoren går i stykker, vil der være en hyppig ændring i tomgang på VAZ-2107 (injektoren kan ikke forstå, hvilken position pedalen er i, da sensorens modstand er ustabil).
Den kontaktløse sensor er blottet for sådanne ulemper (den fungerer på princippet om en indkoder). Men prisen er meget højere, så almindelige chauffører installerer sjældent dem på deres biler.
Disse er en af hovedkomponenterne, deres rengøring ogudskiftning med en VAZ-2107 (injektor) skal ske rettidigt. Filtre påvirker også injektorernes levetid. I det væsentlige er injektorer magnetventiler, der blokerer strømmen af brændstofblandingen. Den elektroniske styreenhed giver kommandoen til at åbne og lukke dem, styret af sensorernes aflæsninger.
For at beskytte elektriske kredsløb i monteringsblokkensikringer installeret. På VAZ-2107 (injektor) er alle komponenter beskyttet, og injektorerne skal være tændt ved hjælp af et elektromagnetisk relæ, da de har et stort strømforbrug.
Denne enhed er nødvendig, så brændstofskinnen ikke gør detder er dannet højt tryk. En pumpe i tanken pumper benzin gennem rørledningerne ind i brændstofskinnen op til et bestemt tryk. Det skal være nok til, at blandingen injiceres i forbrændingskammeret. Sensoren installeres direkte på skinnen, og når den maksimalt tilladte trykværdi overskrides, frigøres overskud gennem kontraventilen til ledningen, der er forbundet med tanken. Driftsprincippet er omtrent det samme som ekspansionstankens hætte i kølesystemet.
Det er en sensor, der giver dig mulighed for at evaluere indholdetilt i spildgasser. Det skal bemærkes, at det er umuligt at måle direkte, derfor er det nødvendigt at installere et følsomt element inde i udstødningsrøret og udvendigt. Og for at forbedre følsomheden skal du varme enheden op til 600 grader.
Denne sensor indstiller tændingstimingen og regulerer kvaliteten af brændstofblandingen. Enhedens tilstedeværelse skyldes indførelsen af toksicitetsstandarder.
Lad os nu tale om, hvordan brændstofindsprøjtningssystemet fungerer. Så lige fra starten:
Det er alt - motoren startede og alle dens komponenterarbejde. Når du trykker på speederen, øger du luftmængden og dermed benzin. Krumtapakselhastigheden øges også.
