På VAZ 2107 biler, tændingsjusteringudføres på flere måder. Årsagen til dette er de forskellige systemer, som motorerne var udstyret med. For eksempel havde gamle biler et kontakttændingssystem, nyere (karburator) kom allerede fra samlebåndet med elektronisk kontaktløs. Nå, i 2000'erne begyndte de at lægge injektionsinjektion på "syvene", så de måtte bruge et mikroprocessorantændingssystem. Lad os først finde ud af, hvilke funktioner der er tilgængelige i hvert af disse systemer.
Это самая ненадежная и старая система, которая Det blev brugt ikke kun på biler, men også på motorcykler, motorsager, knallerter. På VAZ 2107-køretøjer er justering af tændingen af denne type forbundet med visse vanskeligheder, det er nødvendigt at kontrollere afstand fra kontaktgruppen og dens generelle tilstand inden proceduren. Hun har en fordel - enkelhed og billighed.Men det afhænger af hvilken side man skal se på. Tag for eksempel kontaktgruppen, som er placeret i fordeleren og tjener til at levere et signal til spolen. Der er ingen vanskeligheder ved designet, alt er enkelt - to kontakter, der lukker under påvirkning af en fjederplade og åbner, når den excentriske aksel i fordeleren begynder at rotere.
Lad os nu tale om, hvordan du indstiller tændingenpå en VAZ 2107 med et kontaktsystem opstår der ikke problemer med denne sag. Men der skal udføres for mange procedurer, før du fortsætter direkte med justeringen. Det er bydende nødvendigt at tage højde for systemelementernes tilstand. Den samme kontaktgruppe har en dårlig egenskab - den slides ikke kun, men bliver også dækket af kulstofaflejringer. Pendlingen af ikke særlig høj spænding udføres af denne knude, men det er ret nok til dannelsen af en gnist, der ødelægger kontaktfladen.
Kontroller først afstanden mellem kontakternebreaker, skal det være inden for acceptable grænser. Hvis det er mindre, dannes gnisten ikke. Brug en 38-nøgle til at dreje krumtapakslen, indtil mærket på den falder sammen med den på motorblokken. Derefter sættes fordelerskyderen overfor kontakten, der svarer til den første cylinder. Geninstaller distributøren, men stram ikke låsen. Start motoren, og sørg for, at tændingen er indstillet så nøjagtigt som muligt ved at tilslutte et stroboskop. Sådan indstilles tændingen på en VAZ 2107 med et kontaktløst system.
I dette system er billedet mere behageligt -der er ingen kontaktknude. I stedet er der installeret en Hall-effektsensor. En fremragende enhed, der er berømt for sin høje ressource og pålidelighed. Årsagen er en - der er ingen fysisk kontakt i tændingsdistributøren. Impulser tilføres spolen, de omdannes og føres til lysets elektroder. Men der er en ejendommelighed: sensoren producerer et meget svagt signal.
Hvis du bare fodrer det direkte til rullen, såder vil absolut ingen effekt være af dette. Signalniveauet er simpelthen ikke nok til at vække den primære vikling. Derfor vises højspænding ikke på sekundæren (og den er over 30 kV der). For at øge signalet er det nødvendigt at bruge en bufferknude - en switch, der er ansvarlig for den normale tænding af VAZ 2107. Karburatoren skal være ideelt indstillet, så der ikke er nogen problemer med motoren. For resten begynder BSZ at arbejde med det samme uden nogen justeringsafstand.
Udført på en VAZ 2107-bil er tændingsjusteringen ret enkel, analogt med kontaktsystemet skal alt gøres. Men det er værd at tjekke et par punkter, der påvirker kvaliteten af indstillingen:
Efter at have foretaget en inspektion og sørget for detat alt er i orden, kan du indstille krumtapakslen efter mærkerne. Derefter skal du placere fordelerskyderen over for dækselkontakten svarende til den første cylinder. Monter nu distributøren, start motoren. Glem ikke at sætte låget på. Brug et stroboskop til at kontrollere kvaliteten af justeringen.
Dette system er endnu mere lovende, det er installeretudelukkende til køretøjer med injektionsinjektion. Dens fordel er indlysende - der er ingen gnidningselementer, styreenheden er ansvarlig for motorens drift såvel som en masse sensorer. Det er værd at bemærke, at tændingen af VAZ 2107 viser sig at være enkel og kompleks på samme tid, hvis injektoren er installeret i brændstofsystemet. Ingen intervention er nødvendig, alle driftsparametre overvåges af et edb-system, og egenskaberne ændres i automatisk tilstand - dette er utvivlsomt et plus.
Men der er en stor ulempe - omkostningernetjenesten er ekstremt høj. Derudover er det ofte umuligt at stille en klar diagnose, når der opstår en sammenbrud. Symptomerne er de samme for sensorerne, det er endda vanskeligt at bestemme sammenbruddet med brute-force. Men det vigtigste er, at injektoren kræver renhed af luft og benzin. For eksempel kan en luftstrømssensor svigte meget hurtigt, hvis du endda rører ved det med fingeren. Ikke til sagen, men til det aktive element - platintråden (mesh) installeret inde i enheden.
En ting kan siges her - som sådanjusteringer er ikke angivet her. Årsagen er, at når du drejer tændingsnøglen på VAZ 2107, leveres der spænding til det elektroniske motorstyringssystem. I dette tilfælde forekommer mange processer på én gang, der påvirker bilens funktion. Bemærk: en brummen høres bagfra - dette er benzinpumpen tændt, da der var et lille tryk i brændstofskinnen, og den skal øges. Styreenheden modtager flere flere signaler fra forskellige sensorer.
Så DMRV giver et signal om, at luften ikke erforbrugt. Og krumtapakselhastighedssensoren - at der ikke er nogen rulle. Men dette er de signaler, der kommer til ECU oprindeligt, i det øjeblik starteren ruller, ændrer alt sig. Mikrocontrolleren begynder at se de nye parametre og tager derefter data fra brændstofkortet, som er indlejret i ROM'en. Dette kort er ansvarlig for alle motorens parametre, det er med sin hjælp, at tændingen justeres på VAZ 2107.
