På trods af det faktum, at VAZ-2121 SUVudviklet for længe siden, er denne bil stadig meget populær. I 1994 blev modellen ændret til VAZ-21213. Mange mennesker køber disse biler på grund af deres høje langrendseevne, som nogle jeep fra berømte mærker kan misunde. Andre kan lide pålidelighed, upretentiøsitet og høj vedligeholdelsesevne. Enkelt design og fremragende off-road egenskaber gjorde det til et køretøj for rejse-, jagt-, fiskeri- og turismeentusiaster.
Biler "Niva" 211213 er udstyret med en 1,7-motorl. Det er karbureret, og det er baseret på en VAZ-2106-motor. Der er også en fem-trins manuel gearkasse og et kontaktløst tændingssystem. Strømforsyningssystemet er udstyret med en Solex 21073 forgasser på Niva. Mange nybegynderbilejere skræmmes af karburatorer og alt, hvad der er forbundet med dem. Men karburatoren er ikke en sætning. Du skal bare forstå dens grundlæggende struktur, justeringsmetoder og lære at reparere den.
Carburetor "Solex" 21073, installeret på "Niva" 1.7, kan tilskrives gruppen af emulsionsenheder.
Installeret karburator "Solex" 21073 på "Niva"er designet til at fremstille en blanding af brændstof og luft samt forsyne den til forbrændingskamrene på motoren. Efter start af motorenheden lukker føreren spjældet. Dette sikrer, at den rige blanding føres ind i cylindrene.
Karburator "Solex" 21073, på "Niva"installeret, har et flydekammer med to sektioner. De er placeret på hver side af enhedens hovedkameraer. Systemet består af to ebonit-flydere, der er fastgjort til en håndtag.
Sidstnævnte svinger på en akse presset ind itidevand på instrumentdækslet. Beslaget har en fane. Elementet presser på en nålventil gennem en speciel kugle. Flydemekanismen bruges til at justere det brændstofniveau, der kræves til normal karburatordrift. Nålventilen er en ikke-adskillelig type. Det bliver ikke renoveret. Ventilhuset er skruet ind i karburatordækslet. Kuglen forhindrer, at nålen bliver ramt, når maskinen bevæger sig. Hvis kammeret er tomt (hvis driveren f.eks. Bruger LPG), banker svømmerne.
Det første og andet kammer er udstyret med diffusorer.Der er et stort og et lille element. Sprøjteindretninger er også lavet sammen med små diffusorer. Sidstnævnte er forbundet via kanaler med emulsionsbrønde, og de kommunikerer gennem en kanal med et svømmekammer. For at benzin kan strømme i visse portioner, er der hovedbrændstofstråler i emulsionsbrøndene nedenfor. Der er specielle rør i disse brønde. Hver af dem er udstyret med en luftstråle øverst. Der tilføres luft fra enhedens hals.
Under påvirkning af det vakuum, der genereres imotorcylindrene, luft trækkes ind gennem filteret. Derefter tilføres ilt til det første kammer. Det går gennem diffusorer. På grund af det faktum, at luftstrømmen er steget, skabes et endnu større vakuum i området for dyserne.
Under dens indflydelse stiger brændstoffet fraemulsion godt med sprøjtepistol. Samtidig passerer luften gennem luftdysen ind i emulsionsrøret og blandes derefter med brændstoffet. Som et resultat dannes der en emulsion, der suges ind i karburatorens kanaler med høj hastighed, hvor den er forbundet med luftstrømmen. Solex 21073 karburator installeret på Niva fungerer i henhold til dette princip. Dens enhed kan variere afhængigt af ændringen. Men princippet for driften af systemerne er stort set det samme for alle enheder.
Enheden er udstyret med et inaktiv system.Den er designet til at sætte motoren i stand til at køre ved lave omdrejninger. På dette tidspunkt er vakuumet i diffusorerne meget lille. Brændstof kan ikke komme ind i hovedmålingssystemet. Ved motorens tomgangshastighed tilføres brændstof under gasventilen i karburatorens første kammer. Der er vakuumet stærkt nok til at danne en stabil brændbar blanding.
Luft tilføres gennem hovedstrålen ogemulsionsbrønd i det første kammer. Brændstoffet går derefter til tomgangsbrændstofstrålen. Derefter blandes det med luften, der tilføres fra XX -luftstrålen. Oxygen tilføres dette element via en særlig kanal. Denne driftsordning gør det muligt for motoren at sikre en jævn overgang fra belastning til tomgang og forhindrer brændstof i at strømme ud af flydekammeret.
Karburator "Solex" 20173 på "Niva" er udstyret medeconostat. Denne enhed er nødvendig for at berige den brændstofblanding, der fremstilles i det andet kammer, når gasventilen er helt åben.
Køretøjsknudepunkter er ikke evige og går nogle gange ud afbygge Solex 21073 karburatoren installeret på Niva. Reparationen skal begynde med diagnostik. Det kan være muligt at klare sig med en simpel justering. Så under drift kan faste partikler trænge ind i karburatoren, hvilket som følge heraf forårsager tilstopning af dyserne. Benzin af lav kvalitet fører til dannelse af aflejringer på kanalens vægge i apparatet. Dette reducerer deres tværsnit betydeligt. Fordeling af karburatorsystemer kan diagnosticeres med følgende symptomer:
I dette tilfælde er det nødvendigt at rengøre Solex 21073 karburatoren installeret på Niva. Justeringen, der foretages efter dette, gør det muligt for enheden at fungere igen, som den skal.
Til reparation skal du oftest fjerneenhed med motor. Demonter først luftfilteret. Derefter fjernes brændstofledninger, luftrør, ledninger og kabler. skru derefter fastgørelsesmøtrikkerne af.
Det er bedst at skille karburatoren ad på et bord, ellerpå en anden behagelig overflade. Dele skal lægges i en bestemt rækkefølge. Dette hjælper dig med ikke at miste dem. Processen med at justere nåleventilen udføres ved hjælp af en speciel skabelon. For at skylle enheden skal du bruge specielle væsker. Udskiftningsstråler kan købes i enhver bilbutik. Ofte kan demontering og skylning af karburatoren løse mange problemer.
Hvis den installerede karburator er ude af driftSolex 21073 til Niva, reparationer og justeringer hjælper med at bringe enheden til live. Indstillingerne giver dig mulighed for at gendanne de optimale tilstande, hvor motoren fungerer så effektivt som muligt. Brændstofforbruget er gennemsnitligt. Det første trin er at starte og varme motoren lidt op. Dernæst skal du afmontere brændstofslangen og enhedens dæksel. Sidstnævnte anbefales at fjernes med ekstrem forsigtighed for ikke at beskadige flyderen. Derefter måles afstanden i hvert af karburatorkamrene ved hjælp af et måleværktøj. Mål fra parringsflader til kanten af brændstoffet. Denne størrelse skal være cirka 24 mm. Hvis denne afstand er mindre eller mere, justeres den ved at bøje flyderen. Derefter skal du starte og varme motoren op igen. Når niveaujusteringerne er gennemført, kan du fortsætte til inaktiv indstilling.
Motoren er slukket.Det vil tage en fladskruetrækker og lidt tid at sætte den op. Der er et hul i bunden af enheden, hvori der er en skrue, der regulerer kvaliteten af brændstofblandingen. Det er snoet hele vejen. Fra yderpositionen skrues den samme skrue yderligere af omkring fem omdrejninger. Derefter startes motoren. Du behøver ikke bruge suget. Hvis du skruer "kvalitets" -skruen løs, ændrer karburatoren motorhastigheden. Derefter strammes det igen. Det skal roteres, indtil motorens drift er stabil og stabil. Når motoren begynder at arbejde stille og roligt, skrues elementet af med ikke mere end en omdrejning. Som følge heraf vil tomgangshastigheden blive sat til omkring 900. Hvis motoren begynder at gå i stå, er det bedre at øge tomgangshastigheden lidt.
Dette er de mest grundlæggende justeringer, der tilladerjustere den installerede Solex 21073 karburator fuldt ud til Niva. Anmeldelser om denne karburator er gode, men de installerer den ikke kun på "Niva", men også på andre modeller af forhjulsdrevne VAZ'er.
