I daggry af produktionen af personbiler GAZ og UAZ-31512Sammen med kraftenheder blev karburatorer i K-126-serien installeret. Senere begyndte disse motorer at være udstyret med elementer i K-151-serien. Disse karburatorer er fremstillet af Pekar JSC. I deres driftsproces stod både private bilejere og virksomheder over for visse vanskeligheder med reparation og vedligeholdelse. Faktum er, at designet på K-151-karburatoren var markant forskellig fra tidligere modeller. På samme tid var oplysninger om designfunktionerne meget knappe.
Strukturelt er elementerne i K-151-serien alvorligt forskellige fra alle andre indenlandske karburatorer, selvom deres komponenter og nogle systemer samtidig er designet på grundlag af standardordninger.
Enheden har to tilstødende lodrettekanal. De er nødvendige for indtagelse af ilt. I bunden af hver kanal er der en gasspjæld. Hver af dem er et forgasser-kamera. Gasregulatoren er designet på en sådan måde, at når du trykker på pedalen, åbnes først en spjæld og først derefter en anden. Et kamera, hvis lukker åbnes tidligere kaldes det primære.
I midten af hver af kanalerneluft er der specielle indsnævringer i form af en kegle. Dette er diffusorer. Hvad er disse elementer til? På grund af dem skabes en sjældenhedseffekt, på grundlag af hvilken brændstof fra flyderen suges ind i systemet. Det krævede benzinniveau til karburatoren i kammeret opretholdes af en speciel mekanisme med en nåleventil og en svømmer. Vi vil tale mere om dette.
Нужно заметить, что на карбюраторах К-151 данный mekanismen er grundlæggende forskellig fra den samme enhed i andre indenlandske enheder. I denne henseende oplever ejere problemer med vedligeholdelse. Dette er gentagne gange blevet oplyst af anmeldelser. For øvrig blev dette element installeret på gamle motorer fra ZMZ.
Så vi overvejer K-151 forgasser mere detaljeret.Karburatorenhed, reparation, funktioner er beskrevet nedenfor. Elementet er sammensat af tre dele. Den øverste er et husdæksel udstyret med en flange samt stifter til montering af et luftfilter med en ventilationsanordning i flydekammeret og med elementer i startsystemet. Sidstnævnte, gennem syv skruer, er fastgjort til huset gennem en papirpude.
Karburatorenheden har en midterste del. Dette er selve enhedens krop, hvor en flydemekanisme, et kamera og et brændstofforsyningsarmatur er integreret. Det inkluderer også et doseringssystem.
Når der er mindre brændstof i kammeret end nødvendigt,flyderen falder ned og frigør derved nålen. På grund af dette åbnes tværsnittet, og benzinstrømmen er sikret. Når kammeret fyldes, lukkes nåleventilen.
Sammen med en ændring i brændstofstrømmen gennem nåleventilen skifter benzinforsyningen fra pumpen også automatisk. Dette eliminerer stigningen i brændstoftryk ved indgangen til enheden.
Уровень горючего никогда не сохраняется – он varierer afhængigt af motorens driftstilstand. Så det maksimale niveau vil være inaktiv. Når du arbejder med fuld effekt, falder niveauet lidt. Dette påvirker ikke enhedens effektivitet, da det nødvendigvis tages i betragtning i processen med at justere doseringssystemet fra producenten.
Hvad til det første carb-kamera, hvad tilFor det andet er designet til målesystemerne det samme. Hvordan er det arrangeret? Her er de vigtigste brændstofdyser, der er installeret i den nedre del af flydekammeret, og de vigtigste luftstråler. De sidstnævnte er placeret i planet øverst på emulsionsbrøndene. Emulsionsrør er også placeret under de vigtigste luftstråler.
På K-151-karburator fungerer dette som følgermåde. På grund af sjælden virkning i området med sprøjtehullerne stiger brændstoffet gennem hovedbrændstofdysen gennem emulsionsbrønden og trænger ind i hullerne i emulsionsrørene. Derefter afhentes benzin med luft, der passerer gennem de centrale rør. Dette danner brændstofblandingen, der går gennem sidekanalerne til dyserne. Derefter blandes det hele med hovedluftstrømmen.
Ud over disse grundlæggende elementer er karburatoren ogsåinkluderer andre mekanismer. Så, tomgangssystemet er designet til at opretholde en stabil motordrift med hastigheder op til 1 tusinde pr. Minut. Den består af en bypass-kanal, justeringsskruer, brændstof- og luftdyse, økonomiseringsventil.
Gaspumpen tillader bilenbevæg dig uden fejl og, om nødvendigt, accelerer kraftigt. Systemet består af ventiler i hovedlegemet, en kugleventil samt en membranmekanisme og en spray. Efter handlingsprincippet ligner det driften af en benzinpumpe.
Econostat er en enhed til at berigebrændstof-luftblanding ved høje motorhastigheder. Strukturelt repræsenterer elementet yderligere kanaler, gennem hvilke brændstof trænger ind i manifolden på grund af sjældenhed under åbne gashåndventiler.
Under drift forskelligefunktionsfejl. Så et almindeligt problem er højt brændstofforbrug, sort røg fra udstødningsrøret med skarpt tryk på gaspedalen, ustabil tomgangshastighed, dårlig dynamisk ydeevne, rykk og dæmp. I dette tilfælde skal K-151-karburatoren justeres og repareres.
Oftest blandt årsagerne til sammenbrud kan man slå sig udbrændstof i lav kvalitet. Dette tilstopper jetflyene, såvel som luft- og brændstofpassager. Derudover kan høje temperaturer medføre, at huset deformeres. Under drift udsættes strålerne for naturligt slid.
For dem, der allerede er bekendt med enheden lignendeenheder, vil det være let at servicere K-151 karburator. Dens elementer, adskillelse og justering er generelt ikke meget forskellig fra alle andre karburatorer. For uafhængigt at regulere enheden er det nok at forstå princippet og følge instruktionerne. Der er flere indstillinger for denne enhed.
Så tomgangshastighed kan justeres,luftklap, flydekammerets brændstofniveau og gasposition. Kun erfarne håndværkere bør ændre brændstofniveauet, men enhver bilejer kan justere tomgangshastigheden.
Trin-for-trin justering af K-151 forgasser inkludereri sig selv flere faser. Så du er nødt til at varme op motoren til driftstemperaturer, så lad den køre i tomgang med luftspjældet åbent. Derefter skrues skruerne af kvalitet og mængde ud, og motoren får lov til at nå maksimal hastighed. Derefter strammes hver skrue gradvist indtil motoren holder op med at arbejde.
Ved hjælp af skruen øger antallet hastigheden.I dette tilfælde skal du fange en position, når motoren er stabiliseret. Det er ønskeligt, at denne skrue strammes så meget som muligt. Glem ikke, at denne bolt også påvirker brændstofforbruget.
Så vi fandt ud af, hvad der erforgasser serie K-151. Nu findes det kun på gamle sovjetiske biler og Gazeller fra 90'erne med en motor fra Volga ZMZ-402. Anmeldelser af dem, der brugte den, taler om enhedens upålidelighed. De mest succesrige er Solex og Weber. Ejerne siger, at K-151 har brug for konstant justering og tuning. Under moderne forhold er det ikke egnet til brug.
