Der er mange motorcykler, men ingen af demkan arbejde uden karburatoren og dens korrekte indstilling. Det er en enhed til blanding af benzin med luft, og afhængigt af andelen og mængden af begge udføres korrekt og økonomisk drift af motoren.
Vores element er designet på en sådan måde, at benzin kommer ind i svømmerkammeret op til et bestemt niveau, som er begrænset af svømmeren. Når den stiger, lukker den brændstofpassagen med en lukkekanyle.
Derefter kommer brændstoffet gennem dysen ind i blandekammeret, hvor det blandes med luft og kommer ind i cylinderen under trykpåvirkning, når stemplet sænkes ned. Motordrift afhænger af blandingens kvalitet.
K-62-karburatorens ordning skal være kendt for alle, der skal arbejde med denne enhed.
En vigtig funktion spilles af jetfly, de udførerhovedrollen i mængden af brændstof, der tilføres motoren. Installation af forskellige jetfly på K-62 karburatoren er mulig. Dens tekniske egenskaber gør det muligt at arbejde fremragende på mindre jetfly med lavt brændstofforbrug.
Afhængigt af blandingens kvalitet får vi entenen kraftig, men ikke-økonomisk motor eller en motor uden godt drejningsmoment. I tilfælde af at der er en stærk afvigelse i en eller anden retning, kan motoren ikke fungere normalt.
Hvis du har problemer, for eksempelmotoren starter ikke i nærværelse af en gnist, og vi er sikre på, at kompressionen i motoren er tilstrækkelig, du kan fugte tændrøret med benzin eller fylde cylinderen med brændstof gennem tændrørshullet og prøve at starte det, dette hjælper med at rydde karburatorens passager og den tilstoppede stråle.
Hvis motoren ikke starter, kan duprøv at starte den ved at skubbe motorcyklen i neutral position med tændingen slukket. Når hastigheden er blevet stabil, og motorcyklen har fået tilstrækkelig fart, skal du tænde for tændingen, trykke på koblingen, sætte gearpedalen i 1. hastighed og frigøre forsigtigt det venstre styrearm.
Hvis motoren starter, men går i stå, når gashåndtaget pludselig hæves eller sænkes, kører den ustabilt i tomgang, skal karburatoren undersøges nøje
Før du fjerner en mekanisme som f.ekskarburator K-62, skal du trykke på flydedrenkeknappen og sørge for, at brændstoffet kommer ind i karburatoren (benzin skal komme ud gennem hullet under knappen), og årsagen til den dårlige ydeevne er netop i karburatoren.
Hvis benzin flyder langsomt ind i flyderenkammeret, kan årsagen til dårlig ydeevne for karburatoren være et tilstoppet filter i gashanen. Det er nok at skrue sumpglaset ud (en cylindrisk beholder med en skrue i bunden), det er tydeligt synligt på alle gashaner i motorcykler og at rengøre filteret.
K-62 karburatoren fungerer muligvis ikke godt pgafor tidligt tilsætte væske til olieluftfilteret eller tilstopning. Du skal prøve at starte motoren uden filter. Hvis arbejdet bliver bedre, skal det rengøres og skylles i petroleum.
Demonterede karburator K-62-fotos i vores artikel giver dig mulighed for at overveje detaljeret.
Vi har brug for følgende værktøjer:minus skruetrækker, nøgler til 12, 14, sekskantet hoved til 6 eller tang. Skru først skruerne, der fastgør karburatoren til motoren, med en 14 nøgle, derefter topdækslet med en skruetrækker. Fra gashåndtaget, fra rillen fjernes gaskablet og justeringsskruen for tomgangshastighed, som har en flad ende.
Derefter løsner vi alle boltene, inklusive skruenblandingens kvalitet og fjern dækslet til flydekammeret, det er fastgjort med to skruer - en på venstre side af cylinderen, der er også en knap til svømmervasken, en skrue til blandingens kvalitet og en slange til tilførsel af brændstof; den anden med det modsatte.
Vend karburatoren på hovedet, inspicérflyde, skal dens ende være flere grader højere end begyndelsen. Der skal være en tunge i bunden. Hvis svømmeren ikke står korrekt, skal du bøje den for at opnå den ønskede effekt.
Først tager vi flyderaksen ud, vi ser på slid,den skal være den samme i hele dens længde. Vi tager nålen ud med en lås fra svømmeren; der skal være en lille silikone pakning på den. Derefter skrues hovedcentralen ud med en 12 nøgle, hvorefter tomgangsstrålen skrues af med et 6 hoved eller en tang, den er fastgjort med en låseskive.
Det er vigtigt at stramme den mindre stråle, når den monteres medlåseskive, ellers går den i stykker. K-62 karburatoren er produceret uden et berigelsesmiddel, de går på mærker, begyndende med K-33 og K-38, der er det i hjørnet og skrues af med en skruetrækker.
Efter at have skruet dyserne ud bagfradet centrale element fjernes - en styrelapp, som blev holdt af hovedstrålen. For bedre ydelse kan gashåndtaget og midterstykket slibes. Hvis inspektionen ikke udføres for hurtig installation på motoren, skal alle komponenter smøres med olie. Samlingen udføres i omvendt rækkefølge.
Når du køber et reparationssæt til K-62 karburatorendet skal bemærkes, at hullerne er fri for defekter, og det tilrådes straks at vælge eller udskifte dyserne. Der er ofte en uoverensstemmelse mellem indikationerne og de faktiske dimensioner af hullerne, især hvis strålen er fremstillet i Kina.
K-62 karburatoren kan godt arbejde med en jetfra K-55-mærket installeres de på Voskhod-motorcykler, som praksis viser, påvirker det ikke specielt motoren, men med omhyggelig kørsel er mere økonomisk brændstofforbrug og mindre motorophedning mulig.
Når du installerer en karburator på nye motorcykler, kan det være nødvendigt med en adapter, selv en maskine er ret egnet, du skal tilslutte det ekstra hul, det er tydeligt synligt på billedet nedenfor.
Men du skal tage højde for størrelsen på sæderne selv i butikken. Det anbefales at tage karburatoren med som et eksempel, fordi standarderne kan variere, og vi bliver nødt til at gå tilbage.
Strålerne i K-62 karburatoren ser på lys; i tilfælde af tilstopning kan de rengøres med en tændstik, men med en ikke-metallisk ledning. Det er nødvendigt at skylle alle huller og flydekammerlåget med en speciel opløsning.
Der er en speciel dåse med en bødedysen, er det bedst at rengøre karburatoren. Ufuldstændig demontering er udført, dyser er tilbage, og blandingen giver øjeblikkelig rengøring og blæsning af alle kanaler.
Det er nødvendigt at skylle og tørre top- og bunddækslerne godt af. Stærkt forurenede karburatorer kan vaskes i petroleum og derefter blæses ud med en kompressor og en spraydåse for endelig at rengøre elementet.
Sæt holderen på midten ovenpå nålenposition, hvis der er behov for økonomisk arbejde - til bunden. Motoren starter ikke godt, men vil være mere økonomisk. Sæt gasspjældet med en udskæring i luftfilteret. Den skal bevæge sig let og frit langs førerklappen.
Efter forudindstilling af alles positionelementer, valg af en dyse, rengøring af alle kanaler, skrue karburatoren til motoren med en 14 skruenøgle, tilslut slangen, kablet (fra gashåndtaget) til spjældet, stram blandingskvalitetsskruen, som er tæt på gasslangen, indtil den stopper, og skru 2-3 omdrejninger ud.
Stram skruen til blandingsmængden maksimaltklappen hviler på den, når den løftes, skal den sættes i rillen ved siden af gaskablet. Der er også en berigelsesjustering, den kan enten fastgøres til karburatoren, eller kablet fra den går til rattet. Berigeren er en nål, der åbner en ekstra kanal med brændstof.
Åbn koncentratoren med ca. 1 cm,tryk på knappen til flydedrenkeren, benzin skal sive lidt igennem hullet, tænd derefter tændingen, lyset skal brænde kraftigt og tilsæt lidt gas, tryk på kickstarteren flere gange.
Hvis motoren starter doven og med det sammeboder, skyldes årsagen enten benzinkvaliteten eller en svag batteriopladning. I tilfælde af at motoren slet ikke starter, skal hovedkablerne og stikket inspiceres, den kunne have været fyldt med overskydende brændstof, den skulle skrues af og tørres af.
For at kontrollere tændrøret skal du fastgøre det til cylinderen, tænde for tændingen og trykke på kickstarteren, gnisten skal være stærk og glide med samme kraft gennem det nøjagtige tidspunkt.
Sådan justeres K-62 karburatoren til normalarbejde? Først vrider vi berigeren efter start af motoren. Yderligere justeres K-62 karburatoren ved hjælp af to skruer - blandingens kvalitet og mængde. Spænd forsigtigt kvalitetsskruen kvart omgang hver gang, indtil motoren kører jævnt.
Derefter skal den samme procedure gentages medskru nummeret, skru det forsigtigt ud, indtil motoren begynder at få fart, og stram derefter skruerne igen til den laveste stabile hastighed. Korrekt indstilling af K-62 karburatoren følger ikke instruktionerne, men i henhold til motorens drift.
Fabriksindstillinger og anbefalinger indikerer detat kvalitetsskruen skal skrues ud nøjagtigt halvanden omdrejning, dette er ikke altid tilfældet i praksis, fordi motorer har forskellig slitage og kompression, hvilket kun kan påvirke karburatoren, derfor er det nødvendigt at justere i henhold til den minimale stabile motorhastighed.
Justeringen af K-62 karburatoren er godvarm motor. Det er vigtigt at køre en bestemt afstand på motorcyklen, så motoren varmer godt sammen med karburatoren og hele systemet. Derefter slukker vi for gassen ved tomgangshastighed og begynder at justere igen efter samme skema. Dette giver fremragende motorindstilling, minimalt brændstofforbrug og god trækkraft.
Det er især vigtigt at varme motoren godt op, når du er på farteninstallation af nye dele på karburatoren eller til finjustering. Hvis du ikke justerer karburatoren med en velopvarmet motor, fungerer den ikke korrekt.
Motoren giver ikke nok strøm, nårhæve gashåndtaget pludseligt, ellers vil kilometertal være for høj, og motoren bliver overophedet. Dette er muligt, selv hvis indstillingen udføres korrekt, men på en dårligt opvarmet motor.
Så skal du mærke krumtaphuset undercylinder, den skal være varm, men ikke varm. Nogle mennesker prøver cylinderen, dette er en fejl, det er kun muligt at bestemme den normale opvarmning af alle interne dele ved at prøve krumtaphuset ved berøring.
Gentag efter tilstrækkelig opvarmningjustering af skruerne, skal omdrejningerne være minimalt stabile, ellers overophedes motoren, og den skal ikke stoppe vilkårligt efter et stykke tid.
Karburator K-62, på trods af nogle negativeanmeldelser har bevist sig ret godt i praksis. Dens enkelhed, pålidelighed og brugervenlighed har vundet hjerterne hos mange motorcykel ejere. Det er ret konkurrencedygtigt i sammenligning med mange udenlandske analoger og mere moderne modeller.
