Το Honda Civic Ferio είναι Ιαπωνικόένα άνετο σεντάν, το οποίο ήταν πολύ δημοφιλές όχι μόνο στην πατρίδα του, αλλά και στη Ρωσία και την Ευρώπη, αν και αυτό το αυτοκίνητο δεν παραδόθηκε εκεί. Πολλοί άνθρωποι το έφεραν από την Ιαπωνία. Σε τελική ανάλυση, αυτό είναι ένα πολύ καλό sedan με πρωτότυπο σχεδιασμό, μοντέρνα χαρακτηριστικά και αποδεδειγμένη ποιότητα.
Τα πρώτα μοντέλα "Honda Civic Ferio"παράγεται το 1991. Γενικά, η πρώτη γενιά κράτησε μέχρι το 1995. Το μοντέλο αποδείχθηκε πολύ δημοφιλές και σε ζήτηση. Αυτό δεν προκαλεί έκπληξη, καθώς το τρίθυρο hatchback, που ήταν ο προκάτοχός του, έπαψε να είναι σχετικό. Παρεμπιπτόντως, ήταν γνωστό ως το Honda Civic.
Η καινοτομία με το πρόθεμα "Ferio" έγινε το sedanπου όλοι χρειαζόταν τόσο πολύ. Τα κύρια χαρακτηριστικά του είναι εξαιρετικά δυναμικά χαρακτηριστικά, ευρύχωρο και άνετο εσωτερικό, καθώς και εξαιρετικός χειρισμός. Αλλά οι περισσότεροι πιθανοί αγοραστές ήταν ικανοποιημένοι με το απομονωμένο χώρο αποσκευών. Αυτό το "Honda Civic Ferio" ήταν διαφορετικό από το hatchback, όπου οι επιβάτες μοιράστηκαν το χώρο τους με πράγματα.
Το Honda Civic Ferio ήταν ιδιαίτερα δημοφιλές στοκορυφαία τροποποίηση. Κάτω από την κουκούλα του τοποθετήθηκε ένας 4-κύλινδρος 1.6-λίτρων κινητήρας εφοδιασμένος με σύστημα ψεκασμού PGM-FI. Η ισχύς αυτής της μονάδας ήταν 170 ίππους. Είναι αλήθεια ότι αυτό ήταν εξοπλισμένο με "μηχανικούς" Με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, η ισχύς ήταν μικρότερη - περίπου 155 ίππους.
Ένα άλλο χαρακτηριστικό του αυτοκινήτου ήταν τοανεξάρτητη σύνδεση αναστολής. Χάρη σε αυτό και στο βελτιωμένο σύστημα διεύθυνσης, πολλοί χαρακτήρισαν αυτό το αυτοκίνητο ως σπορ αυτοκίνητο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Αυτό, φυσικά, είναι μια δυνατή δήλωση, αλλά τα χαρακτηριστικά του κινητήρα "Honda Civic Ferio" είναι πραγματικά εντυπωσιακά.
Αλλά υπήρχαν επίσης εκδόσεις τετρακίνησης.Η συντομογραφία RT υπήρχε στο όνομά τους. Επισήμανε την παρουσία του ιδιόκτητου συστήματος τετρακίνησης της Honda, το οποίο ήταν γνωστό ως Real Time 4WD. Και αυτά τα μοντέλα προσφέρθηκαν και με "μηχανική" και "αυτόματη".
Εκτός από το προαναφερθέν μοντέλο, δυναμικόοι αγοραστές θα μπορούσαν να αγοράσουν αυτοκίνητα με άλλους κινητήρες κάτω από την κουκούλα, για παράδειγμα, έναν κινητήρα 100-ίππων 1,5 λίτρων με κίνηση FF (και οι δύο με "μηχανικούς" και "αυτόματους"). Το μοντέλο με αυτόν τον κινητήρα προσφέρθηκε στην τροποποίηση MX Limited. Το αυτοκίνητο είχε ηλεκτρικό ράφι και πινιόν τιμονιού, μπροστινή ανάρτηση 2 συνδέσμων και διπλά ψαλίδια στο πίσω μέρος, καθώς και αεριζόμενα δισκόφρενα.
Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό σύστημα κλειδώματος, κάθετη ρύθμιση τιμονιού, ηλιοροφή και πλοηγό (με επιπλέον χρέωση), καθώς και ραδιόφωνο.
Υπήρχαν επίσης αυτοκίνητα με κινητήρα 85ιπποδύναμη (1,3 λίτρα), 91 και 94 ίππους. Προσφέρθηκαν επίσης κινητήρες χωρητικότητας 105, 130, 150, 155 ίππων. Αλλά η ισχυρότερη έκδοση ήταν το προαναφερθέν μοντέλο 170 ίππων.
Κατά τη διάρκεια αυτής της χρονικής περιόδου ήταν η ανησυχίαπαρήγαγε το μοντέλο "Honda Civic Ferio EK3", δηλαδή το μοντέλο δεύτερης γενιάς. Οι πιθανοί αγοραστές είχαν την ίδια επιλογή. Η σειρά των κινητήρων έχει αλλάξει ελαφρώς, κινητήρες για 85 και 94 ίππους. εξαφανίστηκε. Αλλά από την άλλη πλευρά, εμφανίστηκε μια μονάδα 1,6 λίτρων 120 ίππων, η οποία θα μπορούσε να λειτουργεί υπό τον έλεγχο ενός "μηχανικού" 5 ταχυτήτων ή ενός "αυτόματου" 4 ταχυτήτων.
Η καινοτομία έλαβε επίσης νέο εξοπλισμό. Εκτός από όλα όσα προηγήθηκαν, άρχισαν να εγκαθιστούν ελαφριές ζάντες αλουμινίου και επίστρωση UV στο γυαλί, και εμφανίστηκε επίσης ένα CD-player.
Οι εμφανείς αλλαγές ήταν εμφανείς στην εμφάνιση.Ο σχεδιασμός έχει γίνει πιο επιθετικός και δυναμικός. Διακριτικά χαρακτηριστικά του "Ferio EK3" ήταν επιμήκεις προβολείς, οι οποίοι μάλιστα πήγαν λίγο πάνω στην κουκούλα, κατέβασαν τη θέση του καθίσματος και τους μεγάλους θόλους των τροχών. Οι τροποποιήσεις γνωστές ως Si φαίνονταν ιδιαίτερα ελκυστικές. Οι σχεδιαστές τους ήταν πολύ επωφελώς διακοσμημένοι με αεροδυναμικά στοιχεία, ακόμη και μια αεροτομή εμφανίστηκε. Και οι δίσκοι δεν εγκαταστάθηκαν 14, αλλά 15 ιντσών. Φυσικά, ήταν ελαφρύ κράμα. Οι εκδόσεις Si ήταν γνωστές ως "καυτά" μοντέλα, και ξεπούλησαν πολύ γρήγορα.
Από το 2000 έως το 2005, δημοσιεύτηκε το τρίτογενιά είναι τα Honda Civic Ferio ES1 / 2/3 και ET-2. Εμφανίστηκαν οι βενζινοκινητήρες 115 ίππων 1,5 λίτρων Δεν υπήρχαν περισσότεροι κινητήρες ασθενέστεροι από 105 ίππους, παρέμειναν μόνο οι πιο ισχυροί.
Το εξωτερικό έχει αλλάξει ξανά, όπωςοι οπαδοί της ανησυχίας διαβεβαίωσαν, όχι προς το καλύτερο. Το μοντέλο έχει χάσει την ιαπωνική του γεύση. Το αυτοκίνητο άρχισε να φαίνεται ευρωπαϊκό. Οι σχεδιαστές μείωσαν σημαντικά το μπροστινό άκρο και επίσης μείωσαν την κλίση της κουκούλας. Τα μπροστινά οπτικά έχουν γίνει στενότερα. Έφυγαν οι ελκυστικές δυναμικές γραμμές που πρόσθεσαν την πρωτοτυπία. Σε γενικές γραμμές, το "Ferio" έχει γίνει ένα συνηθισμένο κλασικό sedan. Είναι αλήθεια ότι υπήρχε ένα μικρό πλεονέκτημα. Και ήταν σε μια πιο ευρύχωρη και άνετη καμπίνα. Και στις βασικές διαμορφώσεις μετά το 2000, εμφανίστηκαν ηλεκτρικά παράθυρα, καθρέφτες και ηλιοροφές (που επίσης άρχισαν να προσφέρονται στη βάση), εμφανίστηκαν αερόσακοι και κλιματισμός αντί για κλιματιστικό.
Σήμερα, πολλοί άνθρωποι που χρειάζονται αυτοκίνητο,αναζητώντας ένα συμπαγές, υψηλής ποιότητας και αξιόπιστο αυτοκίνητο σε προσιτή τιμή. Αυτό ακριβώς είναι το ιαπωνικό μοντέλο "Honda Civic Ferio" D15B, το οποίο στη Ρωσία μπορεί εύκολα να βρεθεί προς πώληση μέσω διαφημίσεων. Ένα αυτοκίνητο με μονάδα 1,5-λίτρων 115 ίππων και αυτόματο κιβώτιο μπορεί να αγοραστεί για περίπου 250 χιλιάδες ρούβλια. Για ένα αυτοκίνητο που παράγεται στις αρχές της δεκαετίας του 2000, αυτή είναι μια αρκετά μέτρια τιμή.
Αν και, αν θέλετε, μπορείτε να βρείτε μοντέλα και φθηνότερα. Αυτοκίνητα στις αρχές της δεκαετίας του '90 θα κοστίσουν περίπου 120-150 χιλιάδες ρούβλια. Λίγο πριν αγοράσετε, θα πρέπει να προσέξετε την κατάσταση του αυτοκινήτου.
