Ο επαγωγικός κινητήρας είναι ηλεκτρικόςΚινητήρας AC Αυτή η ηλεκτρική μηχανή ονομάζεται ασύγχρονη επειδή η συχνότητα με την οποία περιστρέφεται το κινούμενο μέρος του κινητήρα - ο ρότορας, δεν ισούται με τη συχνότητα με την οποία περιστρέφεται το μαγνητικό πεδίο, η οποία δημιουργείται λόγω της ροής του εναλλασσόμενου ρεύματος μέσω της περιέλιξης του ακίνητου μέρους του κινητήρα - στάτορα. Ασύγχρονος κινητήρας - ο πιο συνηθισμένος από όλους τους ηλεκτροκινητήρες, έχει την ευρύτερη δημοτικότητα σε όλους τους κλάδους, τη μηχανική και άλλα.
Ασύγχρονος κινητήρας στο σχεδιασμό τουαπαραιτήτως έχει τα δύο πιο σημαντικά μέρη: τον ρότορα και τον στάτορα. Αυτά τα μέρη χωρίζονται από ένα μικρό κενό αέρα. Τα ενεργά μέρη του κινητήρα μπορούν επίσης να ονομάζονται περιελίξεις και μαγνητικό κύκλωμα. Τα δομικά μέρη παρέχουν ψύξη, περιστροφή ρότορα, αντοχή και ακαμψία.
Stator - ένα περίβλημα από χυτοσίδηρο ή χυτοσίδηροκυλινδρικό σχήμα. Μέσα στο περίβλημα του στάτη υπάρχει ένα μαγνητικό κύκλωμα, στις ειδικές εγκοπές από τις οποίες τοποθετείται η περιέλιξη του στάτη. Και τα δύο άκρα της περιέλιξης βγαίνουν έξω στο κουτί ακροδεκτών και συνδέονται είτε με ένα τρίγωνο είτε με ένα αστέρι. Στα άκρα, το περίβλημα στάτορα καλύπτεται πλήρως από ρουλεμάν. Τα έδρανα στον άξονα του ρότορα πιέζονται σε αυτά τα έδρανα. Ο ρότορας ενός επαγωγικού κινητήρα είναι ένας χαλύβδινος άξονας, στον οποίο πιέζεται επίσης ένα μαγνητικό κύκλωμα.
Δομικά, οι ρότορες μπορούν να χωριστούν σε δύοκύριες ομάδες. Ο ίδιος ο κινητήρας θα φέρει το όνομά του σύμφωνα με την αρχή του σχεδιασμού του ρότορα. Ο κινητήρας επαγωγής κλουβιού σκιούρου είναι ο πρώτος τύπος. Υπάρχει ένα δεύτερο. Πρόκειται για έναν ασύγχρονο κινητήρα με ρότορα φάσης. Τα αυλάκια αλουμινίου χύνονται στις αυλακώσεις του κινητήρα με τον στροφείο του κλωβού σκίουρου (ονομάζεται επίσης «κλουβί σκιούρου» λόγω της ομοιότητας της εμφάνισης ενός τέτοιου ρότορα με το κλουβί ενός σκίουρου) και κλείνουν τους στα άκρα. Ο ρότορας φάσης έχει τρεις περιελίξεις που συνδέονται μεταξύ τους σε ένα αστέρι. Τα άκρα των περιελίξεων συνδέονται με δακτυλίους στερεωμένους στον άξονα. Κατά την εκκίνηση του κινητήρα, πιέζονται ειδικές σταθερές βούρτσες στους δακτυλίους. Οι αντιστάσεις συνδέονται με αυτές τις βούρτσες για να μειώσουν το ρεύμα εκκίνησης και να ξεκινήσουν ομαλά τον επαγωγικό κινητήρα. Σε όλες τις περιπτώσεις, εφαρμόζεται τριφασική τάση στην περιέλιξη του στάτορα.
Η αρχή λειτουργίας κάθε επαγωγικού κινητήραείναι απλό. Βασίζεται στον περίφημο νόμο της ηλεκτρομαγνητικής επαγωγής. Το μαγνητικό πεδίο στάτορα που δημιουργείται από το τριφασικό σύστημα τάσης περιστρέφεται κάτω από τη δράση του ρεύματος που διέρχεται από την περιέλιξη του στάτη. Αυτό το μαγνητικό πεδίο διασχίζει την περιέλιξη και τους αγωγούς της περιέλιξης του ρότορα. Από αυτό, δημιουργείται μια δύναμη ηλεκτροκινητήρα (EMF) στην περιέλιξη του ρότορα σύμφωνα με το νόμο της ηλεκτρομαγνητικής επαγωγής. Αυτό το EMF προκαλεί διαρροή στην περιέλιξη του ρότορα AC. Αυτό το ρεύμα ρότορα δημιουργεί στη συνέχεια ένα ίδιο μαγνητικό πεδίο, το οποίο αλληλεπιδρά με το μαγνητικό πεδίο του στάτη. Αυτή η διαδικασία ξεκινά επίσης την περιστροφή του ρότορα σε μαγνητικά πεδία.
Συχνά για τη μείωση του ρεύματος εκκίνησης (ο επαγωγικός κινητήρας μπορεί πολλές φορές να υπερβεί το ρεύμα λειτουργίας) να εφαρμόσει πυκνωτές εκκίνησης συνδεδεμένους σε σειρά με την περιέλιξη εκκίνησης. Μετά την εκκίνηση, αυτός ο πυκνωτής απενεργοποιείται, διατηρώντας την απόδοση αμετάβλητη.
