Στην ιστορία της εγχώριας αυτοκινητοβιομηχανίας η θέση τηςενδιαφέροντα αυτοκίνητα - μηχανοκίνητα βαγόνια. Παρόμοια κατ 'αρχήν με τα αυτοκίνητα και τις μοτοσικλέτες, ουσιαστικά δεν είναι ούτε το ένα ούτε το άλλο. Ο τελευταίος εκπρόσωπος αυτής της κατηγορίας αυτοκινήτων ήταν το καρότσι SZD. Κατάφερε να αντέξει στην παραγωγή μέχρι το 1997. Τι είναι αυτή η μονάδα και γιατί χρειαζόταν;
Στο δεύτερο μισό του 20ού αιώνα ο κόσμοςη αυτοκινητοβιομηχανία εξελίσσεται αλματωδώς. Οι δρόμοι των ευρωπαϊκών πόλεων γέμισαν σταδιακά με αυτοκίνητα. Στη Σοβιετική Ένωση, δεν είχαν όλοι την ευκαιρία να αγοράσουν ένα προσωπικό αυτοκίνητο. Ταυτόχρονα, ωστόσο, το κράτος προσπάθησε να φροντίσει τους πολίτες του. Επιπλέον, σε μια χώρα που επέζησε ενός τρομερού πολέμου, εμφανίστηκε ένας μεγάλος αριθμός ατόμων με αναπηρία. Από αυτή την άποψη, προέκυψε η ιδέα της δημιουργίας ενός φθηνού οχήματος για την κάλυψη των αναγκών αυτής της κατηγορίας πολιτών. Το αυτοκίνητο έπρεπε να πάρει το σώμα ενός μικρού αυτοκινήτου και τον κινητήρα από μια μοτοσικλέτα. Η αναπηρική καρέκλα "SZD" έχει γίνει το στέμμα της εξέλιξης τέτοιων οχημάτων. Η διανομή τους μεταξύ των πολιτών πραγματοποιήθηκε από τις υπηρεσίες κοινωνικής ασφάλισης. Εκδόθηκαν για 5 χρόνια. Μετά από δυόμισι χρόνια, το αυτοκίνητο βασίστηκε σε δωρεάν επισκευή. Μετά τη λήξη της περιόδου λειτουργίας, το μηχανοκίνητο καροτσάκι SZD παραδόθηκε σε αντάλλαγμα για ένα νέο.
Το 1952, το S-1L γεννήθηκε.Το σώμα του καροτσιού μοτοσικλέτας έμοιαζε με σίδερο σε σχήμα, καθώς υπήρχε ένας πίσω άξονας με δύο τροχούς, και μπροστά υπήρχε μόνο ένας τροχός. Αυτό μπορεί μερικές φορές να είναι δύσκολο όταν οδηγείτε σε χωματόδρομο όταν ο καιρός είναι κακός. Το μηχάνημα έπρεπε να κατασκευάσει ανεξάρτητα ένα τρίτο κομμάτι στο κέντρο. Επιπλέον, αυτή η κατανομή σημείων αναφοράς παρείχε στην αναπηρική καρέκλα χαμηλή σταθερότητα. Αυτό αποτέλεσε σοβαρό κίνδυνο για τον οδηγό, καθώς με κινητήρα 7,5 λίτρων. από. η συσκευή θα μπορούσε να φτάσει ταχύτητες έως και 55 km / h. Ωστόσο, το καροτσάκι έδωσε στον ιδιοκτήτη του μια ορισμένη άνεση. Η πτυσσόμενη οροφή μουσαμά την προστάτευσε με επιτυχία από την καθίζηση.
Το 1956, μετά από έναν ριζικό εκσυγχρονισμότου προηγούμενου μοντέλου, το καρότσι S-3A ξεκίνησε τη μαζική παραγωγή. Ήταν εξοπλισμένο με μοτοσικλέτα κινητήρα IZH-49, ο οποίος είχε ήδη 10 λίτρα. από. Παρά την τόσο ισχυρή αύξηση της ισχύος, η ευρυχωρία του αυτοκινήτου δεν βελτιώθηκε. Το καρότσι ήταν πολύ βαρύ (425 κιλά) και γλουτό (5 λίτρα ανά 100 χλμ.). Δεν είμαι ευχαριστημένος με τον κατασκευαστή και το υψηλό κόστος του μοντέλου.
Τα μειονεκτήματα της προηγούμενης επιλογής είναι οι σχεδιαστέςπροσπάθησε να διορθώσει το "S3D", κυκλοφόρησε το 1970. Το μοντέλο ήταν εξοπλισμένο με νέα υδραυλικά φρένα με πίσω ανάρτηση στρέψης και νέο σύστημα θέρμανσης εσωτερικού. Βελτιωμένο καροτσάκι κινητήρα "SZD" σε 12 λίτρα. από. πρόσθεσε τη δύναμή της. Αντί για μουσαμά, το αυτοκίνητο έλαβε μεταλλική οροφή. Το μήκος του αμαξώματος ήταν 2,6 μέτρα και η μάζα του είναι σχεδόν μισός τόνος. Σε γενικές γραμμές, δεν μπορεί να ειπωθεί ότι το μηχανοκίνητο καρότσι SZD ικανοποίησε όλες τις προσδοκίες των καταναλωτών. Ωστόσο, η ιστορία θα διατηρήσει αναμφίβολα ένα ίχνος της ίδιας της ιδέας για το πώς να αποκτήσετε ένα υβρίδιο ενός αυτοκινήτου και μιας μοτοσικλέτας.
