Πολλοί οδηγοί σε όλες σχεδόν τις χώρες του κόσμουπροτιμούν τα crossover λόγω της βελτιωμένης ικανότητάς τους σε cross-country. Οι εγχώριοι αυτοκινητιστές έχουν την ίδια άποψη. Λαμβάνοντας υπόψη την κατάσταση πολλών δρόμων στη Ρωσία, η επιλογή τους είναι αρκετά δικαιολογημένη. Πρόσφατα, το μοντέλο Nissan Qashqai ήταν δημοφιλές. Οι περισσότεροι από αυτούς που αγοράζουν αυτά τα αυτοκίνητα προτιμούν ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο είναι μια παραλλαγή. Η Nissan Qashqai είναι εξοπλισμένη με αυτήν από την αρχή της παραγωγής, και αυτό είναι από το 2007.
Παρά το γεγονός ότι ένας αυξανόμενος αριθμόςΟι κατασκευαστές άρχισαν να εξοπλίζουν τα αυτοκίνητά τους με μια παραλλαγή, δεν συμφωνούν όλοι οι αγοραστές σε μια τέτοια αγορά, προκαλώντας πολλές δυσκολίες που θα πρέπει να αντιμετωπίσει οποιοσδήποτε οδηγός. Η πραγματοποιηθείσα έρευνα επιβεβαιώνει αυτό το γεγονός. Περίπου το 50% των πωλήσεων προέρχονται από αυτόματες μεταδόσεις και μόλις κάτω από το 30% από CVT. Ας προσπαθήσουμε να κατανοήσουμε αυτό το σχέδιο, ίσως δεν είναι τόσο κακό όσο πιστεύουν πολλοί. Κατ 'αρχάς, πρέπει να καταλάβετε πώς λειτουργεί η παραλλαγή.
Κάθε ιδιοκτήτης αυτοκινήτου ξέρει πολύ καλά τιτη διαφορά μεταξύ μηχανικής μετάδοσης και αυτόματου μηχανισμού. Ωστόσο, δεν θα απαντήσουν με ακρίβεια όλοι στην ερώτηση, τι είναι μια παραλλαγή; Κάποιος πιστεύει ότι είναι το ίδιο μηχάνημα, άλλοι τείνουν να πιστεύουν ότι πρόκειται για διαφορετικό τύπο κιβωτίου ταχυτήτων. Ποιο από αυτά είναι σωστό και ποιο είναι το μυστικό της παραλλαγής Nissan Qashqai;
Ο μεταβλητής είναι ένας μηχανισμός τύπου stepless,που παρέχει μια αλλαγή στην περιστροφή των δίσκων (master και slave) σε ομαλή λειτουργία. Με άλλο τρόπο, η μετάδοση ονομάζεται Συνεχής Μεταβλητή Μετάδοση (CVT).
Η ομαλή αλλαγή ταχυτήτων επιτυγχάνεται μέσαειδικός λογαριασμός σχεδιασμού και εξωτερικού ελέγχου. Η βέλτιστη σχέση μετάδοσης επιλέγεται αυτόματα συγκρίνοντας το εξωτερικό φορτίο και την ταχύτητα του μεταβλητή. Η χρήση αυτού του μηχανισμού επιτρέπει την αποτελεσματικότερη χρήση της ισχύος της μονάδας παραγωγής ενέργειας του οχήματος.
Οι πρώτες παραλλαγές εμφανίστηκαν πριν από ενάμιση αιώνα.Ωστόσο, ο πρωτοπόρος σε αυτόν τον τομέα μπορεί να θεωρηθεί Λεονάρντο ντα Βίντσι, ο οποίος εφευρέθηκε μια ομοιότητα ενός σύγχρονου μηχανισμού το 1490. Φυσικά, τότε δεν υπήρχε αυτοκίνητο Nissan Qashqai, και δεν υπήρχε ανάγκη αλλαγής λαδιού στην παραλλαγή.
Ωστόσο, η κατασκευή που προτάθηκε από τον Leonardoαργότερα άρχισε να χρησιμοποιείται στους μηχανισμούς των μύλων. Σύντομα το σύστημα ξεχάστηκε και μόνο στις αρχές του 19ου αιώνα το θυμόμαστε. Η παραλλαγή άρχισε να εξοπλίζει μηχανισμούς ραπτομηχανών και βιομηχανικού εξοπλισμού. Μετά από λίγο, άρχισαν να το εγκαθιστούν σε μηχανοκίνητα οχήματα.
Αρχικά στα πρώτα μοντέλα CVT,με τις οποίες εφοδιάστηκαν ραπτομηχανές και μηχανές ύφανσης, χρησιμοποιήθηκε μια λαστιχένια ζώνη, γεγονός που το καθιστούσε πολύ ανθεκτικό. Ωστόσο, για τέτοιο εξοπλισμό, αυτή η αντοχή ήταν αρκετά, αλλά κάτι πιο αξιόπιστο απαιτούσε για το αυτοκίνητο. Για αυτόν τον λόγο, ο ασυνήθιστος μηχανισμός δεν εμφανίστηκε στην αυτοκινητοβιομηχανία για μεγάλο χρονικό διάστημα.
Μπορεί να μην χρειαστεί ποτέ να δούμεCVT "Nissan Qashqai", αλλά το θέμα ξεκίνησε χάρη σε έναν μηχανικό από την Ολλανδία που ονομάζεται Hubert van Dorn, ο οποίος αποφάσισε να χρησιμοποιήσει ένα CVT για ένα αυτοκίνητο. Σύμφωνα με την ιδέα του, δημιουργήθηκε ένα συνεχώς μεταβλητό κιβώτιο Variomatic, το οποίο άρχισε να εγκαθίσταται σε αυτοκίνητα DAF. Ο όγκος του κινητήρα ήταν τότε μόνο 0,59 λίτρα.
Η καινοτομία έχει εμφανιστεί από την καλύτερη πλευρά.Στη συνέχεια, εγκαταστάθηκαν επίσης παραλλαγές σε ορισμένα μοντέλα της Volvo, αλλά η τεχνογνωσία δεν διαδόθηκε ευρέως, καθώς για μεγάλο χρονικό διάστημα δεν ήταν δυνατό να αυξηθεί η διάρκεια ζωής του μηχανισμού.
Η υπόθεση άρχισε να κερδίζει μετάστην ανάπτυξη συμμετείχαν ειδικοί από διάφορες ιαπωνικές εταιρείες αυτοκινήτων. Και, όπως σημειώνουν οι ιδιοκτήτες της Nissan Qashqai στα σχόλια, η παραλλαγή έχει πλέον γίνει αρκετά δημοφιλής, παρά τις υπάρχουσες διαφωνίες.
Διαφωνίες συνεχίζουν να εμφανίζονται μεταξύ των αυτοκινητιστώνσχετικά με τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα της αυτόματης μετάδοσης και της χειροκίνητης μετάδοσης. Όταν εμφανίστηκε η παραλλαγή, έγινε επίσης αντικείμενο αντιπαράθεσης. Μερικοί την βλέπουν ως μια σύγχρονη τεχνολογική λύση, ενώ άλλοι απλώς την αποφεύγουν. Επιπλέον, όχι μόνο οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, αλλά και ορισμένοι κατασκευαστές χωρίστηκαν σε δύο στρατόπεδα.
Αυτό συγκρίνει τα τεχνικά χαρακτηριστικά κάθε μηχανισμού και τον τρόπο με τον οποίο επηρεάζουν την οδήγηση. Αλλά τα πιο σημαντικά κριτήρια είναι:
Μεταξύ αυτών των σημείων, δίνεται ιδιαίτερη προσοχή στην κατανάλωση καυσίμου, καθώς οι τιμές δεν είναι σταθερές και τείνουν να αυξάνονται τακτικά.
Μερικοί ιδιοκτήτες, κρίνοντας από τις κριτικές τους,Το CVT στο "Nissan Qashqai" δεν είναι ικανοποιημένο λόγω του γεγονότος ότι αισθάνονται ότι δεν βρίσκονται σε αυτοκίνητο, αλλά σε τρόλεϊ. Αλλά αυτό είναι ζήτημα γεύσης, σε μερικούς ανθρώπους αρέσει η δυναμική βρυχηθμός του κινητήρα κάτω από την κουκούλα, άλλοι προτιμούν να οδηγούν αυτοκίνητο σε απόλυτη σιωπή.
Πώς λειτουργεί η παραλλαγή;Στην εμφάνιση, δεν διαφέρει από οποιοδήποτε άλλο αυτόματο κιβώτιο. Ο μοχλός αλλαγής είναι ο ίδιος, οι τρόποι αλλαγής είναι οι ίδιοι (P, R, N, D), μόνο οι ομοιότητες τελειώνουν εκεί. Η βασική διαφορά έγκειται στην αρχή της λειτουργίας του μεταβλητή. Επίσης, δεν υπάρχει σαφής αριθμός γραναζιών όπως σε άλλα κιβώτια: 1, 2 κ.λπ.
Ο αριθμός των γραναζιών στην παραλλαγή Nissan Qashqai είναι 1.Το 6 "αλλάζει συνεχώς (το οποίο έδωσε το όνομα στον μηχανισμό), οπότε δεν μπορούν να μετρηθούν. Για το λόγο αυτό, δεν υπάρχει αισθητή τριβή κατά την εκκίνηση. Το ίδιο συμβαίνει όταν το αυτοκίνητο κινείται, όταν αλλάζουν οι στροφές .
Από εποικοδομητική άποψη, ο μηχανισμός αποτελείται από:
Τροχαλίες βασικά δύο είναι ο κύριος συνδεδεμένοςο κινητήρας του αυτοκινήτου από τον οποίο λαμβάνει ροπή και ο κινητήριος - στόχος του είναι η μετάδοση ροπής στους τροχούς. Τα μέρη είναι κατασκευασμένα από κωνικό σχήμα και κατευθύνονται με το αιχμηρό μέρος το ένα προς το άλλο. Τα μισά και των δύο κώνων μπορούν να κινηθούν, για τα οποία είναι υπεύθυνοι οι σερβοί.
Ευέλικτος ιμάντας εξασφαλίζει τη σύνδεση δύο τροχαλιών.Είναι μια μεταλλική λωρίδα, η οποία, με τη σειρά της, σχηματίζεται λόγω της σύνδεσης πολλών μεταλλικών ταινιών (10-12 τεμ.). Πολλές τραπεζοειδείς μεταλλικές πλάκες τοποθετούνται σε όλο το μήκος της ταινίας. Μια τέτοια δομή είναι ικανή να προσδίδει περιστροφή με αξιόπιστο τρόπο.
Σε αντίθεση με το Nissan Qashqai 2.0 CVT, η Audi χρησιμοποιεί ένα είδος αλυσίδας κίνησης αντί για «μεταλλική ζώνη» στα αυτοκίνητά της.
Χάρη σε σερβο σύστημα οι κώνοι μετατοπίζονται και απλώνονται. Ο αυτοματισμός είναι υπεύθυνος για τον έλεγχό του. Ανάλογα με την ταχύτητα και την ταχύτητα του στροφαλοφόρου άξονα, οι κώνοι τροχαλίας παίρνουν μια συγκεκριμένη θέση.
Η μονάδα ελέγχου παίζει σημαντικό ρόλο γιατίελέγχει τη λειτουργία όλων των συστημάτων παραλλαγής. Χάρη στον αυτοματισμό, καθορίζεται ποια θέση του κώνου θα είναι η βέλτιστη σε κάθε συγκεκριμένη χρονική περίοδο. Εάν είναι απαραίτητο, ένα σήμα ελέγχου αποστέλλεται αυτόματα στους διακομιστές.
Λόγω της διαθεσιμότητας συστήματα σύνδεσης-αποσύνδεσης στροφαλοφόρος άξονας με τροχαλία οδήγησης, παρέχεται ένα είδος ανάλογου συμπλέκτη. Ανάλογα με τον κατασκευαστή, ο μηχανισμός μπορεί να έχει διαφορετικό σχεδιασμό:
Ο έλεγχος αυτού του συστήματος ανατίθεται επίσης στον αυτοματισμό.
Η ουσία της παραλλαγής "Nissan Qashqai 22 είναι μειωμένηστο επόμενο. Ενώ το αυτοκίνητο μόλις αρχίζει να κινείται, οι κώνοι της κύριας τροχαλίας απλώνονται και ο ιμάντας κινείται κατά μήκος μιας μικρής ακτίνας. Οι κώνοι της κινητήριας τροχαλίας βρίσκονται, αντίθετα, σε μετατοπισμένη θέση και ο ιμάντας κινείται κατά μήκος μιας μεγάλης ακτίνας. Εάν σχεδιάσουμε έναν παράλληλο με το χειροκίνητο κιβώτιο, τότε αυτό είναι παρόμοιο με την πρώτη ταχύτητα. Αυτή τη στιγμή, παρέχεται η μέγιστη ροπή, η οποία είναι απαραίτητη για να μετακινήσετε το αυτοκίνητο από τη θέση του.
Μόλις το αυτοκίνητο αρχίσει να παίρνει ταχύτητα,τα ηλεκτρονικά μπαίνουν στο παιχνίδι, το οποίο αναλύει την ταχύτητα του οχήματος και στέλνει ένα σήμα ελέγχου στα σερβο. Αυτοί σταδιακά μετατοπίζουν τους κώνους της κύριας τροχαλίας (ο ιμάντας ωθείται προς τα έξω) και τα στοιχεία του κινητήριου τροχού αρχίζουν να απομακρύνονται (ο ιμάντας βυθίζεται). Έτσι αλλάζει ο λόγος γραναζιών και ομαλά και σε αρκετά μεγάλο εύρος. Οι περισσότερες από τις κριτικές για το "Nissan Qashqai" με μια παραλλαγή το αποδεικνύουν ξανά.
Ο σχεδιασμός του μεταβλητή δεν μπορεί να αντιστραφείκίνηση. Για να μπορέσουμε να πάμε πίσω, χρησιμοποιείται μια επιπλέον ειδική μονάδα. Κατά κανόνα, αυτό είναι ένα πλανητικό κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο έχει σχεδιαστεί σύμφωνα με την αρχή ενός παρόμοιου μηχανισμού αυτόματης μετάδοσης.
Αρχικά, αξίζει να επισημάνετε τα πλεονεκτήματα της παραλλαγής. Το:
Το κύριο μειονέκτημα της παραλλαγής είναι η πολυπλοκότητα ολόκληρης της δομής. Επιπλέον, ο πόρος του μηχανισμού δεν είναι τόσο υψηλός όσο θα θέλαμε. Μεταξύ άλλων μειονεκτημάτων, αξίζει να τονιστεί:
Επιπλέον, εξακολουθούν να υπάρχουν λίγα εξειδικευμένα εργαστήρια όπου είναι δυνατή η πραγματοποίηση συντήρησης και επισκευής τέτοιων μηχανημάτων.
Επομένως, το κόστος μιας τέτοιας εργασίας είναι πολύ υψηλό.
Σύμφωνα με τις συστάσεις των ειδικών, είναι απαραίτητο να παραχθείαλλαγή λαδιού στο Nissan Qashqai CVT μετά από κάθε 60 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ωστόσο, στις συνθήκες της ρωσικής πραγματικότητας, είναι καλύτερο να το κάνετε αυτό κάθε 30-40 χιλιάδες χιλιόμετρα για να σώσετε τη συσκευή.
Η διαδικασία μπορεί να εκτελεστεί ανεξάρτητα, μόνο που πρέπει να ακολουθήσετε τις οδηγίες. Για να ξεκινήσετε, αξίζει να αγοράσετε ορισμένα αναλώσιμα:
Βήματα που πρέπει να ακολουθήσετε για το Nissan Qashqai 2014:
Τώρα μπορείτε να προχωρήσετε στην πλήρωση με φρέσκο λάδι.μέσα από την τρύπα με το χωνί. Κατά κανόνα, είναι απαραίτητο να γεμίσετε από 7 έως 7,5 λίτρα, περιοδικά ελέγχοντας τη στάθμη με ένα δείκτη στάθμης. Στη συνέχεια, πρέπει να ξεκινήσετε τον κινητήρα για να ζεστάνετε το κιβώτιο. Προσθέστε γράσο εάν είναι απαραίτητο. Αυτό ολοκληρώνει την αλλαγή λαδιού στην παραλλαγή Nissan Qashqai 2.0.
Η όλη διαδικασία είναι απλή και ο καθένας μπορεί να την εκτελέσειιδιοκτήτης ιαπωνικού crossover. Είναι λογικό να επικοινωνήσετε με ένα σέρβις αυτοκινήτου εάν δεν υπάρχει ελεύθερος χρόνος, αλλά τότε πρέπει να είστε προετοιμασμένοι για επιπλέον κόστος.
Ωστόσο, είναι χρήσιμο να γνωρίζετε πώς λειτουργεί η παραλλαγή,δεν τελειώνει εκεί - είναι σημαντικό να κατανοήσετε πώς να οδηγείτε σωστά ένα αυτοκίνητο με παρόμοιο κιβώτιο. Αυτό θα σώσει το κουτί από την πρόωρη φθορά και ο οδηγός δεν θα αντιμετωπίσει ακριβές επισκευές στο Nissan Qashqai CVT.
Ο πιο σημαντικός κανόνας είναι, πριν ξεκινήσετε,προθέρμανση του κινητήρα σε θερμοκρασία λειτουργίας. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, το λάδι μετάδοσης θα εισέλθει σε όλα τα κανάλια του μηχανισμού, το οποίο θα εξασφαλίσει μια ασφαλή εκκίνηση. Ορισμένοι οδηγοί αγνοούν αυτό το σημείο, το οποίο είναι ιδιαίτερα αποθαρρυντικό. Ελλείψει λίπανσης, τα εξαρτήματα φθείρονται ταχύτερα, γεγονός που οδηγεί σε πολύ ακριβές επισκευές.
Για την ελαχιστοποίηση όλων των κινδύνων για τον παραλλαγή, είναι απαραίτητοσυνεχής παρακολούθηση της στάθμης λαδιού. Είναι επίσης σημαντικό να αγοράσετε ποιοτικό λιπαντικό, αλλά πρώτα θα πρέπει να διαβάσετε τις οδηγίες για το αυτοκίνητο, καθώς δεν θα λειτουργεί κάθε λάδι.
Το CVT "Nissan Qashqai" δεν προορίζεταιεκτός δρόμου, οπότε πρέπει να προσπαθήσετε να αποφύγετε το ταξίδι σε τέτοιο έδαφος. Επίσης, δεν χρειάζεται να ρυμουλκείτε το ίδιο το όχημα ή να μεταφέρετε άλλα οχήματα στο ρυμουλκούμενο.
Παρά το γεγονός ότι η αυτόματη μετάδοσησυμβαίνει συχνότερα από μια παραλλαγή, η τελευταία έχει σημαντική δυνατότητα για το μέλλον Και αν τώρα αυτός δεν είναι ακόμη ένας τελικός μηχανισμός, τότε μετά από λίγο η παραλλαγή Nissan Qashqai μπορεί να αντικαταστήσει εντελώς όλα τα άλλα σημεία ελέγχου. Σε τελική ανάλυση, η τεχνολογία βελτιώνεται συνεχώς.
Αυτό μπορεί να κριθεί από διάφορες κριτικές ιδιοκτητών.αυτοκίνητα της μάρκας Nissan Qashqai, τα οποία σηματοδοτούν θετικές τάσεις, λαμβάνοντας υπόψη τα υπάρχοντα μειονεκτήματα. Αν κάποιος λατρεύει ένα γρήγορο και επιθετικό στυλ οδήγησης, τότε το CVT θα απογοητεύσει παρά παρακαλώ.
