Το Jeep "Willis" είναι ένα θρυλικό αυτοκίνητο από το οποίο προέρχεταιΒόλγα και Βερολίνο, διασχίζοντας τις ερήμους της Αφρικής, περνώντας μέσα από την ασιατική ζούγκλα. Η ιδέα του εξακολουθεί να χρησιμεύει ως βάση για τη δημιουργία σύγχρονων SUV. Ο "Willis" έγινε ο ιδρυτής της κατηγορίας αυτοκινήτων, που σήμερα ονομάζεται "τζιπ".
Από τη δεκαετία του '30, το αμερικανικό στρατιωτικό τμήμαάρχισε να δείχνει αυξημένο ενδιαφέρον για επιβατικά αυτοκίνητα με υψηλή ικανότητα cross-country, η οποία θα μπορούσε να αντικαταστήσει τον υπάρχοντα γηράσκοντα στόλο ελαφρών οχημάτων στρατού. Το ξέσπασμα του πολέμου στην Ευρώπη ανάγκασε τους Αμερικανούς να επιταχύνουν αυτήν τη διαδικασία. Σχετικά με αυτό, αναπτύχθηκαν ορισμένες απαραίτητες τεχνικές απαιτήσεις για το μελλοντικό αυτοκίνητο, οι οποίες θα έπρεπε να έχουν μεταφραστεί στην πραγματικότητα.
Οι αυτοκινητοβιομηχανίες το γνώριζαν καλά αυτόΗ λήψη μιας τέτοιας παραγγελίας στην τρέχουσα πολιτική κατάσταση υποσχέθηκε ένα καλό κέρδος. Ως εκ τούτου, 135 εταιρείες μπήκαν στον αγώνα για το διαγωνισμό για την παραγωγή SUV που ανακοίνωσε ο αμερικανικός στρατός. Αλλά μόνο τρεις κατάφεραν να φτάσουν στο τελικό στάδιο: American Bantam, Ford Motor Company και Willis Overland, που κατάφεραν να δημιουργήσουν πραγματικά πρωτότυπα που ικανοποιούν τις απαιτήσεις του στρατού. Ως αποτέλεσμα, κάθε μία από αυτές τις εταιρείες έλαβε μια παραγγελία για την παραγωγή 1.500 τεμαχίων των SUV τους.
Όταν έγινε σαφές ότι οι Αμερικανοί θα αποτύχουνΜείνετε μακριά από τον πόλεμο, τον Ιούλιο του 1941 αποφασίστηκε να απελευθερωθεί ένα άλλο, ήδη ένα μεγάλο μέρος οχημάτων εκτός δρόμου, αποτελούμενο από 16.000 αυτοκίνητα. Αλλά και πάλι το ζήτημα προέκυψε η επιλογή μεταξύ τριών κατασκευαστών.
Κατ 'αρχάς, οι ζυγαριές προς την κατεύθυνση του "Ford"ως ο μεγαλύτερος κατασκευαστής αυτοκινήτων στον κόσμο. Αλλά τότε προέκυψε το ερώτημα για το κόστος του αυτοκινήτου. Αποδείχθηκε ότι το SUV που προτείνει η "Ford" είναι το πιο ακριβό - η παραγωγή του κοστίζει 788 $. Το Bantam κοστίζει λίγο φθηνότερα - 782 $. Η χαμηλότερη τιμή προσφέρθηκε από το "Willis Overland", το οποίο υπολόγισε το κόστος ενός από τα αυτοκίνητά του στα 738,74 δολάρια, και αυτό παρά το γεγονός ότι το στρατιωτικό τζιπ "Willis" είχε καλύτερα χαρακτηριστικά από τα SUV των ανταγωνιστών.
Φαίνεται ότι το συμπέρασμα ήταν προφανές, αλλά ο στρατόςαμφιβάλλει ότι η εταιρεία θα μπορούσε να ανταποκριθεί στο δεδομένο χρονικό πλαίσιο, καθώς δεν τα πήγε πολύ καλά. Ο Bill Nutson, ένας Αμερικανός εμπειρογνώμονας στον τομέα της μαζικής παραγωγής αυτοκινήτων, ο οποίος υποστήριξε την υποψηφιότητα του Willis Overland, έθεσε τέλος σε αυτό το ερώτημα.
23 Ιουλίου 1941 με το "Willis Overland" ήτανυπέγραψε σύμβαση για την παραγωγή 16.000 οχημάτων. Και τον Αύγουστο, το τζιπ Willys (παρακάτω φωτογραφία), μετά από αρκετές τροποποιήσεις, ήταν εντελώς έτοιμο για σειριακή παραγωγή και το ευρετήριο MB προστέθηκε στο όνομά του - Willys.
Ανησυχία "Willis Overland", που βρίσκεται στα πρόθυρα τηςπτώχευση, μπορεί να μην μπόρεσε να χειριστεί τη σειρά των στρατιωτικών, έτσι η κυβέρνηση της χώρας αποφάσισε να το παίξει με ασφάλεια και να εκδώσει έναν πρόσθετο έλεγχο για την παραγωγή αντιγράφων off-roader μιας πιο αξιόπιστης εταιρείας - Ford Motor.
Ο ιδιοκτήτης της εταιρείας συμφώνησε σε ένα μεγάλοτην κρατική παραγγελία, παρά το γεγονός ότι η Ford έπρεπε να χρησιμοποιήσει αυθεντικούς κινητήρες που αγοράστηκαν από τη Willis Overland για την παραγωγή των αυτοκινήτων της. Ένα αντίγραφο της τεκμηρίωσης για το Willys MB παραδόθηκε σε μηχανικούς της Ford, και στις αρχές του 1942, η ανησυχία κυκλοφόρησε τα πρώτα δίδυμα εκτός δρόμου, που ονομάζονται Ford GPW.
Κατά τη διάρκεια των πολέμων, το "Willis Overland" παρήγαγε περίπου363.000 οχήματα εκτός δρόμου. Η Ford Motor ολοκλήρωσε μια στρατιωτική παραγγελία για 280.000 οχήματα. Σχεδόν αμέσως μετά την έναρξη της σειριακής παραγωγής τζιπ, τα αυτοκίνητα στάλθηκαν στους Συμμάχους - πρώτα στους Βρετανούς και μετά στη Σοβιετική πλευρά.
Στο δρόμο, παρά την τετρακίνηση, το τζιπΟ "Willis" συμπεριφέρθηκε πολύ ευγενικά. Επιταχύνθηκε γρήγορα, οδήγησε καλά, ξεπέρασε ομαλά εκτός δρόμου. Αυτή η συμπεριφορά διασφαλίστηκε από την καλά προσαρμοσμένη μετάδοση του SUV.
Το ρουλεμάν του "Willis" ήταν ένας άξοναςπλαίσιο που συνδέεται μέσω ελατηρίων και πρόσθετων αμορτισέρ μονής δράσης με άξονες εξοπλισμένους με διαφορικά ασφάλισης Ο κινητήρας του μηχανήματος συνδέεται με μηχανικό κιβώτιο 3 ταχυτήτων.
Ο μπροστινός άξονας και το χαμηλό γρανάζι ελέγχονταν μέσω μιας θήκης μεταφοράς.
Το Jeep "Willis" είχε ένα μεγάλο πλεονέκτημα με τη μορφή υδραυλικών φρένων και στους 4 τροχούς, το οποίο με τις παραμέτρους και τα δυναμικά χαρακτηριστικά του ήταν μια σημαντική πτυχή.
Λόγω της συμπαγείας, της άνεσηςΤο αμερικανικό SUV, φυσικά, αφήνει πολλά να είναι επιθυμητά, αλλά εκείνες τις μέρες δεν υπήρχε ανάγκη να σκεφτούμε την ευκολία, πρώτον ήταν οι παράμετροι της λειτουργικότητας.
Το απλό σώμα του Jeep έχει το δικό τουσχεδιαστικά χαρακτηριστικά με τη μορφή της απουσίας θυρών και ενός παρμπρίζ που αναδιπλώνεται στην κουκούλα. Η απουσία θυρών επέτρεψε την ελεύθερη έξοδο από το αυτοκίνητο σε περίπτωση κινδύνου. Για προστασία από την καθίζηση, παρέχεται αδιάβροχη τέντα.
Έξω από το αμάξωμα στο πίσω μέροςβρίσκεται "εφεδρικός τροχός" και ένα μεταλλικό κουτί, και στις πλευρές - ένα εργαλείο πεζοπορίας (φτυάρι, τσεκούρι κ.λπ.). Χάριν του στρατιωτικού σκοπού του αυτοκινήτου, η δεξαμενή καυσίμου τοποθετήθηκε κάτω από το κάθισμα του οδηγού, το οποίο έπρεπε να αναδιπλωθεί για να ανεφοδιάσει το αυτοκίνητο. Σε μια θέση πίσω από τις καμάρες των πίσω τροχών υπήρχαν κοιλότητες για την αποθήκευση εργαλείων.
Δεδομένου ότι το σώμα είχε δομή σε σχήμα κουτιού, παρέχεται ένα άνοιγμα στο κάτω μέρος του αυτοκινήτου για να αφαιρεθεί η πιθανή συσσώρευση υγρασίας στο κάτω μέρος του αυτοκινήτου, το οποίο έκλεισε με βύσμα.
Οι προβολείς του "Willis" είναι ελαφρώς βαθύτεροιτο επίπεδο της σχάρας του ψυγείου. Αυτό οφείλεται στα χαρακτηριστικά σχεδιασμού τους. Εάν είναι απαραίτητο, τα οπτικά φώτα θα μπορούσαν να στραφούν προς τα κάτω με διαχύτες, έτσι ώστε να μπορούν να χρησιμοποιηθούν ως πηγή φωτός κατά τη συντήρηση του κινητήρα τη νύχτα. Επιπλέον, αυτό το σχεδιαστικό χαρακτηριστικό των προβολέων κατέστησε δυνατή την κίνηση στο σκοτάδι χωρίς συσκότιση.
Τετρακίνηση.
Το βάρος του SUV είναι 1055 kg.
Το ύψος της τέντας είναι 1830 mm.
Πλάτος οχήματος - 1585 mm.
Το μήκος του τζιπ είναι 3335 mm.
Απόσταση από το έδαφος (διάκενο) - 220 mm.
Ο κινητήρας είναι σε σειρά, με 4 κυλίνδρους, χαμηλής βαλβίδας (Willys L-134) με χωρητικότητα 60 l / s.
Ο όγκος της μονάδας ισχύος είναι 2,2 λίτρα.
Σύστημα τροφοδοσίας τύπου καρμπυρατέρ (καρμπυρατέρ - WO-539-S από την Carter).
Το τζιπ "Willis" είναι ικανό να φτάσει ταχύτητα 105 km / h, σε περίπτωση ρυμούλκησης ενός κανόνι 45 mm - 86 km / h.
Η χωρητικότητα του ρεζερβουάρ αερίου είναι 56,8 λίτρα.
Κατανάλωση βενζίνης (μέση τιμή) - 12 l / 100 km.
Χωρητικότητα - 4 άτομα.
Το SUV "Willis" κατάφερε να ξεπεράσει ένα μισό μέτρο ford χωρίς προκαταρκτική προετοιμασία. Με ειδικό εξοπλισμό 1,5 μέτρων.
Από τα δεδομένα τεχνικά δεδομένα φαίνεται ότι το Jeep "Willis" είχε πολύ συμπαγή και ελαφριά σχεδίαση και επίσης είχε πολύ καλά δυναμικά χαρακτηριστικά για την εποχή του.
Στο σοβιετικό στρατό "Willis" εμφανίστηκε το καλοκαίρι του 1942της χρονιάς. Πολλά από τα αυτοκίνητα που παραδόθηκαν στη Σοβιετική Ένωση ήρθαν με τη μορφή μηχανικών κιτ, τα οποία είχαν ήδη τεθεί σε λειτουργία σε εργοστάσια οικιακών αυτοκινήτων.
Δυστυχώς, οι ιδιαιτερότητες της υπηρεσίας στον σοβιετικό στρατόάφησε το αρνητικό του αποτύπωμα στην απόδοση του "Willis". Τα αυτοκίνητα τροφοδοτήθηκαν με χαμηλής ποιότητας βενζίνη, η οποία ήταν μοιραία για τους "Αμερικανούς". Ο χρόνος αλλαγής λαδιού συχνά δεν τηρούσε. Πολλές βλάβες σημειώθηκαν λόγω της έλλειψης έγκαιρης συντήρησης και λίπανσης ανταλλακτικών οχημάτων εκτός δρόμου. Όλα αυτά μαζί οδήγησαν στο γεγονός ότι το "Willis" ήταν εκτός λειτουργίας μετά από μόλις 15.000 χλμ. Ωστόσο, πιστεύεται ότι στο σοβιετικό στρατό, τα αμερικανικά οχήματα εκτός δρόμου βαθμολογήθηκαν υψηλότερα από τα εγχώρια αντίστοιχα των GAZ-67 και GAZ-67B, τα οποία ο Κόκκινος Στρατός ονόμαζε "Ivan-Willis".
Το μίνι-τζιπ Willys συνέχισε τη στρατιωτική του καριέραστην πατρίδα του (όπου έγιναν διάφορες τροποποιήσεις στη βάση του), η οποία τελικά ολοκληρώθηκε μόνο στη δεκαετία του '80, όταν αντικαταστάθηκε από το πιο κατάλληλο "Hummer".
