Τώρα σχεδόν όλα τα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα μεσύστημα φρένων δίσκων. Είναι μια τάξη μεγέθους πιο αποτελεσματική από το τύμπανο. Ωστόσο, κατά τη διάρκεια της λειτουργίας, οι ιδιοκτήτες αντιμετωπίζουν το πρόβλημα της υπερθέρμανσης. Οι υψηλές θερμοκρασίες δίσκου μπορούν να θέσουν σε κίνδυνο την ασφάλεια οδήγησης. Πράγματι, σε κάποιο σημείο, αυτό το σύστημα θα είναι απλώς ανενεργό. Στο σημερινό άρθρο, θα εξετάσουμε γιατί ο δίσκος φρένων θερμαίνεται μετά την αντικατάσταση των τακακιών και πώς να διορθώσετε αυτήν τη δυσλειτουργία.
Παλαιότερα στα αυτοκίνητα, το σύστημα πέδησης ήταν ενεργοποιημένοέφερε μηχανικά. Με την πάροδο του χρόνου, τα μηχανήματα άρχισαν να είναι εξοπλισμένα με πιο σύγχρονες μονάδες. Κινούνται υδραυλικά. Αυτό κατέστησε δυνατή τη μείωση της προσπάθειας στο πεντάλ.
Σε αυτήν την περίπτωση, η απόδοση πέδησης αυξάνεται κατάφορές. Έτσι, το σύστημα χρησιμοποιεί υγρό φρένων. Ρέοντας κατά μήκος των εθνικών οδών μέσω των κυλίνδρων εργασίας, δημιουργεί μια δύναμη. Ως αποτέλεσμα, τα τακάκια έρχονται σε επαφή με το δίσκο. Πολλοί αυτοκινητιστές δεν γνωρίζουν τι πόρο έχει αυτό το υγρό. Αλλά η απόδοση των κυλίνδρων δαγκάνας εξαρτάται από την κατάστασή του. Οι ειδικοί προτείνουν την αλλαγή αυτού του υγρού κάθε 2 χρόνια ή μετά από 50 χιλιάδες χιλιόμετρα. Γιατί της δόθηκε μια τέτοια περίοδο; Αυτό συμβαίνει επειδή το υγρό είναι πολύ υγροσκοπικό. Με την πάροδο του χρόνου, απορροφά την υγρασία. Το τελευταίο έχει καταστροφική επίδραση σε όλα τα στοιχεία του συστήματος πέδησης, προκαλώντας διάβρωση. Ως αποτέλεσμα, το έμβολο δεν πιέζει πλέον το ταμπόν τόσο αποτελεσματικά. Υπάρχουν πολλές περιπτώσεις όταν απλώς σφηνώνει σε μία θέση. Το μαξιλάρι, με τη σειρά του, έρχεται σε επαφή με το δίσκο, προκαλώντας θερμότητα. Συνιστάται στους έμπειρους οδηγούς να ελέγχουν τακτικά τη στάθμη υγρού φρένων στη δεξαμενή. Πρέπει να είναι μεταξύ των ελάχιστων και των μέγιστων σημείων.
Αν χρειαστεί, συμπληρώστε το σωστό επίπεδο.Ένα σημαντικό σημείο είναι ότι δεν πρέπει να αναμιγνύετε διαφορετικά υγρά. Υπάρχουν μέσα κατηγορίας DOT-3, 4, 5 και 5.1. Όλα έχουν το δικό τους σημείο βρασμού (στην περιοχή των διακόσια βαθμών) και ιδιότητες. Εάν δεν ξέρετε ποιο υγρό έχει γεμίσει νωρίτερα, αντικαταστήστε το πλήρως.
Με τα χρόνια, το βάρος των αυτοκινήτωναυξάνεται και η ισχύς του κινητήρα αυξάνεται. Ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου, χωρίς να το αντιληφθεί, πιέζει τη σκανδάλη και δεν σκέφτεται τη λειτουργία του συστήματος φρένων. Αρκεί να θυμόμαστε τους απλούς νόμους της φυσικής. Με αύξηση της αντίστασης, η δύναμη τριβής αυξάνεται επίσης. Το ίδιο μπορεί να ειπωθεί για δίσκους. Για να επιβραδυνθεί ένα όχημα ενάμισι τόνου, τα τακάκια απαιτούν μεγάλη δύναμη συμπίεσης.
Η θερμοκρασία της επιφάνειας εργασίας αυξάνεται σημαντικά.Και αν προσθέσετε σε αυτό το επιθετικό στυλ οδήγησης, γίνεται σαφές γιατί ζεσταίνονται οι δίσκοι μπροστινού φρένου. Μην σκοπεύετε να φορτώσετε αυτό το σύστημα πατώντας συχνά το πεντάλ. Αυτό επηρεάζει αρνητικά τον πόρο των ταψιών και του ίδιου του δίσκου. Το τελευταίο μπορεί απλώς να παραμορφωθεί από υπερθέρμανση ή ρήξη.
Εάν έχετε ζεστό δίσκο φρένων μετά την αντικατάστασητακάκια, προσέξτε την κατάσταση της δαγκάνας. Εάν σφηνωθεί, το τελευταίο δεν θα ταιριάζει άνετα στην επιφάνεια εργασίας. Ως αποτέλεσμα, ο συντελεστής τριβής θα αυξηθεί. Θα πρέπει επίσης να ελέγξετε την παρουσία γράσου στους οδηγούς δαγκάνας αυτοκινήτου. Κάτω από το κάλυμμα (που βρίσκεται στο πίσω μέρος του μηχανισμού) δεν πρέπει να υπάρχει στεγνό γράσο, ίχνη σκόνης και βρωμιάς. Εξετάζουν επίσης την κατάσταση των καουτσούκ ανθήρων. Εάν είναι ραγισμένα ή τρυπημένα, πρέπει να αντικατασταθούν επειγόντως.
Τώρα δεν θα μιλήσουμε για πνευμοϋδραυλικό ήάλλο σύστημα. Ο λόγος είναι ασήμαντος - ο κατασκευαστής εγκαθιστά δισκόφρενα μπροστά και τύμπανα πίσω. Φυσικά, το τελευταίο σύστημα δεν είναι αποτελεσματικό. Δεν είναι σε θέση να επιλύσει το φορτίο όπως κάνει η δαγκάνα δίσκου. Ως αποτέλεσμα, όλη η ενέργεια μεταφέρεται στον μπροστινό άξονα. Στη συνέχεια θερμαίνονται οι δίσκοι φρένων.
Ο λόγος είναι είτε κακώς ρυθμιζόμενος"Drums", ή με τον τρόπο οδήγησης. Μερικοί αυτοκινητιστές δρουν με έναν βασικό τρόπο - τοποθετούν αεριζόμενους δίσκους στο μέτωπο. Αυτή η επιλογή είναι λίγο πιο περίπλοκη από το συνηθισμένο. Αλλά χάρη στον ειδικό σχεδιασμό, κρυώνει πιο γρήγορα. Ο αεριζόμενος δίσκος αποτελείται από δύο πλάκες πάχους 5-7 χιλιοστών, μεταξύ των οποίων υπάρχουν αυλακώσεις για αέρα. Ορισμένοι κατασκευαστές συμπληρώνουν την επιφάνεια εργασίας με διατρήσεις (μικρές οπές στο πλάι).
Πόσο κοστίζει ένας αεριζόμενος δίσκος φρένων;Η τιμή του είναι από δύο χιλιάδες ρούβλια ανά μονάδα. Τα σχόλια από εκείνους που εγκατέστησαν τέτοια στοιχεία είναι θετικά. Οι δίσκοι φρένων δεν θερμαίνονται πλέον κατά τη λειτουργία. Ο λόγος για την αντικατάσταση είναι η χαμηλή απόδοση των εργοστασιακών φρένων. Συχνά αυτή η διαδικασία γίνεται από τους ιδιοκτήτες οικιακών αυτοκινήτων.
Συμβαίνει ότι ακόμη και μετά την αντικατάσταση του υγρού καιοι ρυθμίσεις του πίσω τυμπάνου, οι δίσκοι φρένων θερμαίνονται. Ο λόγος είναι στην κατάσταση του ίδιου του αντικειμένου εργασίας. Δώστε προσοχή στο πάχος του. Δεν πρέπει να είναι μικρότερο από 20 χιλιοστά. Εάν ναι, πρέπει να αγοράσετε και να εγκαταστήσετε ένα νέο σετ δίσκων φρένων. Παρεμπιπτόντως, αλλάζουν σε ζεύγη, ανεξάρτητα από την κατάσταση του παρακείμενου στοιχείου. Επίσης, ο κατασκευαστής δηλώνει τον πόρο, μετά τον οποίο είναι απαραίτητο να αλλάξετε αυτούς τους μηχανισμούς. Πότε πρέπει να αλλάξετε δίσκους φρένων; Το πρόγραμμα αντικατάστασης είναι 150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Για τα ίδια τα μαξιλάρια, αυτή η περίοδος είναι πολύ μικρότερη - 15-20 χιλιάδες. Ωστόσο, από πολλές απόψεις, ο πόρος εξαρτάται από το στυλ οδήγησης.
Εάν το πάχος του στοιχείου είναι μεγαλύτερο από 20 mm, και yο δίσκος φρένων εξακολουθεί να θερμαίνεται μετά την αντικατάσταση των τακακιών, προσέξτε την κατάσταση της ίδιας της επιφάνειας εργασίας. Θα πρέπει να είναι απόλυτα επίπεδο. Εάν ο δίσκος επιπλέει, η περιοχή επαφής με τα τακάκια θα είναι πολύ μικρότερη. Κατά συνέπεια, η δύναμη τριβής θα αυξηθεί αρκετές φορές. Εφιστούμε την προσοχή σας σε κρυμμένα ελαττώματα, καθώς σε περίπτωση ρωγμών ένα τέτοιο τμήμα πρέπει να αντικατασταθεί σε κάθε περίπτωση. Εάν το στοιχείο πέδησης είναι άθικτο, αλλά υπάρχουν οζίδια, μια εγκοπή θα σώσει την κατάσταση. Αυτή η διαδικασία κοστίζει στην περιοχή ενάμισι χιλιάδας ανά ζευγάρι. Η εργασία μπορεί να πραγματοποιηθεί τόσο με την αφαίρεση του δίσκου, όσο και επί τόπου.
Μάθετε πόσο ζεστό ήταν το στοιχείο,μπορεί να είναι ανάλογα με το χρώμα της επιφάνειας εργασίας. Έτσι, εάν ο δίσκος έχει κίτρινη απόχρωση, η μέγιστη θερμοκρασία του ήταν 280 μοίρες. Το μπλε χρώμα δείχνει ότι ο μηχανισμός έχει θερμανθεί έως και 400 μοίρες. Υπάρχουν στιγμές που ο δίσκος λειτούργησε στην περιοχή των 500 βαθμών Κελσίου και άνω Σε μια τέτοια περίπτωση, η επιφάνεια εργασίας θα είναι μαύρη.
Έτσι, ανακαλύψαμε για ποιους λόγους θερμαίνεταιδίσκος φρένων μετά την αντικατάσταση των τακακιών. Για το μέλλον, κατά την εγκατάσταση νέων στοιχείων τριβής, αφαιρέστε προσεκτικά τη βρωμιά και τις εναποθέσεις από τα καθίσματα. Επίσης, όταν τα δαγκάνα οξύνουν, αλλάξτε το λιπαντικό στους οδηγούς και τους ανθήρες. Σέρβις εγκαίρως, ώστε να μην χρειάζεται να αναρωτιέστε πότε πρέπει να αλλάξετε δίσκους φρένων.
