Ο κινητήρας 2111 συνέχισε τη σειρά των σταθμών παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας που κατασκευάστηκαν από την VAZ, αντικαθιστώντας τα μοντέλα 21083 και 2110 στον μεταφορέα. Αυτός ο κινητήρας θεωρείται ότι είναι ο πρώτος πλήρως τροποποιημένος εγχώριος κινητήρας έγχυσης.
Η μονάδα 2111 θα μπορούσε να εγκατασταθεί σε ολόκληρη τη σειρά των μοντέλων Lada Samara, ξεκινώντας από το 2108 και τελειώνοντας με το 2115, καθώς και στο "top ten" και τις τροποποιήσεις του (2110-2112).
Ο κύκλος λειτουργίας του κινητήρα VAZ 2111 (μπεκ ψεκασμού) -κλασικό, δηλαδή, πραγματοποιείται σε τέσσερα μέτρα. Το καύσιμο παρέχεται στον θάλαμο καύσης μέσω ακροφυσίων. Οι κύλινδροι είναι διατεταγμένοι σε μία σειρά. Ο εκκεντροφόρος είναι τοποθετημένος στην κορυφή. Η ψύξη ICE πραγματοποιείται με βία χρησιμοποιώντας ένα κλειστό σύστημα υγρών και η λίπανση των ανταλλακτικών παρέχει ένα συνδυασμένο σύστημα λίπανσης.
Ο κινητήρας 2111, σε συνδυασμό με το κιβώτιο ταχυτήτων και το μηχανισμό συμπλέκτη, σχηματίζει μια μοναδική μονάδα ισχύος, η οποία είναι τοποθετημένη σε τρία ελαστικά-μεταλλικά έδρανα στο χώρο του κινητήρα.
Δεξιά (αν κοιτάξετε προς την κατεύθυνση της κίνησηςόχημα) από το μπλοκ κυλίνδρων είναι ένα σύμπλεγμα κινήσεων: στροφαλοφόρος άξονας, εκκεντροφόρος άξονας, καθώς και αντλία για άντληση μέσω του αντιψυκτικού συστήματος ψύξης. Οι δίσκοι κατασκευάζονται με τη μορφή τροχαλίας μετάδοσης που συνδέονται με έναν ιμάντα. Μια γεννήτρια είναι εγκατεστημένη στην ίδια πλευρά, η οποία είναι επίσης συνδεδεμένη με την τροχαλία στροφαλοφόρου μέσω ιμάντα με ραβδώσεις V.
Στα αριστερά του κυλίνδρου υπάρχει ένας θερμοστάτης με αισθητήρα θερμοκρασίας.
Μπροστά από το κάτω μέρος υπάρχει μια μίζα.Μεταξύ αυτής και της γεννήτριας υπάρχει μια μονάδα ανάφλεξης, από την οποία τα καλώδια υψηλής τάσης πηγαίνουν στα κεριά. Στο ίδιο μέρος (στα δεξιά της μονάδας) υπάρχει μια ράβδο μέτρησης βυθισμένη στον στροφαλοθάλαμο του κινητήρα για χειροκίνητο έλεγχο της στάθμης λαδιού.
Στο πίσω μέρος του BC τοποθετείται ένας δέκτης με ράγα καυσίμου και ακροφύσια, ακριβώς κάτω από το φίλτρο λαδιού, καθώς και τις πολλαπλές εισαγωγής και εξαγωγής.
Πρώτα απ 'όλα, διακρίνετε το μοντέλο μπλοκ κυλίνδρων 2111από το μπλοκ 21083, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε πρόσθετες τρύπες που χρησιμοποιούνται για τη στερέωση του βραχίονα της γεννήτριας, καθώς και τη μονάδα ανάφλεξης και τον αισθητήρα έκρηξης.
Κοχλίες οπής για την τοποθέτηση της κεφαλής του μπλοκέχουν μέγεθος σπειρώματος M12 x 1,25. Το ύψος του μπλοκ, αν πάρουμε την απόσταση από τον άξονα στροφαλοφόρου άξονα μέχρι την πλατφόρμα στην οποία είναι εγκατεστημένη η κυλινδροκεφαλή, είναι 194,8 cm. Η αρχική διάμετρος του κυλίνδρου είναι 82 mm, αλλά η οπή επισκευής μπορεί να γίνει κατά 0,4 mm ή 0,8 χιλ Η μέγιστη φθορά του «καθρέφτη» (επιφάνεια) του κυλίνδρου δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 0,15 mm.
Στον κινητήρα 2111 εγκατεστημένος στροφαλοφόρος άξονας mod.2112-1005015. Στα καθίσματά του, είναι πανομοιότυπο με τον άξονα 2108, αλλά τα αντίβαρά του είναι μεγαλύτερα, και επιπλέον, υποβλήθηκαν σε πρόσθετη εργοστασιακή επεξεργασία, η οποία είχε ως αποτέλεσμα σημαντική μείωση των κραδασμών κατά την περιστροφή και επίσης αύξησε τη συνολική αξιοπιστία του.
Σε μέγεθος, τα έμβολα του κινητήρα 2111(μπεκ ψεκασμού) είναι παρόμοια με εκείνα που έχουν εγκατασταθεί στο 21083 και έχουν επίσης μια αδιάβροχη εσοχή στο κάτω μέρος, διασφαλίζοντας την ασφάλεια των βαλβίδων εάν σπάσει ο ιμάντας χρονισμού.
Η διαφορά έγκειται στα ειδικά αυλάκια γιαασφαλιστικοί δακτύλιοι που αποτρέπουν τη μετατόπιση του πείρου εμβόλου. Το ίδιο το δάχτυλο διαφέρει από αυτό που χρησιμοποιήθηκε στο 2108. Εάν η εξωτερική διάμετρος παραμένει η ίδια, δηλαδή - 22 mm, τότε η εσωτερική διάμετρος μειώθηκε στα 13,5 mm (ήταν - 15). Επιπλέον, μειώθηκε ελαφρώς - κατά 0,5 mm (60,5 mm).
Το μέγεθος των δακτυλίων εμβόλου δεν έχει τροποποιηθεί - 82mm, αλλά η ράβδος σύνδεσης επανατοποθετήθηκε: η κάτω κεφαλή της έγινε πιο μαζική, το προφίλ άλλαξε, χρησιμοποιήθηκε ένα πιο ανθεκτικό κράμα, ανθεκτικό στις μηχανικές καταπονήσεις.
Το μήκος της ράβδου σύνδεσης είναι 121 cm.
Η κυλινδροκεφαλή του κινητήρα ψεκασμού 2111 είναι ίδια με αυτήν που έχει εγκατασταθεί στο μοντέλο 21083, υπάρχει μόνο μία διαφορά - τα μπουλόνια στερέωσης της κεφαλής είναι μακριά.
Ο εκκεντροφόρος άξονας είναι παρόμοιος με το 2110.Οι διαστάσεις προσγείωσης συμπίπτουν με τον άξονα από το 2108, αλλά το προφίλ των έκκεντρων είναι κάπως διαφορετικό, λόγω του οποίου η ανύψωση βαλβίδας έχει αυξηθεί: είσοδος - 9,6 mm, εξάτμιση - 9,3 mm (το 2108 και οι δύο αυξήθηκαν 9 mm). Επιπλέον, υπήρξαν αλλαγές στις γωνίες κλίσης των έκκεντρων σε σχέση με την εγκοπή στην οποία είναι εγκατεστημένο το κλειδί της τροχαλίας ιμάντα κίνησης κυλινδροκεφαλής.
Χάρη στις αλλαγές που έγιναν, ο κατασκευαστής μπόρεσε να βελτιώσει τις επιδόσεις του κινητήρα 2111.
Όσον αφορά την κίνηση χρονισμού, είναι δομικά ίδια με εκείνη του 21083. Ο ιμάντας (πλάτους 19 mm) έχει 111 δόντια με ενδιάμεσο προφίλ.
Λόγω του γεγονότος ότι μετά την ενημέρωση του κινητήρα σε αυτόη ροπή αυξήθηκε, ο σχεδιασμός του σφονδύλου άλλαξε επίσης: η επιφάνεια πρόσφυσης αυξήθηκε από 196 σε 208 mm, το πλάτος της στεφάνης αυξήθηκε επίσης στα 27,5 mm (η πρώτη ήταν 20,9), επιπλέον, το μέγεθος και το σχήμα των δοντιών του άλλαξαν.
Η μίζα αντιστοιχεί στο μοντέλο 2110, το γρανάζι του οποίου έχει 9, όχι 11 δόντια.
Μια αντλία λαδιού 2112 είναι εγκατεστημένη σε αυτήν τη μονάδα ισχύος, η διαφορά από την οποία από το μοντέλο 2108 είναι ότι το κάλυμμα του περιβλήματος είναι κατασκευασμένο από αλουμίνιο, στο οποίο είναι τοποθετημένος ο αισθητήρας στροφαλοφόρου άξονα.
Η αντλία νερού στο σύστημα ψύξης είναι η ίδια με το 2108.
Η γεννήτρια φέρει την ένδειξη 9402 3701 (80 A).
Ο κινητήρας ελέγχεται από ηλεκτρονική μονάδα (ECU). Οι ελεγκτές (Bosch, GM ή Ιανουάριος) είναι κατάλληλοι για αυτόν τον ρόλο.
Όπως οι περισσότεροι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων των οποίωντα μηχανήματα είναι εξοπλισμένα με κινητήρα 2111, γενικά, η μονάδα είναι αρκετά αξιόπιστη: παρά το γεγονός ότι η διάρκεια ζωής της που δηλώνεται από τον κατασκευαστή είναι 250 χιλιάδες χιλιόμετρα, στην πραγματικότητα, υπό την προϋπόθεση ότι συντηρείται τακτικά και χρησιμοποιούνται καύσιμα και τεχνικά υγρά ποιότητας, η διάρκεια ζωής του μπορεί να επεκταθεί σε 350 χιλιάδες χιλιόμετρα
Ωστόσο, παρά τη μετατροπή, αυτός ο κινητήρας κληρονόμησε τα μειονεκτήματα των προηγούμενων μοντέλων (21083 και 2110):
Το τελευταίο μειονέκτημα μπορεί να εξαλειφθεί αντικαθιστώντας χάλυβα (εργοστασιακά) στηρίγματα με ορείχαλκο.
Συμπερασματικά:Ο κινητήρας 2111, η τιμή του οποίου στη Ρωσία είναι περίπου 60 χιλιάδες ρούβλια, είναι ένα αρκετά δημοφιλές μοντέλο, και συχνά οι ιδιοκτήτες των VAZ, που εξακολουθούν να διαθέτουν κινητήρες καρμπυρατέρ, τα άλλαξαν ανεξάρτητα σε έναν κινητήρα ψεκασμού.
