Υδραυλική ανάρτηση: ποιες είναι οι διαφορές και τα χαρακτηριστικά της;

Το πρώτο αυτοκίνητο που ήταν εξοπλισμένο με υδραυλική ανάρτηση ήταν

Γαλλική Citroen DS.Έχει περάσει πολύς χρόνος από το ντεμπούτο του νεοαποκτηθέντος υπογαστρίου (1954). Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, η ανθρωπότητα κατόρθωσε να αναπτύξει τρεις γενιές αυτής της αναστολής. Ωστόσο, τώρα όλο και λιγότερο οι κατασκευαστές πληρώνουν τα αυτοκίνητά τους με ένα τέτοιο σύστημα λειτουργίας, δίνοντας προτίμηση στα "πνευματικά". Ωστόσο, στις ΗΠΑ, η υδραυλική ανάρτηση εξακολουθεί να αποτιμάται. Αλλά γιατί οι οδηγοί την αγαπήσουν τόσο πολύ;

Χαρακτηριστικά σχεδιασμού

Αρχικά, ας ασχοληθούμε με το σχεδιασμό της.Το κύριο χαρακτηριστικό γνώρισμα εδώ είναι τα αμορτισέρ. Η υδραυλική ανάρτηση ολοκληρώνεται με ειδικές λεπτομέρειες κωνικού σχήματος. Διαφέρουν από τα συνηθισμένα αμορτισέρ, επειδή είναι γεμάτα με ειδικό λάδι. Επίσης σε κάθε λεπτομέρεια υπάρχουν σφαιρικοί συσσωρευτές.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα

Έτσι, θα ξεκινήσουμε με τις θετικές στιγμές.Η υδραυλική ανάρτηση διακρίθηκε αρχικά από την αντοχή της. Και αν το πνευματικό σύστημα μπορεί να εξυπηρετήσει 150 χιλιάδες χιλιόμετρα κατ 'ανώτατο όριο, τότε τα υδραυλικά συστήματα φτάνουν τα 400 χιλιόμετρα. Ως εκ τούτου πολλοί

οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων το ονομάζουν "unkillable".Και δεδομένης της ποιότητας της οδικής επιφάνειας στη Ρωσία, η υδραυλική ανάρτηση είναι απλά απαραίτητη. Επιπλέον, παρέχει την καλύτερη ομαλότητα υπό όλες τις συνθήκες. Η υδραυλική ανάρτηση στο VAZ συμπεριφέρεται πιο μαλακά στις λάκκους από ότι στην πνευματική. Επιπλέον, μπορείτε να ρυθμίσετε την απόσταση του οχήματος, χωρίς να αφήσετε την καμπίνα. Επιπλέον, μπορείτε να αλλάξετε το κάθισμα σε οποιαδήποτε ταχύτητα και ακόμα και στροφή. Αλλά αυτό γίνεται δυνατό μόνο με την τρίτη γενιά του συστήματος Hydractive.

Ωστόσο, η υδραυλική ανάρτηση "Citroen C5" και VAZμακριά από τέλεια, και έχει τα μειονεκτήματά της. Το πρώτο μειονέκτημα έγκειται στο λάδι. Το γεγονός είναι ότι το ρευστό αυτό χρησιμοποιείται όχι μόνο στην ανάρτηση, αλλά και στο σύστημα πέδησης και το σύστημα διεύθυνσης, αντίστοιχα, αν παρουσιαστεί διαρροή, τρία συστήματα καταστρέφονται ταυτόχρονα. Αξίζει επίσης να σημειωθεί το υψηλό κόστος συντήρησης. Στα ρωσικά πρατήρια καυσίμων δεν υπάρχουν τόσο πολλές κανονικές υπηρεσίες που εμπλέκονται στην επισκευή υδραυλικών ανάρτησης, οπότε η τιμή για την υπηρεσία δεν είναι η πιο δημοκρατική. Στην πραγματικότητα, λόγω αυτού, πολλές σύγχρονες αυτοκινητοβιομηχανίες έπαψαν να εξοπλίζουν τα αυτοκίνητά τους με υδραυλική ανάρτηση.

Συμπέρασμα

Λόγω των ελλείψεων του, η υδραυλική ανάρτησηΔεν είναι πολύ δημοφιλής μεταξύ των οδηγών, διότι με την παραμικρή δυσλειτουργία πρέπει να πάτε στο τεχνικό κέντρο και να πληρώσετε πολλά χρήματα για την υπηρεσία. Όσον αφορά τους παγκόσμιους κατασκευαστές, μπορούμε να πούμε τα εξής σχετικά με αυτά. Σε μια προσπάθεια να καταστήσουν τα αυτοκίνητά τους αξιόπιστα και φθηνά για να διατηρηθούν όσο το δυνατόν, πολλές ανησυχίες για την εισαγωγή προτιμούν μια πιο σύγχρονη - πνευματική - ανάρτηση. Σύμφωνα με τους ειδικούς, αυτό το βήμα είναι αρκετά σωστό και σκόπιμο. Και μπορούμε μόνο να δούμε τις φωτογραφίες και να θαυμάσουμε την υψηλή απόσταση από το έδαφος αυτών των αυτοκινήτων.