Σύγχρονα αυτοκίνητα χάρη στα επιτεύγματαΗ επιστήμη στην αυτοκινητοβιομηχανία έχει γίνει η επιτομή της αριστείας. Ακόμα και φθηνά, τα οικονομικά αυτοκίνητα μπορούν να υπερηφανεύονται για αξιοζήλευτα χαρακτηριστικά, τα οποία παρουσιάστηκαν από τα καλύτερα σπορ αυτοκίνητα ή τα sedan executive class πριν από πέντε χρόνια.
Με την πάροδο του χρόνου, η συσκευή του αυτοκινήτουάλλαξε, άλλαξε τα τεχνικά χαρακτηριστικά του, τη συμπεριφορά του στο δρόμο, καθώς και την ατμόσφαιρα στο εσωτερικό. Προηγουμένως, τα αυτοκίνητα ανταγωνίζονταν την ισχύ, την ταχύτητα, αλλά τώρα οι διαφορές έχουν μετακινηθεί σε φιλικότητα προς το περιβάλλον, αποδοτικότητα, άνεση οδήγησης. Επομένως, οι σχεδιαστικές λύσεις έπρεπε να αλλάξουν, μαζί με αυτές η συσκευή ανάρτησης άλλαξε, καθώς ήταν αυτή που κλήθηκε να είναι υπεύθυνη για αυτόν τον δείκτη.
Εάν η ανάρτηση είναι πολύ σταθερήρυθμίσεις, θα συμπεριφέρεται καλά σε έναν άνεμο δρόμο, καθώς το ρολό είναι ελάχιστο. Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι τα αυτοκίνητα αγώνων και στίβου έχουν μια πολύ σκληρή ανάρτηση. Αλλά για τις εκδόσεις δρόμου δεν ισχύει, ειδικά για τους δρόμους μας. Πρώτα απ 'όλα, συνοδεύεται από χαμηλή απόσταση από το έδαφος, κάτι που είναι απλώς απαράδεκτο στις οδικές μας συνθήκες. Επιπλέον, είναι επίσης απαραίτητο να "καταπιεί" τις παρατυπίες, οι οποίες είναι αρκετές.
Η μπροστινή ανάρτηση είχε χωριστά ελατήριακαι αμορτισέρ, τώρα συνδυάζονται σε αντηρίδες, ονομάστηκε MacPherson. Έχει αρκετά σταθερά χαρακτηριστικά, εύκολο στην εγκατάσταση και αποσυναρμολόγηση. Επιπλέον, ο ίδιος ο κατασκευαστής μπορεί να επιλέξει τη βέλτιστη αναλογία ελατηρίου και αμορτισέρ, ανάλογα με τον σκοπό της σχάρας.
Η πίσω ανάρτηση μπορεί να είναι διαφορετική. Αυτό μπορεί να είναι μια εγκάρσια δοκός στην οποία στερεώνονται τα ελατήρια φύλλων. Είναι φύλλα μετάλλου που έχουν στρογγυλεμένο σχήμα. Υπό πίεση, δεν λυγίζουν, μετά την οποία παίρνουν τη μορφή τους. Η οπίσθια ανάρτηση αυτού του τύπου χρησιμοποιείται σε κινητήριους άξονες, κατά κανόνα, είναι σεντάν μεγάλης κατηγορίας, καθώς και φορτηγά παραλαβής σε πλατφόρμα φορτίου και φορτηγά.
Υπάρχει μια πίσω ανάρτηση με ελατήρια. Εδώ είναι εγκατεστημένα σε ποτήρια αντί για ελατήρια. Τα ελατήρια έχουν συμβατική βίδα. Τα αμορτισέρ προσαρτώνται ξεχωριστά. Αυτή η ανάρτηση χρησιμοποιείται ευρέως σε μεσαία σεντάν για καθημερινή χρήση. Και πάλι, χρησιμοποιείται με ηλεκτροκινητήρα ή δέσμη. Το όνομά του είναι ημι-ανεξάρτητο.
Και τέλος, ο τελευταίος τύπος είναι ανεξάρτητοςπίσω ανάρτηση. Αυτό σημαίνει ότι οι τροχοί του πίσω άξονα δεν στερεώνονται με κανέναν τρόπο και μπορούν να κινούνται ανεξάρτητα ο ένας από τον άλλο. Είναι αρκετά βολικό, αλλά δύσκολο να εγκατασταθεί και έχει χαμηλή ικανότητα μεταφοράς. Επιπλέον, χρησιμοποιεί μόνο ελατήρια, γεγονός που το κάνει πιο μαλακό. Κατά κανόνα, εξυπηρετεί για μικρά hatchbacks.
Η σχεδίαση της πίσω ανάρτησης επηρεάζει άμεσαομαλή λειτουργία του αυτοκινήτου. Εδώ η δράση της θα παρατηρηθεί περισσότερο από τους επιβάτες της δεύτερης σειράς, γιατί αυτοί κάθονται ακριβώς πάνω από αυτό. Επιπλέον, μην ξεχνάτε ότι η απόδοση της ανάρτησης εξαρτάται όχι μόνο από το σχεδιασμό της, αλλά και από την κατάσταση, επομένως, δεν πρέπει να απαιτείτε υψηλά αποτελέσματα από αυτήν με φθαρμένα λαστιχένια στεγανοποιητικά ή διαρροές αμορτισέρ.
