Τι είναι η ανάρτηση στρέψης

Μια ανάρτηση ράβδου στρέψης είναι ένα σύστημα ανάρτησης πουστους οποίους οι άξονες στρέψης (ράβδοι στρέψης) λειτουργούν ως το κύριο στοιχείο εργασίας. Η λέξη "στρέψη" είναι γαλλικής προέλευσης και σημαίνει συστροφή. Διαθέτει ένα ευρύ φάσμα εφαρμογών λόγω της απλότητας του σχεδιασμού, της κατασκευής και της σχετικής αξιοπιστίας. Η αρχή της λειτουργίας είναι απλή. Από τη μία πλευρά, η ράβδος στρέψης είναι σταθερή ακίνητη, και από την άλλη πλευρά, οι δυνάμεις δράσης δημιουργούν μια ροπή με τη βοήθεια ενός συστήματος στερέωσης. Η ράβδος αντιστέκεται στη συστροφή και έτσι απορροφά φορτία. Χρησιμοποιούνται τόσο στρογγυλές όσο και τετραγωνικές ράβδοι από σκληρυμένο κράμα χάλυβα

Χρησιμοποιείται κράμα που αυξάνεταιδύναμη κόπωσης. Η επιφάνεια πυροβολείται. Για τη βελτίωση της απόδοσης της ράβδου στρέψης, χρησιμοποιείται μια διαδικασία μη απελευθέρωσης. Ο θερμός άξονας στρίβεται στο όριο και διατηρείται για κάποιο χρονικό διάστημα έτσι ώστε τα ανώτερα στρώματα να παραμορφώνονται πλαστικά. Στη συνέχεια, όταν αφαιρεθεί το φορτίο, ο πυρήνας θα προσπαθήσει να ξεκουραστεί και τα ανώτερα μετατοπισμένα στρώματα δεν θα το επιτρέψουν. Σε αυτήν την περίπτωση, προκύπτουν εσωτερικές τάσεις και η ράβδος θα δημιουργήσει μεγαλύτερη αντίσταση στη ροπή.

Η ανάρτηση ράβδου στρέψης χρησιμοποιείται κυρίως στοπαραγωγή αυτοκινήτων και δεξαμενών. Στις δεξαμενές, ένας άξονας στρέψης ενός κυκλικού ή ημικυκλικού τμήματος άρχισε να χρησιμοποιείται λίγο πριν από την έναρξη του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου. Η αξιοπιστία και η συντηρησιμότητα ενός τέτοιου συστήματος ανάρτησης οδήγησε στο γεγονός ότι σήμερα όλα τα σχολεία κατασκευής δεξαμενών έχουν στραφεί στη χρήση αυτού του σχεδιασμού.

Στα αυτοκίνητα, είτε εγκάρσιαδοκός στρέψης ή διαμήκεις ράβδους στρέψης. Η διαμήκης τοποθέτηση επιτρέπει την τοποθέτηση μεγαλύτερων ράβδων και, κατά συνέπεια, την αύξηση της απαλότητας της ανάρτησης και της ομαλότητας του οχήματος.

Η ανάρτηση ράβδου στρέψης χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά στιςαυτοκίνητα Citroen και Volkswagen. Το διάσημο Volkswagen Beetle ξεκίνησε στην εποχή των ράβδων στρέψης στη γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία. Επιβίωσε την αυγή του στη δεκαετία του 50 και στη συνέχεια αντικαταστάθηκε από ένα σύστημα πολλαπλών συνδέσμων, αλλά εξακολουθεί να χρησιμοποιείται σε φθηνά αυτοκίνητα με μικρή μάζα. Επίσης, οι ράβδοι στρέψης χρησιμοποιούνται ως αντιολισθητικές ράβδοι ενός αυτοκινήτου, οι οποίες μπορούν να μειώσουν σημαντικά τις περιστροφές και να επιτύχουν καλύτερο χειρισμό οχημάτων.

Οι θετικές πτυχές αυτού του σχεδιασμού είναι οι εξής:

• Συμπαγές. Καταλαμβάνει λιγότερο χώρο από ένα ελατήριο.
• Εύκολη ρύθμιση.
• Ελαφρύ.
• Αξιοπιστία και ανθεκτικότητα.
• Εύκολη συντήρηση και αντικατάσταση.
• Ευκολία κατασκευής μενταγιόν.

Με πολλά πλεονεκτήματα, ανάρτηση ράβδου στρέψηςΩστόσο, είναι ατελές και έχει ορισμένα μειονεκτήματα. Το υψηλό κόστος των υλικών και η αδυναμία δυναμικών αλλαγών στην ελαστικότητα υπερτίθενται στην απλότητα της κατασκευής. Το φορτίο περιορίζεται από την αντοχή των συγκολλημένων ραφών που χρησιμοποιούνται, αλλά όχι από τη ράβδο, αν και μερικές φορές εκρήγνυται επίσης. Το μέγεθος της ράβδου στρέψης περιορίζεται από το μέγεθος του αυτοκινήτου και η χρήση παχύτερων ράβδων αυξάνει τη μάζα της κατασκευής και αναιρεί το πλεονέκτημα του χαμηλού βάρους. Ταυτόχρονα, δεν υπάρχουν απολύτως σημαντικές ελλείψεις, επομένως αυτή η αναστολή εξακολουθεί να χρησιμοποιείται.