Автомобильный производитель «Ивеко» знаком многим από εμάς. Οι Ιταλοί παράγουν αρκετά υψηλής ποιότητας και αξιόπιστα φορτηγά. Ωστόσο, λίγοι άνθρωποι γνωρίζουν ότι η εταιρεία ασχολείται επίσης με την παραγωγή SUV. Αυτό είναι το Iveco Massif. Η περιγραφή και οι προδιαγραφές του, βλ. Το άρθρο μας.
Το νέο μοντέλο "Array" παρουσιάστηκε για πρώτη φοράτο 2007 (και στην έκθεση εμπορικών οχημάτων). Το αυτοκίνητο αναπτύχθηκε σε συνεργασία με την ισπανική εταιρεία "Santana Motors". Το 1961, η εταιρεία αυτή υπέγραψε σύμβαση με την Land Rover για την παραγωγή νέων SUV - Land Rover Santana.
Η εταιρεία παρήγαγε κλώνους αγγλικών αυτοκινήτων.κατασκευαστή. Από το 2007, η εταιρεία ασχολείται με την παραγωγή εκσυγχρονισμένων SUVs Massiv. Όπως λέει ο κατασκευαστής, πρόκειται για ένα νέο, βελτιωμένο αυτο-αναπτυγμένο τζιπ. Αν και στην πραγματικότητα το αυτοκίνητο έχει πολλές ομοιότητες με τον "Άγγλο".
Αυτό το SUV φαίνεται πολύ διφορούμενο.Όσοι δεν είναι εξοικειωμένοι με τις συσκευές της Iveco θα πουν ότι πρόκειται για αντίγραφο του Defender. Και θα έχουν δίκιο. Το Iveco-Massif είναι χτισμένο με βάση το αγγλικό Land Rover. Αν και η μάσκα - ένα τυπικό "Daylik" (ελαφρύ φορτηγό από το "Iveco"). Οι οπτικές είναι επίσης περίπλοκες μορφές. Προβολείς και φώτα διασταύρωσης, καθώς και ένα σήμα στροφής, τοποθετημένο σε χωριστά περιβλήματα. Πάνω από τη μάσκα χρωμίου - την ευρεία επιγραφή "Array". Πράγματι, το SUV φαίνεται πολύ μαζικό. Γιατί υπάρχουν μόνο μεγάλες καμάρες των τροχών. Στο "SUV", που είναι τόσο δημοφιλή τώρα, δεν υπάρχει αμφιβολία.
Полноприводный внедорожник Iveco Massif διατίθεται στο εμπόριο από το 2007. Ωστόσο, το αυτοκίνητο έχει το κλασικό SUV. Δεν υπάρχουν διακοσμητικά σχέδια και λείες γραμμές. Οι τετράγωνες λοξές και οι ορθογώνιες πόρτες είναι το κύριο χαρακτηριστικό του ιταλικού αυτοκινήτου Iveco Massif. Τα χαρακτηριστικά της αεροδυναμικής, φυσικά, είναι μάλλον αδύναμα, αλλά το τζιπ δημιουργήθηκε μακριά από την ταχύτητα. Ακόμη και στο εργοστάσιο οδηγεί το αυτοκίνητο έχει μια εντυπωσιακή απόσταση από το έδαφος. Η απόσταση από την άσφαλτο στο χαμηλότερο σημείο του σώματος - 20 εκατοστά. Plus - κοντές προεξοχές και μικρό μεταξόνιο. Παρεμπιπτόντως, αυτό το μηχάνημα διατίθεται σε διάφορες εκδόσεις:
Ένας σημαντικός αριθμός των αυτοκινήτων Iveco Massif παραδόθηκαν στην Αγγλία, με το δικαίωμα οδήγησης.
Το πίσω μέρος του αυτοκινήτου είναι ένα κλασικό στρατιωτικό όχημα. Οι προβολείς βρίσκονται κάθετα. Εφεδρικός τροχός - στην πίσω πόρτα. Παρακάτω υπάρχει ένα βάθρο και ένα γάντζο ρυμούλκησης.
Αν και το πλάτος του SUV είναι1,75 μέτρα, μέσα σε αρκετά γεμάτο κόσμο. Καλέστε αυτό το αυτοκίνητο άνετα είναι απίθανο να πετύχει. Ρίξτε μια ματιά στο εσωτερικό του ιταλικού SUV Iveco Massif.
Дизайн интерьера – типичный грузовик.Εδώ, όπως και στο εξωτερικό, δεν υπάρχουν ομαλές και κομψές μορφές, μαλακά πλαστικά και άνετα καθίσματα. Το Salon Iveco Massif μοιάζει με καθαρά SUV. Τετράτροχο τιμόνι, χωρίς πρόσθετα κουμπιά. Η κεντρική κονσόλα διαθέτει ένα ζευγάρι αγωγών, μια μικρή οθόνη και μια μονάδα ελέγχου κλιματισμού. Στο κάτω μέρος - το κιβώτιο ταχυτήτων και το "razdatka". Ο πίνακας οργάνων έχει έγχρωμες κλίμακες. Το ταχύμετρο και ο ταχύμετρος είναι τα ίδια. Δίπλα τους είναι αισθητήρες για τη θερμοκρασία του κινητήρα, το επίπεδο καυσίμου στη δεξαμενή και ένα χιλιομετρητή κάτω. Από την πλευρά του οδηγού - ένα τεράστιο στήριγμα στυλό (όπως σε ένα UAZ). Αλλά ακόμη και σε σύγκριση με την τελευταία Hunter, αυτή η ιταλική φαίνεται πολύ πιο άμαχο.
Σαλόνι συναρμολογήθηκε πολύ υψηλής ποιότητας.Ταπετσαρία δερμάτινων καθισμάτων. Αντέχει σε οποιαδήποτε δοκιμή. Το τιμόνι δεν φθείρεται, ο επιλογέας ταχυτήτων κάνει το ίδιο. Το μόνο μειονέκτημα είναι τα σκληρά καθίσματα. Όσον αφορά την πίσω σειρά, σε τροποποιήσεις πέντε θέσεων είναι αρκετά ευρύχωρη. Στη κοντινή βάση Iveco, οι πίσω επιβάτες στηρίζουν τα γόνατά τους στο εμπρός τμήμα της πλάτης. Με την ευκαιρία, και στις δύο εκδόσεις ο καναπές διπλώνει στο πάτωμα. Αυτό σας επιτρέπει να μεταφέρετε τα πράγματα έως και 1,6 μέτρων. Το Iveco έχει επίσης καλά χαρακτηριστικά ωφέλιμου φορτίου. Το μηχάνημα μπορεί να μεταφέρει μέχρι και 900 κιλά αποσκευών. Και στο πίσω μέρος ενός φορτηγού και ακόμη περισσότερο - 1,1 τόνους. Το μηχάνημα είναι πολύ ευέλικτο κατά τη χρήση.
Στη σειρά μονάδων ισχύος υπάρχουν αρκετοί κινητήρες:
Και οι δύο κινητήρες - υπερτροφοδοτούμενοι, ντίζελ, μεin-line διάταξη κυλίνδρων. Βρίσκονται διαμήκως σε σχέση με το σώμα. Ο όγκος εργασίας της πρώτης μονάδας είναι 3 λίτρα. Μέγιστη ισχύς κινητήρα - 146 ίππους. Αξίζει να σημειωθεί ότι ο ίδιος κινητήρας τοποθετήθηκε στο φορτηγό Iveco-Daily. Πράγματι, ο κινητήρας έχει καλή πρόσφυση. Η ροπή είναι 350 Nm. Έχει ήδη επιτευχθεί σε μια και μισή χιλιάδες επαναστάσεις. Όσο για τη δεύτερη μονάδα ισχύος, με τον ίδιο όγκο, παράγει ήδη 176 ίππους. Η μονάδα έχει καλή πρόσφυση. Ροπή - 50 Nm περισσότερο από την προηγούμενη. Και επιτυγχάνεται σχεδόν από το ρελαντί (για να είμαστε ακριβέστεροι από τις 1250 επαναστάσεις).
Όσον αφορά τα κιβώτια ταχυτήτων, υπάρχειμόνο μηχανική, ανεξάρτητα από το ποια διαμόρφωση Iveco Massif. Αυτή η μετάδοση έχει 6 ταχύτητες. Το τελευταίο είναι ένα εργαλείο επιτάχυνσης. Κουτί - σήμα ZF (το ίδιο σε πολλά ευρωπαϊκά τρακτέρ).
Σχετικά με τα δυναμικά χαρακτηριστικά αυτού του αυτοκινήτουδεν χρειάζεται να μιλήσω. Η μέγιστη ταχύτητα του SUV είναι 140 χιλιόμετρα την ώρα. Η επιτάχυνση από 0 έως 100 δεν ρυθμίζεται από τον κατασκευαστή. Ωστόσο, αυτό το αυτοκίνητο δημιουργήθηκε όχι για αγώνες. Επίσης, σημειώστε ότι η χρήση ενός συστήματος άμεσης έγχυσης καυσίμου έχει θετική επίδραση στην κατανάλωση. Σε μια πόλη, ένα αυτοκίνητο καταναλώνει έως και ενάμισι λίτρο ντίζελ ανά εκατό. Στον αυτοκινητόδρομο, ο αριθμός αυτός είναι 10 λίτρα. Και αυτό παρά το γεγονός ότι το βάρος του SUV υπερβαίνει τους δύο τόνους (2140 κιλά). Το αποθεματικό ισχύος σε μια δεξαμενή είναι μέχρι χιλιάδες χιλιόμετρα.
Ενσωματωμένο SUV στο πλαίσιο.Αυτός ο σχεδιασμός χρησιμοποιείται λιγότερο και λιγότερο από τους σύγχρονους κατασκευαστές (πιο συχνά χρησιμοποιούν ένα υποστηρικτικό σώμα). Το μενταγιόν δανείστηκε από την Iveco-Daily. Έτσι, οι εμπρός και πίσω άξονες είναι ελατήριο. Τύπος εξαρτώμενο από κρεμαστό κόσμημα.
Το αυτοκίνητο είναι πολύ σαρωτικό στις γωνίες.Ωστόσο, τα φρένα εδώ είναι αρκετά αποτελεσματικά (δισκόφρενα στον μπροστινό και στον πίσω άξονα). Και μπροστά αερίζονται επίσης. Η μόνιμη κίνηση στο SUV πηγαίνει στους πίσω τροχούς. Χρησιμοποιώντας τη θήκη μεταφοράς, μπορείτε να συνδέσετε τον μπροστινό άξονα.
Το Iveco-Massive είναι ίσως ένας από τους λίγουςSUV, τα οποία δημιουργήθηκαν πραγματικά για χρήση σε απουσία δρόμων. Μεγάλοι τροχοί, υψηλή απόσταση από το έδαφος, τετρακίνηση, κλειδαριά τροχών (και όχι ηλεκτρονική απομίμηση) - όλα αυτά είναι τα χαρακτηριστικά ενός πραγματικού, τεχνητού τζιπ. Ο κινητήρας ντίζελ λειτουργεί καλά σε αυτές τις συνθήκες. Το μηχάνημα σκαρφαλώνει σίγουρα σε κάθε λόφο.
Κινητήρας έλξης αρκετά για τα μάτια.Ως εκ τούτου, κάθε εμπόδιο μπορεί να ξεπεραστεί σε μια downshift. Όσον αφορά την απόδοσή σε επίπεδο χώρας, αυτό το αυτοκίνητο είναι ένας άμεσος ανταγωνιστής του Defender. Η ελατηριωτή ανάρτηση αντιστέκεται σε οποιαδήποτε δοκιμή. Και το πιο σημαντικό, ο φορέας εδώ δεν είναι το σώμα, αλλά το πλαίσιο. Μια ανασκόπηση των SUVs και των δοκιμαστικών δίσκων δείχνει ότι η Iveco έχει μια "έντιμη" τετρακίνηση. Το αυτοκίνητο βόλτα με αυτοπεποίθηση μέσα από βάλτους, σταυροειδείς τύμβους και αμμόλοφους.
Σύμφωνα με τα χαρακτηριστικά του σταυρού "Iveco" - πολύκαλό SUV. Η μέγιστη γωνία ανόδου είναι 42 μοίρες. Αυτό διευκολύνεται όχι μόνο από την κοντή εμπρόσθια προεξοχή, αλλά και από τον κεκλιμένο προφυλακτήρα στο κάτω μέρος. Με την ευκαιρία, είναι εδώ μέταλλο.
Στην εγχώρια αγορά, η αρχική τιμή ενός αυτοκινήτουείναι 21 χιλιάδες 900 ευρώ. Στη Ρωσία, ένα τέτοιο SUV είναι αρκετά δύσκολο να βρεθεί. "Iveco-Massive" στη δευτερογενή αγορά προσφέρεται για 1 εκατομμύριο ρούβλια. Γιατί στη δευτεροβάθμια; Επειδή η σειριακή παραγωγή είχε διακοπεί το 2011. Η μέγιστη διαμόρφωση του αυτοκινήτου θα κοστίσει σχεδόν ένα και μισό εκατομμύριο. Πολύ ακριβό για το ιταλικό UAZ.
Και τι είναι πιο λυπηρό, στη βασική διαμόρφωση δεν υπάρχουν συστήματα ασφαλείας. Δεν υπάρχουν μαξιλάρια, το ABS και οι ζώνες δεν ρυθμίζονται. Το κεντρικό κλείδωμα προσφέρεται μόνο ως επιλογή.
Έτσι, μάθαμε τι συνιστάΙταλικό τζιπ "Iveco-Massive". Ναι, αυτό είναι ένα καλό SUV για επιδρομές ράλι ή υπαίθριους λάτρεις. Ωστόσο, δεν είναι κατάλληλο ως αυτοκίνητο πόλης. Το αυτοκίνητο αποκρίνεται ελάχιστα στο τιμόνι, δεν υπάρχουν συστήματα ασφαλείας και καμία άνεση στην καμπίνα. Μερικές φορές φαίνεται ότι το Iveco-Massive είναι ένα μικρό αντίγραφο του φορτηγού. Επομένως, ένα τέτοιο αυτοκίνητο δεν είναι κατάλληλο για όλους. Και ακόμη περισσότερο για ένα τέτοιο κόστος. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η Iveco-Massive δεν έχει μεγάλη ζήτηση στη Ρωσία. Πολλοί άνθρωποι προτιμούν να πληρώνουν υπερβολικά για τον Defender, αφού έλαβαν ένα επώνυμο SUV. Έχει ακόμη και ένα βασικό σύνολο επιλογών.
