Το πιο σημαντικό μέρος του συστήματος αστικών μεταφορώνείναι μετρό. Η πρακτική της ύπαρξης και ανάπτυξης μεγάλων μεγαλοτήτων δείχνει πειστικά ότι απλώς δεν μπορεί να υπάρξει μια λογική εναλλακτική λύση σε αυτό.
Το μετρό της Μόσχας μεταφέρει επιβάτες με επιτυχίαγια την όγδοη δεκαετία. Η αποτελεσματικότητά του είναι ιδιαίτερα έντονη στις αρχές αυτού του αιώνα, όταν ο απότομα αυξανόμενος αριθμός αυτοκινήτων οδήγησε σε ατέλειωτη κυκλοφοριακή συμφόρηση σε όλους τους κύριους αυτοκινητόδρομους της πρωτεύουσας. Αλλά το βασικό σχέδιο για την ανάπτυξη του μετρό διαμορφώθηκε στα τριάντα και σαράντα του περασμένου αιώνα. Για την ώρα του, φαινόταν σχεδόν τέλειο. Και μόνο ο χρόνος έδειξε ότι αυτό απέχει πολύ από την υπόθεση. Το σχήμα ακτινικού δακτυλίου της ανάπτυξης του μετρό οδήγησε σε υπερφόρτωση του κέντρου της πόλης με ένα ρεύμα επιβατών διέλευσης, οι οποίοι, για να φτάσουν στον επιθυμητό σταθμό, έπρεπε να πάνε προς την κατεύθυνση του κέντρου, όπου συγκλόνισαν όλες οι υπάρχουσες γραμμές. Ή ακολουθήστε την Circle Line με δύο μεταφορές. Αυτό το πρόβλημα εντάθηκε μόνο καθώς η πόλη μεγάλωνε προς την περιφερειακή κατεύθυνση. Οι απομακρυσμένες περιοχές έγιναν όλο και πιο μακρινές, και ο πληθυσμός τους αυξήθηκε σταθερά. Και την ίδια στιγμή, ήρθε σταδιακά η κατανόηση του γεγονότος ότι το σχέδιο ανάπτυξης του μετρό πρέπει να αλλάξει.
Απαλλαγείτε από το κέντρο της πόλης από τους επιβάτες,Ακολουθώντας τη διαμετακόμιση, ήταν δυνατό μόνο να δημιουργηθούν νέες γραμμές που θα συνδέουν τις παραμεθόριες περιοχές μεταξύ τους. Και το νέο σχέδιο ανάπτυξης του μετρό στη Μόσχα περιλαμβάνει κατά κύριο λόγο το σχεδιασμό και τη δημιουργία γραμμών που δεν περνούν από το ιστορικό κέντρο της πόλης, καθώς και κόμβους ανταλλαγής μεταξύ τους. Ονομάζονται "χορδές" γραμμές. Ακόμα πιο ουσιαστική αλλαγή της γενικής έννοιας της ανάπτυξης της υποδομής του μετρό είναι η δημιουργία του λεγόμενου συστήματος «ελαφρού μετρό». Είναι κατανοητό ως ανοιχτές γραμμές που τρέχουν κατά μήκος των γραμμών αποκλεισμού των σιδηροδρόμων προς την κατεύθυνση των μεγαλύτερων πόλεων της περιοχής της Μόσχας. Για τους κατοίκους τους, σημαντικό μέρος των οποίων εργάζονται στη Μόσχα, αυτό είναι κάτι παραπάνω από σχετικό.
Οι υπάρχουσες μπορούν να αλλάξουν ριζικάσχέδιο μετρό μετά την κατασκευή τεσσάρων γραμμών χορδών. Θα έρθουν σε εκείνες τις περιοχές της Μόσχας όπου χρειάζονται σήμερα. Αυτές οι γραμμές θα σχηματίσουν ένα μόνο περίγραμμα. Πρέπει να συνδεθεί μεταξύ τους όλα τα προάστια της Μόσχας. Η οργάνωση της κίνησης περιλαμβάνει μια αρχή της διαδρομής. Είναι ακόμη άγνωστο εάν μία από τις διαδρομές θα είναι κυκλική. Αλλά αν ληφθεί μια τέτοια απόφαση, τότε στο μετρό της Μόσχας θα λειτουργήσουν δύο γραμμές. Η πρώτη γραμμή χορδών είναι ήδη υπό κατασκευή. Στο τέλος του 2015, προγραμματίζεται να τεθεί σε λειτουργία το πρώτο τμήμα του.
Ισχύουν για τα επόμενα πέντε χρόνιαεγκεκριμένα σχέδια κατασκευής υποδομής μετρό. Και αυτή τη στιγμή χτίζεται σε πολλές κατευθύνσεις ταυτόχρονα. Το σχέδιο ανάπτυξης του μετρό έως το 2020 συνεπάγεται την εμφάνιση νέων σταθμών τόσο στο ιστορικό κέντρο της πόλης όσο και στις επεκτάσεις υφιστάμενων ακτινικών κατευθύνσεων. Δύο τρέχουσες γραμμές μετρό, Solntsevskaya και Kalininskaya, θα πρέπει να γίνουν μία. Το 2019, ο ιστότοπος εκτόξευσης της γραμμής Kalinin θα περάσει από το ιστορικό κέντρο της Μόσχας. Θα υπάρχουν σταθμοί Volkhonka, Plyushchikha, Kutuzovsky Prospekt και Delovoy Tsentr. Έξι νέοι σταθμοί θα ανοίξουν σε ακτίνα Dmitrovsky, η κατασκευή τους πλησιάζει στην ολοκλήρωση. Η παλαιότερη γραμμή Sokolnicheskaya στη Μόσχα θα συνεχίσει προς το σταθμό Salaryevo. Μέχρι στιγμής, είναι αδύνατο να πούμε κάτι συγκεκριμένο για σχέδια κατασκευής για μια πιο μακρινή περίοδο · είναι υπό ανάπτυξη.
