Η έννοια του "τροχαίου υλικού" μπορεί να περιλαμβάνει όλαμονάδες εξοπλισμού που εμπλέκονται στη μεταφορά εμπορευμάτων ή επιβατών στο σιδηροδρομικό δίκτυο. Το τροχαίο υλικό των ρωσικών σιδηροδρόμων περιλαμβάνει βαγόνια διαφόρων κατηγοριών, μηχανές έλξης. Διαιρείται σε ειδικά τρένα, επιβατικά και εμπορευματικά τρένα ανά τύπο μεταφοράς.
Μπορείτε επίσης να δώσετε την ακόλουθη κατάταξη του PS:
Οι δημιουργοί των εν λόγω μεταφορών είναι σήμερα μηχανουργικές επιχειρήσεις της χώρας και του εξωτερικού, αυτοκινητοβιομηχανίες και αυτοκινητοβιομηχανίες, μεταλλουργικές εγκαταστάσεις.
Первые вагоны в России стали выпускать в середине 18ος αιώνας. Ως ανεξάρτητος βιομηχανικός τομέας, το κτίριο αυτοκινήτων ξεχώρισε στα μέσα της δεκαετίας του 40 του 18ου αιώνα. Εκείνη την εποχή ξεκίνησε η κατασκευή του σιδηροδρομικού σταθμού Μόσχας-Αγίας Πετρούπολης, και ακριβώς για την κατασκευή των φορταμαξών για τον σιδηροδρομικό αυτό σταθμό χορηγήθηκε το κρατικό μηχανικό χυτήριο Aleksandrovsky.
Το κύριο σιδηροδρομικό χαρακτηριστικό της εποχήςήταν ότι το τροχαίο υλικό ήταν πιο πιθανό να μεταφέρει άτομα. Κατά κανόνα, κατασκευάστηκαν βαγόνια για μετακινούμενους. Δεν υπήρχαν τουαλέτες, ντουλάπια ή ακόμη και θέσεις ύπνου, μόνο καθίσματα.
Τα πρώτα αυτοκίνητα ήταν διαξονικά, το πλαίσιο και το αμάξωμα ήταν κατασκευασμένα από ξύλο. Η σύνδεσή τους ήταν αλυσίδα. Το τροχαίο υλικό για τη μεταφορά επιβατών εκείνη την εποχή ήταν σημαντικά διαφορετικό από το σύγχρονο.
Το επόμενο κίνητρο για την ανάπτυξη της σιδηροδρομικής βιομηχανίας ήταν η μετάβαση της Ρωσίας από τη φεουδαρχία στον καπιταλισμό μέσω των μεταρρυθμίσεων του 1861. Από το 1863, άρχισε η παραγωγή βαγονιών με τη χρήση δομής δύο αξόνων.
Το 1859, μια εμφάνιση ενός σύγχρονου αυτοκινήτου γόνδολα εμφανίστηκε στο εργοστάσιο Alexandrovsky - ένα ανοιχτό αυτοκίνητο, καθώς και μια ατμομηχανή πούδρας και ένα αυτοκίνητο για εκρηκτικά.
Ταυτόχρονα, σε σχέση με την ανάγκη μετακίνησης ευπαθών αγαθών (κυρίως τρόφιμα), εμφανίστηκε ένας ισόθερμος στόλος βαγονιών.
Το 1875, εκδόθηκε διαταγή του Υπουργείου Σιδηροδρόμωνμηνύματα (Υπουργείο Σιδηροδρόμων), τα οποία μίλησαν για τη μεταφορά όλων των καλυμμένων βαγονιών στο ίδιο είδος "κανονικού μεγέθους" (6400 * 2743 mm). Αυτό υπαγορεύτηκε από το μέγεθος του στρατιωτικού εξοπλισμού και τη μαζική μεταφορά στρατευμάτων.
Από το δεύτερο μισό της δεκαετίας του '90.υπήρξε αύξηση της βιομηχανικής παραγωγής, η οποία οδήγησε στην επέκταση της κατασκευής σιδηροδρόμων, το τροχαίο υλικό βρήκε και πάλι καινοτομίες. Αυξήθηκε η ανάγκη για βαγόνια για τη μεταφορά χύδην εμπορευμάτων. Η παραγωγή τέτοιων αυξήθηκε σημαντικά.
Το 1880, στην περιοχή του χωριού Bolshiye Mytishchi, άρχισε η κατασκευή του εργοστασίου μεταφοράς Mytishchinsky.
Το 1896, άρχισε η κατασκευή του εργοστασίου βαγονιών Verkhnevolzhsky.
Το 1897, αναγεννήθηκε ως εργοστάσιο μεταφορών για την παραγωγή κουτιών, φυσικών κουζινών και φαιών.
Έτσι, τα εργοστάσια εμφανίστηκαν στην απεραντοσύνη της χώρας με έναν μόνο στόχο - να δημιουργήσουν ένα τέλειο τροχαίο υλικό ικανό να καλύψει τις ανάγκες του κράτους στις μεταφορές.
Επί του παρόντος, ο αριθμός των βαγονιών καιΟι ατμομηχανές μπορούν να θεωρηθούν επαρκείς για τη χώρα, αλλά η τεχνική κατάσταση αυτών πρέπει να είναι καλά μελετημένη. Ένα πράγμα ευχαριστεί: η κατασκευή αυτού του είδους εξοπλισμού δεν έχει διακοπεί για ένα χρόνο από την έναρξή του.
