Зачастую добраться до отдаленных мест охоты или Το ψάρεμα είναι σχεδόν αδύνατο εκτός αν έχετε ένα καλό σκάφος με έναν ισχυρό κινητήρα. Αλλά στην περιοχή μας η σεζόν είναι σύντομη, ο κρύος καιρός μπαίνει. Και αν όλα είναι καθαρά με το ίδιο το σκάφος, τότε τι να κάνετε με τον κινητήρα του; Δεν υπάρχει λόγος να το αφήσετε σε κρύο υπόστεγο! Τέλος πάντων, εάν δεν θέλετε να χάσετε τη λειτουργικότητά του! Γι 'αυτό σήμερα θα μιλήσουμε για το πώς να συντηρήσουμε ένα μοτέρ για το χειμώνα.
Όλα έχουν να κάνουν με τη διάβρωση και τη συμπύκνωση. Λίγοι από τους οπαδούς του κυνηγιού και του ψαρέματος έχουν την πολυτέλεια να χτίσουν ένα ζεστό υπόστεγο, ειδικά σχεδιασμένο για την αποθήκευση ενός σκάφους, και ως εκ τούτου το αφήνουν σε ένα συνηθισμένο υπόστεγο, ή σε γκαράζ. Εάν ο χειμώνας είναι "μη τυπικός", με αλλαγές θερμοκρασίας, μπορεί να συσσωρευτεί αξιοπρεπής ποσότητα συμπύκνωσης στον κινητήρα. Η υγρασία, μπαίνοντας στα ζωτικά μέρη του κινητήρα, θα κάνει αναπόφευκτα πράγματα που απαιτούν ακριβές και δύσκολες επισκευές.
Με απλά λόγια, πρέπει να φέρετε το μοτέρ στο συγκεκριμένοκατάσταση. Έτσι, η συντήρηση του εξωτερικού κινητήρα για το χειμώνα είναι ακριβώς αυτό που χρειάζεται για αυτό. Φυσικά, για να διασφαλίσετε την ασφάλεια του κινητήρα, θα πρέπει να καταβάλλετε κάποια προσπάθεια, καθώς θα πρέπει να εκτελέσετε τη συντήρησή του, η οποία διαφέρει σε μερικές λεπτές αποχρώσεις.
Δεν είναι μυστικό ότι οι περισσότεροι ψαράδες μαςχρησιμοποιήστε σχετικά φθηνούς δίχρονους κινητήρες. Είναι εύκολο στη χρήση και η χαμηλή ισχύς τους τα καθιστά πολύ δημοφιλή όσον αφορά το ποσό του φόρου που καταβάλλεται. Οι μάρκες Mercury, Johnson, Suzuki, Honda θεωρούνται σωστά οι ηγέτες αυτής της βιομηχανίας.
Είναι αλήθεια, τα τελευταία τρία χρόνια, λόγωΗ απίστευτη αύξηση των τιμών για "καθαρόαιμα" ιαπωνικά προϊόντα, η αγορά φυσικά κατακτήθηκε από πολλές κινεζικές εταιρείες. Το κόστος αυτών των κινητήρων είναι πολύ χαμηλότερο, αλλά η φροντίδα τους πρέπει να είναι πολύ καλύτερη, ανεξάρτητα από το πόσο παράδοξο φαίνεται.
Πώς είναι η συντήρηση ενός κινητήρα βάρκας για το χειμώνα;στην πρακτική; Για αυτό, δεν χρειάζεται να αποσυναρμολογήσετε τον κινητήρα με βίδες και να σκουπίσετε κάθε μέρος του με κάποιο είδος "φίλτρου". Μόνο τα συντηρητικά απελευθερώνονται με τη μορφή σπρέι. Είναι βολικό να τα εισάγετε στο καρμπυρατέρ και σε άλλα στοιχεία. Ας μάθουμε πώς, στην πράξη, πραγματοποιείται η συντήρηση ενός δίχρονου εξωλέμβιου κινητήρα για το χειμώνα.
Πάρτε το πρότυπο Mercury 3 ως παράδειγμα.3, ο σχεδιασμός του οποίου είναι το πιο χαρακτηριστικό και χαρακτηριστικό των περισσότερων εξωλέμβιων κινητήρων. Το συντηρητικό πρέπει να εγχέεται μέσω του διαχύτη καρμπυρατέρ, από όπου ρέει σταδιακά στον στροφαλοθάλαμο. Είναι αλήθεια ότι αυτό θα απαιτήσει λίγη αποσυναρμολόγηση του κινητήρα. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να ξεκινήσετε τον κινητήρα αφού προσθέσετε ένα συντηρητικό σε αυτόν και, στη συνέχεια, χωρίς να περιμένετε να σταματήσετε, αφαιρέστε το καρμπυρατέρ και κάντε ξανά ένεση του ψεκασμού εκεί.
Σπουδαίος! Η αφαίρεση των εύκαμπτων σωλήνων καυσίμου για πιο «ακριβή» έγχυση ψεκασμού στον θάλαμο καύσης δεν είναι η καλύτερη συμβουλή, καθώς σε αυτήν την περίπτωση θα παραβιάσετε άμεσα τους βασικούς κανόνες πυρασφάλειας. Επομένως, δεν θα κάνουμε τέτοιες προτάσεις.
Παρόλο που περιγράφουμε το μοντέλο Mercury, η συντήρηση του εξωτερικού κινητήρα Yamaha για το χειμώνα δεν διαφέρει από αυτήν τη διαδικασία.
Αφού το κάνετε αυτό, τραβήξτε τη λαβή αρκετές φορέςμίζα. Αυτό γίνεται για το σκοπό ότι τα περιστρεφόμενα έμβολα κατανέμουν ομοιόμορφα το συντηρητικό κατά μήκος των κυλινδρικών τοιχωμάτων. Αυτό είναι ιδιαίτερα σημαντικό εάν διατηρείτε τον τετράχρονο εξωλέμβιο κινητήρα σας για το χειμώνα. Ο σχεδιασμός του είναι πιο περίπλοκος και επομένως πολύ πιο «ιδιότροπος» σε σχέση με πιθανές δυσλειτουργίες που έχουν προκύψει λόγω ακατάλληλης αποθήκευσης του μηχανισμού.
Μετά από αυτό, βιδώστε το κερί στο νόμιμοθέση, και δεν χρειάζεται να το στρίψετε "σε όλη τη διαδρομή", και στη συνέχεια να φορέσετε το καπάκι. Κατ 'αρχήν, η εσωτερική συντήρηση του κινητήρα έχει πλέον ολοκληρωθεί. Αλλά μην ξεχνάτε ότι η συντήρηση ενός εξωλέμβιου κινητήρα για το χειμώνα δεν περιλαμβάνει μόνο την επεξεργασία των «εσωτερικών» του.
Τόσοι πολλοί ιδιοκτήτες μηχανοκίνητων σκαφών για κάποιο λόγοξεχάστε τη βάση του κινητήρα. Κατά κανόνα, δεν είναι κατασκευασμένο από το καλύτερο μέταλλο, και ως εκ τούτου αρχίζει να σκουριάζει αρκετά γρήγορα όταν αποθηκεύεται σε ακατάλληλες συνθήκες. Για να αποφευχθεί αυτό, όλα τα μέρη πρέπει να αφαιρεθούν, να λιπανθούν και μετά να αποθηκευτούν. Αλλά μπορείτε να το κάνετε ευκολότερα, εξοικονομώντας χρόνο και προσπάθεια και να χρησιμοποιήσετε το ίδιο συντηρητικό.
Για αυτό, ειδικά μίγματα του "6 in1 ". Εάν επεξεργαστείτε όλες τις επιφάνειες του κινητήρα με αυτή τη σύνθεση, τότε τα μεταλλικά μέρη θα προστατεύονται αξιόπιστα από τη διάβρωση και το χρώμα δεν θα ξεθωριάσει και θα παραμορφωθεί από τη δράση αρνητικών περιβαλλοντικών παραγόντων. Εάν χειρίζεστε το σκάφος σας σε συνθήκες θάλασσας, τότε τέτοια προστασία για τον κινητήρα είναι απλώς ζωτικής σημασίας, γιατί, διαφορετικά, το αλμυρό θαλασσινό νερό θα αρχίσει γρήγορα να καταστρέφει όλα τα πιο σημαντικά στοιχεία του εξωλέμβιου κινητήρα. Τι άλλο μπορεί να γίνει για να γίνει η συντήρηση του εξωλέμβιου κινητήρα για το χειμώνα (όλοι οι έμπειροι ναυτικοί προτιμούν να το κάνουν με τα χέρια τους) για να είναι επιτυχημένοι;
Ξεχωριστά, με ένα ιδιαίτερα παχύ στρώμα, καλύψτε το μπλοκκύλινδροι Στους σύγχρονους κινητήρες, στους οποίους αυτό το τμήμα ενδέχεται να μην είναι κατασκευασμένο από σίδερο υψηλής ποιότητας, έχει επίσης αυξημένη τάση διάβρωσης.
Ωστόσο, δεν πρέπει να σκέφτεστε αποκλειστικά την προστασία.μόνο μεταλλικά μέρη. Εάν οπλίζετε τον εαυτό σας με μια βούρτσα και εφαρμόζετε προσεκτικά ένα στρώμα συντηρητικού στη μόνωση καλωδίων, ελαστικών και πλαστικών εξαρτημάτων, τότε αυτή η απλή δράση θα εξοικονομήσει σημαντικά τον πόρο τους. Και πάλι, αυτό ισχύει ιδιαίτερα για εκείνους τους κινητήρες που λειτουργούν σε συνθήκες θάλασσας, που εκτίθενται συνεχώς στις επιθετικές επιπτώσεις του θαλάσσιου νερού.
Ας θυμηθούμε για άλλη μια φορά τους «ναυτικούς» για την επιθετικήτην επίδραση του αλατιού σε όλους τους μηχανισμούς που εμπίπτουν σε αυτό. Αφού επιστρέψετε από οποιοδήποτε ταξίδι με πλοίο και όχι μόνο πριν από την αποθήκευση, σας συνιστούμε να ξεπλένετε όλα τα προσβάσιμα μέρη του κινητήρα με καθαρό φρέσκο νερό. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για τις περιπτώσεις στις οποίες απαιτείται συντήρηση στατικών εξωλέμβιων κινητήρων για το χειμώνα. Πριν από τη στάση του κινητήρα για χειμερινή αποθήκευση, αυτή η διαδικασία πρέπει να προσεγγιστεί με πλήρη ευθύνη.
Σε γενικές γραμμές, η διαδικασία διατήρησης σε αυτό μπορείθεωρείται ολοκληρωμένο. Απομένει μόνο η πλήρης συναρμολόγηση του κινητήρα. Μετά από αυτό, ήρθε η ώρα να προετοιμάσετε το δωμάτιο στο οποίο θα αποθηκευτεί όλο το χειμώνα. Ας επιστήσουμε την προσοχή σας στο γεγονός ότι η ιδανική θέση για τον εξωλέμβιο κινητήρα είναι κάθετη. Δεν συνιστάται να το φυλάσσετε στο πλάι του.
Εάν δεν έχετε τη δυνατότητα αποθήκευσηςο κινητήρας είναι σε όρθια θέση, τότε επιτρέπεται να βρίσκεται στο πλάι του, αλλά σε αυτήν την περίπτωση πρέπει να τοποθετηθεί στο πλάι του πηδαλιούχου. Από καιρό σε καιρό, πρέπει να το βάζεις στον ιερέα.
Σε περίπτωση που έχετε ξηρό και ζεστόδωμάτιο, τότε δεν θα χρειαστεί να διατηρήσετε τον εξωτερικό κινητήρα για το χειμώνα (Mercury ή άλλο μοντέλο - δεν έχει σημασία). Μπορείτε να αφήσετε τον κινητήρα στην ίδια θέση όπως είναι. Φυσικά, πριν το κάνετε αυτό, σας συνιστούμε ανεπιφύλακτα να το καθαρίσετε προσεκτικά και να το πλύνετε, να το σκουπίσετε και, αν είναι απαραίτητο, να προστατεύσετε τις ανοιχτές επιφάνειες χρησιμοποιώντας ένα συντηρητικό σπρέι.
Επιπλέον, είναι ακόμα καλύτερο να αφαιρέσετε τον κινητήρα από το σκάφος,ακόμα και αν έχετε στη διάθεσή σας ένα ολόκληρο θερμαινόμενο υπόστεγο και το βάζετε σε ξηρό μέρος, προσυσκευασμένο σε μια ισχυρή πλαστική σακούλα.
Στις ίδιες περιπτώσεις όπου έχετε ένα ζεστόδωμάτιο, αλλά η υγρασία σε αυτό είναι αυξημένη, η διατήρηση ενός 4χρονου εξωλέμβιου κινητήρα για το χειμώνα (ή δίχρονος) εξακολουθεί να είναι ζωτικής σημασίας. Το γεγονός είναι ότι σε ζεστές συνθήκες, οι διαδικασίες διάβρωσης θα περάσουν αρκετές φορές πιο γρήγορα και επομένως την άνοιξη μπορείτε να περιμένετε μια εξαιρετικά δυσάρεστη έκπληξη.
Παρεμπιπτόντως, όταν συζητάμε θέματα διατήρησης, εμείςγια κάποιο λόγο ξέχασαν εντελώς το πρόβλημα της αλλαγής λαδιού στο κιβώτιο ταχυτήτων. Πότε πρέπει να αδειάσει το παλιό και να συμπληρωθεί το νέο: στην αρχή ή στο τέλος της σεζόν; Η απάντηση είναι ξεκάθαρη - στο τέλος. Γιατί συμβαίνει αυτό; Είναι απλό. Μια τεράστια ποσότητα διαφόρων οξειδωτικών ουσιών συσσωρεύεται στο παλιό λίπος. Κατ 'αρχήν, κάθε σύγχρονος αυτοκινητιστής το γνωρίζει αυτό, αφού μόνο οι τεμπέλης δεν ξέρουν για τέτοιες «πολύτιμες» ιδιότητες των σημερινών ημι-συνθετικών λιπαντικών.
Με απλά λόγια, όσο μεγαλύτερο είναι το λάδι στον κινητήρα, τόσο περισσότεροπιθανότατα τα εσωτερικά του θα καλυφθούν με ένα στρώμα διάβρωσης. Διάφορα αλκαλικά πρόσθετα είναι υπεύθυνα για την καταπολέμηση αυτού του αποτελέσματος, αλλά ουσιαστικά δεν παραμένουν στο παλιό λίπος. Δεν θα μπορείτε να προσδιορίσετε οπτικά την καταλληλότητα ενός λαδιού κινητήρα σκαφών για την περαιτέρω λειτουργία του. Το συμπέρασμα εδώ είναι απλό - είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε λιπαντικά το φθινόπωρο, πριν από την έναρξη μέτρων για τη συντήρηση του κινητήρα για το χειμώνα.
Εάν το μοντέλο του κινητήρα σας είναι εποικοδομητικόη παρουσία ενός φίλτρου λαδιού, τότε, φυσικά, αντικαθίσταται επίσης με ένα νέο. Φυσικά, εδώ μιλάμε για αποκλειστικά τετράχρονα μοντέλα κινητήρων σκαφών, τα οποία έχουν δύο ή περισσότερους κυλίνδρους.
Αλλά γιατί όλοι μιλάμε μόνο για το κράτημαδιατήρηση? Σε τελική ανάλυση, αυτό μπορεί να οδηγήσει κάποιον στην ιδέα ότι την άνοιξη μπορείτε απλά να ρίξετε βενζίνη και λάδι στον κινητήρα, ακόμη και να πάτε για ψάρεμα! Δυστυχώς, δεν είναι όλα απλά. Και αν ακολουθήσετε την πορεία της μικρότερης αντίστασης και δεν απενεργοποιήσετε τον κινητήρα με οποιονδήποτε τρόπο, τότε οι συνέπειες μπορεί να είναι εξαιρετικά σοβαρές, μέχρι την πλήρη αποτυχία του.
Φυσικά, υπερβάλλουμε κάπως, αλλά ακόμαπρέπει να κάνεις κάτι. Επιπλέον, δεν υπάρχει ακόμη ανάγκη να κάνουμε κάτι ιδιαίτερα περίπλοκο. Εάν ο κινητήρας ήταν αποθηκευμένος σε ένα ζεστό δωμάτιο, τοποθετημένος κάθετα ή σε θέση "ξαπλώματος", τότε απλά πρέπει να συμπληρώσετε το καύσιμο και ο κινητήρας μπορεί να ξεκινήσει με ασφάλεια.
Μέχρι να εξαντληθεί το συντηρητικό τα πρώτα λεπτά,η εξάτμιση θα είναι ισχυρή και μαύρος καπνός. Μην φοβάσαι. Θα εξαφανιστεί πολύ γρήγορα, αμέσως μετά την πλήρη εξάντληση του συντηρητικού. Μετά από αυτό, ο κινητήρας μπορεί να λειτουργήσει σε κανονική λειτουργία, δεν εμφανίζονται ιδιαιτερότητες χρήσης του. Έτσι διατηρείται ο εξωτερικός κινητήρας για το χειμώνα. Το "Tohatsu" ή άλλος κατασκευαστής δεν έχει σημασία, αλλά εξακολουθούν να υπάρχουν ορισμένα μη κρίσιμα χαρακτηριστικά.
Έτσι, όλες οι παραπάνω συστάσειςισχύουν, ως επί το πλείστον, για δίχρονους κινητήρες μεσαίας ισχύος, οι οποίοι χρησιμοποιούνται ενεργά από τους περισσότερους κυνηγούς και ψαράδες σε αυτήν τη χώρα. Αλλά για όλους τους άλλους κινητήρες που μπορούν να βρεθούν προς πώληση, αυτοί οι κανόνες είναι αρκετά λογικοί. Είναι καλύτερα να μάθετε μερικές ειδικές και σημαντικές αποχρώσεις απευθείας από τους αντιπροσώπους του κατασκευαστή, καθώς μόνο αυτές μπορούν να έχουν τέτοιες πληροφορίες. Η γενική αρχή κάθε συντήρησης είναι η χρήση ενός ειδικού μείγματος, το καλύτερο από όλα με τη μορφή ψεκασμού.
Αυτή η σύνθεση είναι απαραίτητη όσο πιο ομοιόμορφα γίνεταιδιανείμετε σε όλες τις εσωτερικές επιφάνειες του κινητήρα και, εάν είναι δυνατόν, προστατεύστε το εξωτερικό "κιτ αμαξώματος" του κινητήρα από τη διάβρωση. Όλες αυτές οι παρατηρήσεις είναι ιδιαίτερα σημαντικές σε σχέση με κινητήρες που λειτουργούν σε συνθήκες θάλασσας. Το αλμυρό θαλασσινό νερό τρώει πολλά μέρη της σύγχρονης τεχνολογίας τόσο γρήγορα που σε μερικές εποχές μπορείτε να το πετάξετε με ασφάλεια εάν δεν συντηρήσετε σωστά τον εξωλέμβιο κινητήρα σας.
