Έλεγχος του εναέριου χώρου της ανθρωπότηταςαρχίζοντας με τη βοήθεια μπαλονιών, δηλαδή αεροσκαφών με μέση πυκνότητα χαμηλότερη από αυτή του αέρα. Ωστόσο, οι ανακαλύψεις στον τομέα της αεροδυναμικής δημιούργησαν τις προϋποθέσεις για την εφαρμογή εντελώς διαφορετικών μέσων για τη μετακίνηση στην ατμόσφαιρα και οδήγησαν στην εμφάνιση της αεροπορίας.
Για κάθε αεροπλάνο που πετάει στον ουρανό, ενεργήστετέσσερις δυνάμεις: βαρύτητα, τριβή, ώθηση του κινητήρα και άλλη, κρατώντας τον στον αέρα. Ωστόσο, ένα τέτοιο αεροσκάφος, όπως ένα ανεμόπτερο, κάνει χωρίς κινητήρα και χρησιμοποιεί για να μετακινήσει την ενέργεια των ατμοσφαιρικών ροών. Έτσι, τι κρατά το βαρύ αεροσκάφος να πέσει κάτω από την επίδραση της βαρύτητας και το αντισταθμίζει; Ένας φορέας κατευθυνόμενος προς τα πάνω είναι η δύναμη ανύψωσης που συμβαίνει όταν οι επιφάνειες των πτερυγίων πλένονται με αέρα. Δεν είναι δύσκολο να εξηγήσουμε τη φύση της. Εάν εξετάσετε προσεκτικά την πτέρυγα του αεροσκάφους, αποδεικνύεται ότι είναι κυρτό. Κατά τη διάρκεια της κίνησης των μορίων αέρα από κάτω, περνούν μικρότερη απόσταση από την κορυφή. Αυτό οδηγεί στο γεγονός ότι η πίεση κάτω από το επίπεδο γίνεται μεγαλύτερη από ό, τι επάνω από αυτό. Πάνω από την πτέρυγα, ο αέρας "τεντώνει", όλο και περισσότερο αποφορτισμένος από κάτω από μια επίπεδη επιφάνεια πυθμένα. Αυτή είναι η διαφορά πίεσης που είναι η δύναμη ανύψωσης που ωθεί το αεροσκάφος προς τα πάνω, ξεπερνώντας τη δύναμη της βαρύτητας.
Οι πρώτοι κατασκευαστές αεροσκαφών αντιμετώπισαν την ανάγκητην επίλυση ορισμένων τεχνικών προβλημάτων που απαιτούν νέες λύσεις την εποχή εκείνη. Ήταν σαφές ότι η ανύψωση της πτέρυγας εξαρτάται από τη γεωμετρία του προφίλ της ταχύτητας. Ταυτόχρονα, το αεροπλάνο κινείται άνισα στον αέρα. Επιπλέον, για την αποσύνδεση από το έδαφος και την απογείωση απαιτείται περισσότερη ενέργεια από ό, τι για πτήσεις σε σταθερό υψόμετρο. Τα ανώτερα στρώματα της ατμόσφαιρας είναι περισσότερο αποφορτισμένα, τα οποία επηρεάζουν επίσης τις δομικές ιδιότητες της κατασκευής. Η μείωση και η προσγείωση απαιτούν ειδικά καθεστώτα πλοήγησης. Η λύση στο πρόβλημα που διαπιστώθηκε ήταν η δυνατότητα αλλαγής των χαρακτηριστικών του προφίλ πτέρυγας μέσω της μηχανικής του. Η δομή περιελάμβανε κινούμενα στοιχεία, που ονομάζονται φτερά.
Όταν εκτρέπονται προς τα πάνω, η ανυψωτική δύναμη μειώνεται,και όταν μειώνονται, αυξάνεται. Τα σύγχρονα αεροσκάφη έχουν υψηλό βαθμό εκμηχάνισης της πτέρυγας - στο σχεδιασμό τους χρησιμοποιεί πολλά εξαρτήματα και συστήματα για την αποτελεσματική διαχείριση του εξοπλισμού αεροσκαφών με διαφορετικές ταχύτητες και κάτω από διαφορετικές συνθήκες. Το εμπρόσθιο μέρος είναι εξοπλισμένο με πηχάκια, παρακάτω, γενικά έχουν τα τακάκια φρένων, αλλά η αρχή παραμένει η ίδια όπως αυτή που χρησιμοποιείται στα πρώτα αεροπλάνα: δύναμη ανύψωσης ενός φτερού αεροπλάνου εξαρτάται από το ρυθμό ροής διαφορά των ροών αέρα κοντά στα άνω και κάτω επιφάνειες.
Πτερύγια της μηχανικής πτέρυγας κατά την απογείωσημέγιστη παραλειφθεί, η οποία σας επιτρέπει να μειώσετε το μήκος της διαδρομής απογείωσης. Κατά τη φύτευση η θέση τους είναι η ίδια, τότε μπορεί να γίνει με ελάχιστη ταχύτητα. Κατά την εκτέλεση οριζόντιων ελιγμών, ο χειριστής, με το κουμπί ελέγχου ή τον τροχό χειρός, αλλάζει τη θέση του πτερυγίου έτσι ώστε η δύναμη ανύψωσης να αντιστοιχεί στις προθέσεις του να ανεβάσει το αεροσκάφος υψηλότερα ή χαμηλότερα. Όταν πετούν σε ένα δεδομένο υψόμετρο με μια σταθερή ταχύτητα, τα στοιχεία της μηχανοποίησης της πτέρυγας είναι σε ουδέτερη θέση, δηλαδή στη μεσαία θέση.
