Πολύ συχνά κάποιος που κοιτάζει αυτό ή αυτόη εφεύρεση δεν σκέφτεται καν για το γιατί φαίνεται ή καλείται με τον ένα ή τον άλλο τρόπο. Στα περισσότερα σύγχρονα πάρκα υπάρχει μια έλξη, η οποία στους κοινούς ανθρώπους ονομάζεται «πορτοκαλί», αλλά πολύ λίγοι παραθεριστές ξέρουν γιατί αυτός ο σχεδιασμός έχει ένα τόσο δυσοίωνο όνομα.
Είναι παράξενο, αλλά σχεδιάστηκε "καταραμένοτροχός "δεν είναι μόνο αυτό, αλλά από την επιθυμία να" προφθάσει και να ξεπεράσει "τον διάσημο πύργο του Γκούσταβ Άιφελ. Ο J. Ferris, ο οποίος δικαίως μπορεί να ονομαστεί ο ιδρυτικός πατέρας του τροχού της Ferris, έβαλε τον ίδιο στόχο. Με πολλούς τρόπους, επιτεύχθηκε.
Ο πρώτος τροχός "ferris" εγκαταστάθηκε στοΗ αμερικανική πόλη του Σικάγου στα τέλη του 19ου αιώνα ήταν 75 μέτρα σε διάμετρο. Σε 36 καμπίνες θα μπορούσαν να φιλοξενηθούν περισσότεροι από δύο χιλιάδες άνθρωποι, και ο ίδιος ο μηχανισμός ξεκίνησε από κινητήρες, η συνολική ισχύς των οποίων υπερέβαινε τις 2.000 ίππους. Ο κύριος σκοπός αυτής της προσέλκυσης ήταν η ανασκόπηση του περιβάλλοντος χώρου και η «γαμήλιση των νεύρων» του ευγενούς κοινού.
Με την ευκαιρία, αυτή η πρώτη κατασκευή είναι μίααπό τις εμφανίσεις του ονόματος "Ferris Wheel". Το θέμα είναι ότι ο χρόνος κατασκευής ήταν εξαιρετικά σφιχτός, οπότε οι εργαζόμενοι έπρεπε να εργάζονται κυριολεκτικά με ξέφρενο ρυθμό. Ήταν από αυτούς που το όνομα πήγε, το οποίο αργότερα έγινε γενικά αναγνωρισμένο.
Μια άλλη εκδοχή τονίζει ότι στη Γαλλίαο πρώτος "βλασφημικός" τροχός είχε δεκατρείς πάγκους, εξ ου και η σύνδεση με τη δωδεκάδα του διαβόλου και γενικά με κακά πνεύματα. Υπάρχει επίσης μια καθαρά ρωσική έκδοση. Το γεγονός είναι ότι στα ρωσικά πάρκα μια φορά, μαζί με τον τροχό του ρόπαλου, υπήρχαν παρόμοιες δομές που περιστράφηκαν οριζόντια με πολύ μεγάλη ταχύτητα, έτσι οι επισκέπτες τους κυριολεκτικά ρίχτηκαν στα πλάγια. Ήταν αυτά τα αξιοθέατα που έγιναν γνωστά ως "τροχός πορείας", και μόνο τότε ο όρος μεταφέρθηκε στον "κάθετο αδελφό".
Σήμερα, κάθε χώρα έχει τη δική τηςμια κατασκευή στην οποία όλοι οι πολίτες είναι δίκαια υπερήφανοι. Στη Ρωσία, μια τέτοια δομή θεωρείται ο "τροχός του τροχού" στην έκθεση οικονομικών επιτευγμάτων. Βρίσκεται σε σημαντικό ύψος, επιτρέπει στους επισκέπτες να απολαύσουν την όμορφη θέα της ρωσικής πρωτεύουσας. Αυτή η δομή έχει μια αρκετά ενδιαφέρουσα ιστορία: αντικαταστάθηκε αρκετές φορές, όλο και πιο σύγχρονη. Ο τελευταίος τροχός στη Μόσχα σήμερα εγκαταστάθηκε από τον V. Gnezdilov. Σύμφωνα με τα απομνημονεύματα του σχεδιαστή, ο τότε δήμαρχος Y. Luzhkov άσκησε τον προσωπικό έλεγχο αυτής της διαδικασίας. Το κτίριο ανεγέρθηκε την παραμονή της 850ης επετείου της πόλης και ήταν ένα μεγάλο δώρο για αυτές τις διακοπές.
"Ferris Wheel" στη Μόσχα, καθώς, παρεμπιπτόντως, καιΗ κατασκευή του Ferris είχε διάμετρο 70 μέτρων και το μέγιστο ύψος από το οποίο πραγματοποιήθηκε η έρευνα ήταν 73 μέτρα. Σαράντα περίπτερα όλης της περιμέτρου, οκτώ από τα οποία ήταν ανοιχτά και έδιναν στους επισκέπτες μια πραγματικά αξέχαστη εμπειρία. Μια στροφή του τροχού πραγματοποιήθηκε σε 450 δευτερόλεπτα, οπότε όλοι είχαν χρόνο να απολαύσουν πλήρως την ομορφιά της Μόσχας.
Ωστόσο, με την πάροδο του χρόνου, το 2012 το Ferris WheelΗ Μόσχα έχασε το καθεστώς της ως το υψηλότερο στη Ρωσία. Αυτό συνέβη μετά την εγκατάσταση μιας νέας κατασκευής 80 μέτρων στο Σότσι. Ταυτόχρονα, αποφασίστηκε να κατασκευαστεί ένας νέος τροχός, με διάμετρο μέχρι 200 μέτρα, στο ολο-ρωσικό εκθεσιακό κέντρο. Αυτές οι διαστάσεις θα του επιτρέψουν να γίνει ο μεγαλύτερος ρόδα στον κόσμο.
