Εκατομμύρια τουρίστες από όλο τον κόσμο κάθε χρόνοεπιλέξτε την πρωτεύουσα της Αυστρίας. Και αυτό δεν προκαλεί καθόλου έκπληξη, επειδή είναι η παλαιότερη πόλη της Ευρώπης. Εδώ μπορείτε να δείτε τα ίχνη των ρωμαϊκών λεγεώνων, τα παλάτια των μεγάλων ηγεμόνων και να ενταχθείτε στην πολιτιστική κληρονομιά. Είναι πολύ βολικό να χρησιμοποιείτε το μετρό της Βιέννης ως τον κύριο τρόπο μεταφοράς. Το σχέδιο τέμνεται με τις υπηρεσίες λεωφορείων, τραμ και προαστιακών σιδηροδρόμων, οι οποίες σας επιτρέπουν να φτάσετε εύκολα σε οποιοδήποτε μέρος της πόλης και της γύρω περιοχής.
Όσον αφορά τις επικοινωνίες άλλων μεγαλοτήτωνθεωρείται το νεότερο μετρό της Βιέννης. Το σχήμα στην τρέχουσα έκδοση άνοιξε μόνο το 1976. Ωστόσο, τα πρώτα σχέδια εμφανίστηκαν ήδη τον 19ο αιώνα και ορισμένα τμήματα δρόμων που χτίστηκαν ταυτόχρονα περιλαμβάνονται στο σύγχρονο δίκτυο.
Αρχικά, εξυπηρετήθηκαν τρένα με ατμότις ανάγκες της βασιλικής οικογένειας. Επιπλέον, το συγκρότημα άρχισε να αναπτύσσεται και να εξυπηρετεί τον αστικό πληθυσμό. Είχε το όνομα Stadtbahn, είχε τρία κύρια τμήματα και τον ίδιο αριθμό βοηθητικών. Ωστόσο, αυτός ο τύπος μεταφοράς δεν ήταν πολύ δημοφιλής. Λόγω του μικρού μήκους του, δεν μπορούσε να ανταγωνιστεί το σύστημα του τραμ.
Έτσι, στις αρχές του 20ου αιώνα, η κατασκευή τουσήραγγες κάτω από το έδαφος. Αλλά ο Πρώτος Παγκόσμιος Πόλεμος και τα επακόλουθα προβλήματα στην οικονομία σταμάτησαν την ανάπτυξη των επικοινωνιών για μεγάλο χρονικό διάστημα. Μετά την Άνσχλου και την ένταξη της χώρας στη Γερμανία, συζητήθηκε επανειλημμένα το ζήτημα της κατασκευής του μετρό της Βιέννης. Το σχέδιο ήταν πολύ περίπλοκο και φιλόδοξο. Αλλά αυτά τα σχέδια δεν προορίζονταν να πραγματοποιηθούν.
Στη μεταπολεμική περίοδο, τοτο ζήτημα της ανάγκης της πρωτεύουσας της Αυστρίας να έχει ένα σύγχρονο μετρό. Ωστόσο, υπέρ της στέγασης και άλλων έργων για την ανοικοδόμηση της χώρας, απορρίφθηκε η ιδέα της δημιουργίας του μετρό της Βιέννης. Το σχέδιο αντικαταστάθηκε από την εντατικοποίηση της κυκλοφορίας αυτοκινήτων.
Έχουν γίνει προσπάθειες να δημιουργηθεί μια εναλλακτική λύση έναντι των υπόγειων δρόμωνμε τη μορφή διαδρομών λεωφορείων. Όμως, η ραγδαία αύξηση του αριθμού των αυτοκινητιστών που υπερφόρτωσαν τους δρόμους και οι χερσαίες μεταφορές δεν μπορούσαν να αντεπεξέλθουν στα καθήκοντα που τέθηκαν.
Στις αρχές του 1968, το δημοτικό συμβούλιο αποφάσισεγια την κατασκευή του μετρό. Αυτό προκλήθηκε από αντικειμενικούς δείκτες αύξησης του πληθυσμού και την ενεργό ανάπτυξη όλων των σφαιρών της ανθρώπινης ζωής. Η δοκιμαστική λειτουργία του U4 ξεκίνησε έξι χρόνια αργότερα. Στη συνέχεια ξεκίνησαν άλλες οδηγίες και σταθμοί του μετρό. Η Βιέννη έχει γίνει ένα από τα πιο βολικά μέρη για να ζήσετε και να χαλαρώσετε.
Γενικά, η κατασκευή υπόγειων επικοινωνιώνμπορεί να χωριστεί περίπου σε τρία στάδια. Το πρώτο καλύπτει τη χρονική περίοδο από το 1969 έως το 1982. Στη συνέχεια κατασκευάστηκαν τα U1, U2 και U4. Μερικές από τις παλαιές γραμμές τραμ έχουν μετατραπεί για κυκλοφορία τρένων. Το επόμενο αντικείμενο είναι να θέσουμε τα θεμέλια για δύο νέες κατευθύνσεις - U4 και U6. Αυτό το έργο πραγματοποιήθηκε από το 1982 έως το 2000. Στη νέα χιλιετία άρχισε η επέκταση των υπαρχόντων γραμμών. Έτσι, για το Παγκόσμιο Κύπελλο, χτίστηκαν νέοι σταθμοί U2 και μετά U1.
Το U-Bahn της Βιέννης μετρά σήμερα 104σταθμούς σε πέντε γραμμές, οι οποίες εκτείνονται σε απόσταση 78,5 km. Μέχρι το 2019, οι αρχές της πόλης πρόκειται να δημιουργήσουν 12 ακόμη σημεία επιβατών. Ένα άλλο σιδηροδρομικό κομμάτι 11,5 χλμ θα έχει χάρτη μετρό. Η Βιέννη στα ρωσικά, όπως πολλές ευρωπαϊκές χώρες, δεν έχει σχεδόν καθόλου σημάδια, συμπεριλαμβανομένου του μετρό. Επομένως, οι τουρίστες από τη Ρωσία είναι καλύτερα να πάρουν μια προσαρμοσμένη κάρτα με μετάφραση.
Λόγω του γεγονότος ότι η κατασκευή των Βιεννέζωντο μετρό ξεκίνησε αρκετά αργά, σχεδόν δεν υπάρχουν εμφανή χαρακτηριστικά ορατά στους επιβάτες. Όλοι οι δείκτες πληρούν τα παγκόσμια πρότυπα. Ωστόσο, μπορεί να σημειωθεί η απουσία της γραμμής # 5. Τα έργα της συζητήθηκαν πολλές φορές, αλλά δεν ελήφθησαν αποφάσεις. Επίσης, στο σύστημα τροφοδοσίας ηλεκτρικών αμαξοστοιχιών υπάρχουν μικρές διαφορές από τις επιλογές που χρησιμοποιούνται συχνά. Αυτό όμως δεν επηρεάζει με κανέναν τρόπο τη μεταφορά επιβατών.
Χάρτης μετρό της Βιέννης με αξιοθέατακαθαρό και απλό. Όλες οι οδηγίες επισημαίνονται με ξεχωριστό χρώμα και συχνά οι γραμμές τραμ, λεωφορείων και προαστιακών τρένων επισημαίνονται στον χάρτη. Αυτό σας επιτρέπει να σχεδιάζετε εύκολα τις κινήσεις σας και να περιηγείστε εύκολα σε άγνωστα μέρη.
Το υπόγειο της Βιέννης χρησιμοποιείται από το 470εκατομμύρια επιβάτες. Αυτή η ζήτηση προέκυψε λόγω της ευκολίας των κατευθύνσεων και της ποιότητας της μεταφοράς. Έτσι, η ανάπτυξη του μετρό έχει μεταμορφώσει σημαντικά το χώρο: η κυκλοφοριακή συμφόρηση έχει μειωθεί, οι πεζόδρομοι έχουν εμφανιστεί, έγινε ευκολότερο για τους πολίτες και τους τουρίστες να κινηθούν σε διαφορετικές κατευθύνσεις.
Το U-Bahn στην αυστριακή πρωτεύουσα λειτουργεί από τις 5:00 έως τη 01:00. Κατά τη διάρκεια της ημέρας, το διάστημα κίνησης είναι 2-5 λεπτά, το βράδυ - 5-8 λεπτά. Από το φθινόπωρο του 2010, η κυκλοφορία τρένων όλο το εικοσιτετράωρο με συχνότητα τετάρτης ώρας την Παρασκευή και το Σάββατο, καθώς και τις αργίες. Επίσης, η νυχτερινή κίνηση των αστικών μεταφορών συμπληρώνεται από την εργασία ορισμένων γραμμών λεωφορείων. Για τους τουρίστες, η διαδρομή της επίσκεψης στην πρωτεύουσα έχει μελετηθεί: Βιέννη-αεροδρόμιο-μετρό. Με τη βοήθειά του, μπορείτε να κατεβείτε από το αεροπλάνο, γρήγορα και άνετα σε οποιοδήποτε μέρος χρειάζεστε.
Για όλες τις δημόσιες συγκοινωνίες υπάρχουνομοιόμορφα εισιτήρια. Υπάρχει ένα διαφορετικό σύστημα για τον σχηματισμό ταξιδιών. Ανάλογα με το σκοπό, ο επιβάτης μπορεί να επιλέξει τη σωστή κατάλληλη παραλλαγή του ταξιδιωτικού εγγράφου. Έτσι, μπορείτε να αγοράσετε μια ειδική κάρτα για 72 ώρες ταξιδιού, η οποία περιλαμβάνει προτιμησιακές επισκέψεις σε μουσεία.
Υπάρχουν επίσης επιλογές για εφάπαξ, ωριαία,εβδομαδιαία και μηνιαία πληρωμή. Η τιμή τους κυμαίνεται από δύο έως πέντε ευρώ ανά ταξίδι. Για παιδιά κάτω των έξι ετών το ταξίδι είναι δωρεάν. Οι ενήλικες μαθητές μπορούν επίσης να παραιτηθούν τις Κυριακές, τις αργίες και κατά τη διάρκεια των διακοπών στην πρωτεύουσα.
