El legendario modelo "Suzuki Bandit 1200" fuecreado hace unos veinte años en lugar de competidores. La compañía "Suzuki" lanzó dos motocicletas, que posteriormente adquirieron el estado de insuperable. La línea de bicicletas nuevas se llamaba "Bandit". En primer lugar, la compañía quería llamar la atención del público sobre el carácter arrogante de sus autos, que eran realmente conmovedores y dinámicos. Además, en ese momento ya había una tendencia a dar nombres sonoros y característicos a las nuevas motocicletas. El nombre "Bandido" era solo uno de esos nombres.
A finales del siglo XX, la competencia se intensificó.entre los principales fabricantes de motocicletas: Suzuki, Yamaha y Honda. Cada marca dio un paso alternativo y luego dio paso a un competidor. "Yamaha" y "Honda" eran demasiado vagos para desarrollar nuevos modelos, pero "Suzuki", sin dudarlo durante mucho tiempo, se propuso crear dos potentes bicicletas semi-deportivas. Las motocicletas nuevas no están diseñadas para carreras de circuito e incluso competiciones de carreras. Sin embargo, en 1989, el Suzuki Bandit fue lanzado con dos motores: GSF 250 - 250 metros cúbicos y GSF 400 - 400 metros cúbicos. Luego, la gerencia de la compañía decidió que no sería suficiente, y la línea se reponía con dos bicicletas más potentes: la primera a 600 cc / cm y la segunda a 1200 cc. Este último se discutirá en este artículo.
El modelo comenzó a producirse en 1996.Las características arquitectónicas de la máquina de muchas maneras repitieron los contornos y contornos de otros "compañeros de clase". Es decir, en otras palabras, la motocicleta difería solo en la potencia del motor, comparable a la tracción de un automóvil promedio.
"Сузуки-Бандит 1200" получил трубчатую раму, especialmente perfilado, rígido y al mismo tiempo maleable dentro de ciertos límites. Se colocó una suspensión telescópica clásica en el marco en la parte delantera y una suspensión pendular con un amortiguador en el centro, detrás. Casi de inmediato, la suspensión trasera tuvo que fortalecerse, dado el considerable peso de la motocicleta. La horquilla se alargó 60 mm para descargar ligeramente la carga de peso. El resultado fue decente: la parte trasera de la motocicleta "colgaba" casi a la perfección, el equilibrio no dejaba mucho que desear. La horquilla telescópica delantera creó un pequeño inconveniente, que no estaba lo suficientemente cargado y que a menudo colgaba en el aire.
Luego se declaró un motor volumétrico, potenciaLa instalación de dicha potencia y volumen requería un conjunto especial de sensores, pantallas de información y controladores. Se suponía que todo este grupo de productos electrónicos encajaba dentro de la accesibilidad visual, es decir, dentro de los límites de un panel de instrumentos convencional, que se puede ampliar en un grado razonable.
"Сузуки-Бандит 1200", характеристики которого fue más allá de los parámetros habituales, pidió a los diseñadores una tarea difícil: colocar los principales componentes y ensamblajes de la manera más compacta posible. El equilibrio del cuadro también dicta sus limitaciones, nada debe ir más allá de las líneas rojas condicionales, de lo contrario, se alterará el equilibrio necesario al entrar en los giros.
Motos "Suzuki Bandit 1200" conEl diseño creó muchos problemas. Una máquina pesada requería la colocación precisa de joyas de las capas de peso, una ubicación libre de errores del centro de gravedad, la estabilidad de la máquina en el recorrido dependía de la altura seleccionada correctamente, sin mencionar la posibilidad de maniobras.
Además, la motocicleta 1200 aumentó el tamaño de los neumáticos e instaló discos de freno ventilados con un diámetro máximo, que es 320 mm para una clase similar de motocicleta.
Модель GSF 1200 выпускалась в двух модификациях, La diferencia entre las cuales era solo externa. Una de las motocicletas estaba hecha en forma de un neukid típico, se veía "desnuda", con una ausencia casi completa de plumaje y kits de plástico para el cuerpo.
Al mismo tiempo, el GSF S Suzuki Bandit se produjo con un carenado frontal masivo, gracias al cual la motocicleta entró en la clase de turismo deportivo.
La misma modificación fue la mejor en la línea "Bandit" también debido al motor, cuyos cuatro cilindros en total dieron un volumen de trabajo de 1156 cc / cm. En este caso, la bicicleta desarrolló una velocidad de 200 km / h.
La refrigeración del motor era un sistema de aire y aceite súper eficiente. Y para lograr una nutrición equilibrada de alta calidad, se instaló un carburador separado en cada cilindro.
A diferencia de los "Bandidos" más pequeños, mil doscientos estaban equipados con una caja de cambios de cinco velocidades. En 1997, la motocicleta estaba equipada con un sistema de frenos antibloqueo, que en ese momento era una rareza.
En 2001, el Suzuki Bandit 1200, cuyas revisiones se estaban volviendo cada vez más positivas, se sometió a un profundo rediseño, que consistió en las siguientes mejoras:
La motocicleta está equipada con un motor de gasolina de cuatro cilindros con enfriamiento de aceite-aire:
Este motor es una "carta de triunfo" indiscutiblemotocicleta, tiene un suministro de potencia sin precedentes que puede liberarse del arnés en cualquier momento, y lejos de todos, puede hacer retroceder los caballos de fuerza. ¡Se debe tener cuidado!
Si haces una analogía entre autosclase de negocios y esta categoría de bicicleta, obtienes una comparación incorrecta, incómoda e inapropiada. La motocicleta tiene su propia vida, no se ajusta a los criterios de una clase de negocios y, más precisamente, simplemente está muy por delante, gana velocidad y ni siquiera mira hacia atrás. Sin embargo, alguien decidió clasificar el Suzuki Bandit 1200 como una motocicleta de clase empresarial. Aparentemente, para las "palabras rojas". No discutiremos, solo asumiremos que en el camino, montando un "Bandido", puede llevar una computadora portátil con usted. Se observan normas lógicas, la presencia de una computadora portátil es un signo seguro de la eficiencia comercial del propietario. Bueno, la palabra "clase" misma encontrará un lugar.
En dos décadas, cientos de miles de propietarios.Las motocicletas Suzuki Bandit 1200 experimentaron una sensación indescriptible de contacto con un automóvil magnífico. La moto deleitó a los motociclistas con capacidad de respuesta, obediencia y un carácter predecible. Muchos propietarios notaron el alto grado de confiabilidad que solo una máquina de piezas especialmente duradera y bien diseñada y ensamblada puede proporcionar.
Y hoy, muchas motocicletas famosas organizan carreras de alta velocidad en las autopistas, sorprendiendo a los fanáticos de los equipos de motocicletas raras.
Al ganar velocidad de crucero (aproximadamente 130 -150 km / h) la motocicleta comienza a mostrar milagros de estabilidad, con confianza va en línea recta y de mala gana se adapta a las curvas. Lo mismo ocurre con los frenos, el proceso de detener al "Bandido" se inhibe de alguna manera, pero solo en el sentido opuesto. Las ruedas giran y giran, los frenos no son efectivos.
Tachuelas de baja velocidad en automoción"Toffees" le permite apreciar la efectividad del embrague de aceite y la caja de cambios. Pero por alguna razón, el trabajo del KP tiene mucho ruido innecesario, y el embrague es pesado en su proceso de trabajo. Pero luego la motocicleta salió a la pista y ¿a dónde se fue la pesadez y el cambio con un crujido? "Suzuki Bandit" voló fácilmente como una golondrina, el gruñido del motor es de alguna manera incómodo de comparar con el gruñido de una golondrina, pero con sus gorjeos es bastante apropiado. El empuje del motor a velocidades medias y bajas es música sin una sola nota falsa.
El refinamiento del motor continuó en parte en la línea de montaje, a veces justo en el soporte de rodaje, pero los resultados de ajuste siempre fueron visibles.
Una de las mejoras clave puede considerarse la instalación de sensores de aceleración (TPS), el reemplazo de carburadores "Mikini", cambiando la forma de las levas de escape.
El motor, sin duda, domina el diseño, y parece el elemento principal de todo el mecanismo con una gran amplitud de potencia y una velocidad cada vez mayor.
En toda la gama de operación del motor se puede distinguirparte de un voltaje particularmente intenso entre 4000 rpm y 7000 rpm. El tacómetro da una cifra de 3600 rpm. En el velocímetro en este momento, solo 100 km / h. Este es el momento más productivo para todo el motor.
Desgaste de la caja de cambios de servicio pesadoUna motocicleta es completamente inaceptable. La caja de cambios y el embrague con los que está equipada la motocicleta son las piezas reemplazadas con mayor frecuencia. El Suzuki Bandit 1200 tiene sus puntos débiles. Y no se trata de la calidad de la transmisión, sino, muy probablemente, de la intensidad de la operación. El kit de reparación también incluye velas.
"Suzuki Bandit 1200" tiene un alto funcionamientovoltaje de todo el circuito electroquímico. Y dado que el encendido de la motocicleta es electrónico, sin contacto, los electrodos de las bujías funcionan en condiciones bastante duras y, a menudo, se queman.
